GWPB 1-1999輕型汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(doc)
輕型汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn) GWPB 1－1999 Emission standard for pollutants from light-duty vehicle 1 范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輕型汽車排放污染物的型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性檢查試驗的排放標(biāo)準(zhǔn)值及排 放控制裝置的耐久性要求。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于以點燃式四沖程發(fā)動機(jī)或壓燃式發(fā)動機(jī)為動力，最大設(shè)計車速大于或行于 50km/h的輕型汽車。 2 引用標(biāo)準(zhǔn) 下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文，在本標(biāo)準(zhǔn)中引用即構(gòu)成本標(biāo)準(zhǔn)的條文，與本標(biāo)準(zhǔn)同效。 GB／T 15089－1994 機(jī)動車輛分類 GB 5181－85 汽車排放物術(shù)語和定義 HJ／T 26.1－1999 輕型汽車排放污染物測試方法 排氣污染物的測試 HJ／T 26.2－1999 輕型汽車排放污染物測試方法 曲軸箱氣體排放的測試 HJ／T 26.3－1999 輕型汽車排放污染物測試方法 燃油蒸發(fā)排放的測試 密閉室法 HJ／T 26.4－1999 輕型汽車排放污染物測試方法 污染控制裝置耐久性時效試驗 當(dāng)上述標(biāo)準(zhǔn)被修訂時，應(yīng)使用其最新版本。 3 定義 本標(biāo)準(zhǔn)采用下述定義： 3.1 輕型汽車 輕型汽車是指最大總質(zhì)量不超過3.5t的M1類、M2類和N1類車輛。 3.2 M1類車 至少有四個車輪，或有三個車輪且廠定最大總質(zhì)量超過1t，除駕駛員座位外，乘客座位 超過8個的載客車輛。 3.3 M2類車 至少有四個車輪，或有三個車輪且廠定最大總質(zhì)量超過1t，除駕駛員座位外，乘客座位 超過8個，且廠定最大總質(zhì)量不超過5t的載客車輛。 3.4 N1類車 至少有四個車輪，或有三個車輪且廠定最大總質(zhì)量超過1t，廠定最大總質(zhì)量不超過3.5t 的載貨車輛。 3.5 第一類車 設(shè)計乘員數(shù)不超過6人（包括司機(jī)），且最大總質(zhì)量≤2.5t的M1類車（即通常所指的轎車 ）。 3.6 第二類車 本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍內(nèi)除第一類車以外的其他所有輕型汽車。 3.7 基準(zhǔn)質(zhì)量（RM） 基準(zhǔn)質(zhì)量是指整車整備質(zhì)量加100kg質(zhì)量。 3.8 最大總質(zhì)量（GVM） 最大總質(zhì)量是指汽車制造廠規(guī)定的技術(shù)上允許的車輛最大質(zhì)量。 3.9 氣體污染物 氣體污染物是指一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔铮℉C）及氮氧化物（NOx）。碳?xì)浠衔镆蕴?(C)當(dāng)量表示，碳?xì)浔葹?:1.85。氮氧化物以二氧化氮(NO2)當(dāng)量表示。 3.10 顆粒物（PM） 顆粒物是指按規(guī)定所描述的取樣方法，在最高溫度為52℃的稀釋排氣中，由過濾器收集到 的固態(tài)或液態(tài)微粒。 3.11 排氣排放（污染）物 對以點燃式發(fā)動機(jī)為動力的車輛，是指排氣管排放的氣體污染物；對以壓燃式發(fā)動機(jī)為 動力的車輛，是指排氣管排放的氣體污染物和顆粒物。 3.12 蒸發(fā)排放物 蒸發(fā)排放物是指除汽車排氣管排放以外，從車輛排出的所有碳?xì)浠衔锏恼舭l(fā)損失。 3.13 曲軸箱排放物 指從發(fā)動機(jī)曲軸箱排放到大氣中的氣體污染物。發(fā)動機(jī)曲軸箱是指發(fā)動機(jī)內(nèi)部或外部的 空間，以內(nèi)部或外部的管道與油底殼接通，氣體或蒸氣可從此通道逸出。 3.14 發(fā)動機(jī)排量 對往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)，指的是發(fā)動機(jī)的公稱氣缸工作容積；對轉(zhuǎn)子式發(fā)動機(jī)，指的是2倍 的發(fā)動機(jī)公稱氣缸工作容積。 3.15 排放控制裝置 指的是車輛用于控制和限制排氣管排放和蒸發(fā)排放的裝置。 