2003全國汽車市場統(tǒng)計分析
2003全國汽車市場統(tǒng)計分析
2002年進口車市場統(tǒng)計分析及2003年分析預測
2002年是我國加入WTO的第一年，這一年來汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)不凡，非但沒有“滅頂之災(zāi)”，反而引發(fā)了爆炸式的“井噴”行情。毫無疑問，2002年是我國汽車產(chǎn)業(yè)具有標志性的一年。就進口汽車而言，今年我國進口汽車市場運行健康，進口汽車總量控制較嚴，進口比較適度，進口車只對國產(chǎn)車構(gòu)成有限競爭，各項產(chǎn)業(yè)損害指數(shù)均在綠燈區(qū)；同時迫使跨國公司在市場利好的誘導下，改變其進口整車的戰(zhàn)略，加快在中國進行實質(zhì)性的投資和“當?shù)厣a(chǎn)”。2003年，有關(guān)部門將延續(xù)相關(guān)政策，我國進口汽車市場總體上將繼續(xù)呈現(xiàn)“總量快速增長、價格穩(wěn)中下降”的局面。

　　一、 2002年我國汽車行業(yè)出現(xiàn)五大變化

　　2002年我國汽車行業(yè)發(fā)生了一系列意想不到的變化，這些變化大大超出了業(yè)內(nèi)人士年初的預測。

　　一是全行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)銷協(xié)調(diào)增長的良好發(fā)展態(tài)勢。1-11月，汽車產(chǎn)量達到293.7萬輛，比去年同期增長36.5%，銷售達到296.3萬輛，增長36.8%。估計全年我國汽車產(chǎn)量可望達到315萬輛，在世界上的排名有望由去年的第8名升至前6名。與此同時，汽車行業(yè)的利潤也得到了迅猛增長，今年前三季度，利潤的增長也在50%以上。

　　二是新車型的推出大大加快，汽車需求迅速增長。為了滿足市場需求，幾乎所有廠家都幾次修改生產(chǎn)計劃。特別是跨國公司出于競爭的需要，對中國的產(chǎn)品戰(zhàn)略進行了重大調(diào)整，不再拿上一代產(chǎn)品合作，而是改為拿同代產(chǎn)品、甚至下一代產(chǎn)品、下下代產(chǎn)品進行合作。其中，轎車新品迭出、產(chǎn)量突飛猛進是今年我國汽車產(chǎn)業(yè)最大的亮點；一年之內(nèi)國內(nèi)外廠商破天荒地在國內(nèi)推出了幾十種新車型，并占據(jù)了整個國內(nèi)市場份額的六成。

　　三是汽車行業(yè)合資合作和兼并重組加快，促進了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級。一汽、天汽與豐田的整合，上汽參股通用大宇，并在國內(nèi)捆綁整合，二汽與日產(chǎn)的全面合作，皆取得實質(zhì)性進展。

　　四是部分地區(qū)和階層逐步進入私車時代，汽車消費結(jié)構(gòu)發(fā)生實質(zhì)性變化。目前，我國個人購車比例已超過了一半，在北京則達到了九成；個人汽車保有量已經(jīng)占總量的四成，在一些大中城市這一比例甚至超過了70%；城市居民中，每萬人擁有轎車100多輛。汽車正在成為居民新一輪消費升級的“導航產(chǎn)品”，家庭消費成為拉動汽車市場的主要力量。

　　五是進一步確定了“當?shù)厣a(chǎn)”和國產(chǎn)車的主導地位。2002年國外各汽車廠家基本完成了在我國的生產(chǎn)布局，汽車行業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)第一步目標“當?shù)厣a(chǎn)”，并進一步確定了國產(chǎn)車的主導地位，同時也進一步明確了進口車作為配角的定位。我國入世第一年進口車并未形成泛濫之勢。進口車只對國產(chǎn)車構(gòu)成有限競爭。此外，許多跨國公司已將我國汽車制造業(yè)納入其采購體系，我國正在成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分。今年前三季度，我國汽車零部件出口增長近80%。
　　二、2002年我國進口汽車市場運行情況