3.16 當(dāng)量慣量 是指在底盤測功機(jī)上用慣量模擬器模擬汽車行駛中移動和轉(zhuǎn)動慣量時所相當(dāng)?shù)幕鶞?zhǔn)質(zhì)量 。 4 型式認(rèn)證的申請 4.1 一種車型的型式認(rèn)證申請應(yīng)由制造廠或其法定代表提出，提交的內(nèi)容包括該車型冷起動 后排氣污染物排放、燃油蒸發(fā)污染物排放、曲軸箱污染物排放和排放控制裝置的耐久性 等指標(biāo)。 4.2 按本標(biāo)準(zhǔn)的附錄要求提交有關(guān)技術(shù)資料，進(jìn)行型式認(rèn)證擴(kuò)展時，需提供相關(guān)的其它型式 認(rèn)證復(fù)印件及測試數(shù)據(jù)，以支持認(rèn)證擴(kuò)展和確定劣化系數(shù)。 4.3 必須提交一輛要進(jìn)行型式認(rèn)證的樣車給負(fù)責(zé)型式認(rèn)證的技術(shù)檢測部門，按本標(biāo)準(zhǔn)5法進(jìn)行 試驗。 5 型式認(rèn)證試驗及其標(biāo)準(zhǔn)值 5.1 概述 5.1.1 對于容易影響車輛排氣管排放和蒸發(fā)排放性能的部件的設(shè)計、制造和安裝，必須保證車 輛在正常使用過程中，在部件受到振動的情況下，仍能達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)的要求。 本標(biāo)準(zhǔn)要求制造廠必須采取一定的技術(shù)措施，保證車輛在正常使用期限和正常使用條件 下，有效地削減排氣管污染物排放和燃油蒸發(fā)排放。 如果車輛的催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)中使用了氧傳感器，必須采取相應(yīng)措施以保證車輛在一定速 度和加速度時，理論空燃比（λ）仍能有效控制。 5.1.2 以點燃式發(fā)動機(jī)為動力車輛，必須設(shè)計為適合使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的市售無鉛汽油 。以壓燃式發(fā)動機(jī)為動力的車輛，必須設(shè)計為適合使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的市售車用柴 油。 5.2 型式認(rèn)證試驗要求與標(biāo)準(zhǔn)值 5.2.1 型式認(rèn)證試驗要求 不同類型車輛在型式認(rèn)證時要求進(jìn)行的試驗見表1。 表1 型式認(rèn)證的試驗要求 型式認(rèn)證試驗 點燃式發(fā)動機(jī)車輛 壓燃式發(fā)動機(jī)車輛 第一類車 第二類車 第一類車 第二類車 排氣排放物試驗 進(jìn)行 進(jìn)行 進(jìn)行 進(jìn)行 曲軸箱排放物試驗 進(jìn)行 進(jìn)行 － － 蒸發(fā)排放物試驗 進(jìn)行 進(jìn)行 － － 排放控制裝置耐久性試驗 進(jìn)行 進(jìn)行 進(jìn)行 進(jìn)行 5.2.2 型戒認(rèn)證試驗排放標(biāo)準(zhǔn)值 5.2.2.1 排氣排放物試驗標(biāo)準(zhǔn)值 第一類車的排氣排放物型式認(rèn)證試驗排放標(biāo)準(zhǔn)值見表2 表2 第一類車型式認(rèn)證試驗標(biāo)準(zhǔn)值 單位：g/km 實施階段 污 染 物 排放標(biāo)準(zhǔn)值 第一階段： 2000年1月1日至 2004年6月30日 CO 2.72 HC＋NOx1） 0.97(直噴式柴油機(jī)：1.36) PM1)2) 0.14(直噴式柴油機(jī)：0.20) 第二階段 2004年7月1日開始 CO 點燃式發(fā)動機(jī) 2.20 壓燃式發(fā)動機(jī) 1.00 HC＋NOx3） 點燃式發(fā)動機(jī) 0.50 壓燃式發(fā)動機(jī) 0.70(直噴式柴油機(jī)：0.90) PM3） 壓燃式發(fā)動機(jī) 0.08(直噴式柴油機(jī)：0.10) 注：1)表中所列的以直噴式柴油機(jī)為動力的車輛的排放限值的有效期為2年 2)只適用于以壓燃式發(fā)動機(jī)為動力的車輛。 3)表中所列的以直噴式柴油機(jī)為動力的車輛的排放限值的有效期為4年。 第二類車的排氣排放物型式認(rèn)證試驗排放標(biāo)準(zhǔn)值見表3。 5.2.2.2 曲軸箱排放物試驗標(biāo)準(zhǔn)值 發(fā)動機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)不允許有任何氣體泄漏入大氣。 5.2.2.3 蒸發(fā)排放物試驗標(biāo)準(zhǔn)值 蒸發(fā)排放物應(yīng)不超過2g／次試驗。 