　　2002年前11月，我國汽車整車進口（含整套散件）已達11.2萬輛，預計全年進口數(shù)量將達到12萬輛，同比增長64%。在數(shù)量上講，由于過去進口基數(shù)較小，相對今年高速增長的需求和大幅下降的關(guān)稅而言，這個幅度是比較適度的。其中進口轎車62279輛，比去年同期增長39.7%；進口越野車27702輛，增長174%；進口小客車10914輛，增長136%；進口貨車6269輛，增長114%。轎車仍然是所有進口車種中的絕對主力車種，占55.5%。

　　日、德、韓車占進口車數(shù)量的前三位，其中日本車和德國車在進口車中占絕對優(yōu)勢。在今年1-11月所有11.2萬輛進口車中，日本車68970輛，占總數(shù)的61.5%；德國車16208輛，占14.5%；日本車和德國車合計占76%。從金額上看，日本車和德國車合計占80%。

　　進口轎車格局呈現(xiàn)高檔車以德國車為主，中高檔車以日本車為主，中低檔車以法國車、韓國車為主的格局。在1-11月進口車輛中，以占進口車一半以上的轎車為例，從排量上看，1.5-2.5升，占全部進口轎車的70.6%；2.5-3.0升，占12%；3.0升以上的14%。從國別上看2.5升以上，德國車占這一界別的68%；1.5-2.5升，日本車占這一排量的68%。上述兩個68%，說明德國和日本各自在轎車的這兩個排量界別中占有的特殊優(yōu)勢地位。
　　三、2002年我國進口汽車市場運行的特點

　　2002年進口汽車市場在劇烈變化中逐步趨穩(wěn)，并呈現(xiàn)以下特點。

　　一是進口汽車快速增長，但相對旺盛的需求而言，增長適度，有時顯得資源偏緊。2002年1-11月，在汽車生產(chǎn)總量增長36.5%、銷售總量銷售長36.8%和轎車生產(chǎn)總量增長51.4%、銷售增長55.4%的大背景下，進口汽車也保持了快速增長，總量增長64%，轎車增長39.7%，這種增長是比較適度的，特別是在關(guān)稅大幅下降的條件下，能控制在這個水平已經(jīng)不易。

　　二是進口汽車價格在劇烈波動后，仍維持在高位。進口汽車由于受年初關(guān)稅大幅下調(diào)、日元和歐元匯率先貶后升、許可證供應(yīng)較緊、進口車訂貨周期較長等多個因素的影響，價格發(fā)生劇烈波動，波動幅度超過10%。但由于私車市場的啟動，購車需求旺盛，加上匯率仍然較高，許可證依然偏緊，價格繼續(xù)維持在高位。

　　三是保稅區(qū)進口車庫存達到歷史高位后回落。由于一些經(jīng)銷商的盲目無證訂貨，一、二、三、四月僅日本車訂貨每月就超過1萬輛，導致四、五、六、七月集中到貨，加上進口通道的相對擁擠，四大保稅區(qū)發(fā)生漲庫，庫存高達2.5萬輛，隨著許可證發(fā)放的到位和經(jīng)銷商訂貨的理性化，庫存逐步回落到正常水平。

　　四是吉普車和城市休閑車快速增長，個性化消費初步顯現(xiàn)。1-11月進口越野車27702輛，比去年同期增長174%。這說明一部分消費者已不滿足于轎車的消費，出于休閑和更高駕駛樂趣的追求，以及個性化消費傾向的增強，越野車和城市休閑車銷售看好。

　　五是進口汽車強勢品牌凸顯其競爭力。在進口汽車中，強勢品牌的地位越來越穩(wěn)固，無論是高檔的奔馳、寶馬，還是中高檔的日本豐田，其在進口車中的優(yōu)勢越來越明顯，而且將繼續(xù)影響今后進口車的格局，特別是豐田全系列的車型都有較大競爭力，在總共12萬進口中，豐田車占了4萬輛，占近三分之一，足顯其綜合實力和有可能在國產(chǎn)車中后來居上的態(tài)勢。

　　六是進口車經(jīng)營風險加大。進口車經(jīng)銷商除了要面對正常的經(jīng)營風險、市場風險外，還要面臨匯率風險、許可證風險、政策風險、競爭風險和國產(chǎn)車加速變化的風險，這對進口商的專業(yè)水平和綜合能力是個巨大的考驗。有的進口商開始退出進口車經(jīng)營，轉(zhuǎn)向經(jīng)營國產(chǎn)車的行列。

2003全國汽車市場統(tǒng)計分析