5.2.2.4 排放控制裝置的耐久性要求 表3 第二類車型式認(rèn)證試驗標(biāo)準(zhǔn)值 單位：g/km 　 基準(zhǔn)質(zhì)量(RM)，kg RM≤1250 1250＜RM≤1700 RM＞1700 第一階段 2001年1月1日 2005年6月30日 CO 2.72 5.17 6.90 HC＋NOx1) 0.97 (直噴式柴油機(jī)：1.36) 1.40 (直噴式柴油機(jī)： 1.96) 1.70 (直噴式柴油機(jī)：2.38) PM1)2) 0.14 (直噴式柴油機(jī)：0.20) 0.19 (直噴式柴油機(jī)： 0.27) 0.25 (直噴式柴油機(jī)：0.35) 第二階段 2005年7月1日開始 CO 點燃式發(fā)動機(jī) 2.20 4.00 5.00 壓燃式發(fā)動機(jī) 1.00 1.25 1.50 HC＋NOx3) 點燃式發(fā)動機(jī) 0.50 0.60 0.70 壓燃式發(fā)動機(jī) 0.70 (直噴式柴油機(jī)：0.90) 1.00 (直噴式柴油機(jī)： 1.30) 1.20 (直噴式柴油機(jī)：1.60) PM3) 壓燃式發(fā)動機(jī) 0.08 (直噴式柴油機(jī)：0.10) 0.12 (直噴式柴油機(jī)： 0.14) 0.17 (直噴式柴油機(jī)：0.20) 注：1) 表中所列的以直噴式柴油機(jī)為動力的車輛的排放限值的有效期為1年。 2) 只適用于以壓燃式發(fā)動機(jī)為動力的車輛。 3) 表中所列的以直噴式柴油機(jī)為動力的車輛的排放限值的有效期為3年。 5.2.2.4.1 耐久性要求 本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍的所有車輛，其排放控制裝置的耐久性要求為80000km。 按照HJ／T26.4－1999進(jìn)行耐久性試驗時，在試驗開始(0km)和每隔10000km(±400km)或更 快的頻率，以固定的間隔直至行駛到80000km，應(yīng)依據(jù)HJ／T26.1－1999規(guī)定的方法進(jìn)行 排氣污染物測試，測試結(jié)果應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)5.2.2.1中表2或表3的規(guī)定。 5.2.2.4.2 劣化系數(shù)的確定 按照5.2.2.4.1所述方法進(jìn)行耐久性試驗，將所有的排氣排放測試結(jié)果作為行駛距離的函 數(shù)進(jìn)行繪圖，行駛距離圓整到最近的公里數(shù)。利用最小二乘法計算所有數(shù)據(jù)點的最佳擬 合直線，不考慮0km的試驗結(jié)果。只有在這條直線上對應(yīng)6400km，和80000km的排放值符 合5.2.2.1規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值時，數(shù)據(jù)可以用于計算劣化系數(shù)(DF)。若最佳擬合直線超出了適 用的標(biāo)準(zhǔn)值，且直線的斜率為負(fù)值(6400km的插入值大于80000km的插入值)，但80000km 時的真實排放值低于標(biāo)準(zhǔn)值，則數(shù)據(jù)仍可接受。 對每一種污染物i可以通過下式計算排氣排放的劣化系數(shù)(DF) 式中：Mi1——6400km插入點對應(yīng)的污染物i的排放測試結(jié)果，用g/km表示； Mi2——80000km插入點對應(yīng)的污染物i的排放測試結(jié)果，用g/km表示； 這些插入值至少保留到小數(shù)點后四位，再兩者相除，得到劣化系數(shù)。劣化系數(shù)的結(jié)果應(yīng) 圓整到小數(shù)點后三位。如果劣化系數(shù)小于1，則視其為1。 制造廠既可以采用耐久性試驗的方法確定劣化系數(shù)，也可以直接使用表4中的劣化系數(shù)替 代耐久性試驗結(jié)果，來進(jìn)行排氣排放物試驗結(jié)果的耐久性修正。 劣化系數(shù)既用于5.3.1中型式認(rèn)證結(jié)果的判定，也用于7.3.2中生產(chǎn)一致性檢查結(jié)果的判 定。 表4 劣化系數(shù) 車 輛 種 類 劣化系數(shù)(DF) CO HC＋NOx PM1) 以點燃式發(fā)動機(jī)為動力的車輛 1.2 1.2 － 以壓燃式發(fā)動機(jī)為動力的車輛 1.1 1.0 1.2 注：1) 只適用于以壓燃式發(fā)動機(jī)為動力的 5.3 判定規(guī)則 5.3.1 排氣排放物的試驗結(jié)果采用下述規(guī)則進(jìn)行判定： V1i/、V2i/、V3i/分別代表i種污染物1、2、3次試驗結(jié)果；Li代表i種污染物標(biāo)準(zhǔn)值。 5.3.1.1 試驗應(yīng)該重復(fù)進(jìn)行三次。對給定基準(zhǔn)質(zhì)量的車輛，每次試驗結(jié)果乘以5.2.2.4所確定的劣 化系數(shù)（DF）后（其數(shù)值以V1i、V2i、V3i表示）應(yīng)小于表2或表3中的標(biāo)準(zhǔn)值。即三次測 試中，每次每種污染物V1i＜Li、V2i＜Li、V3i＜Li，則認(rèn)為合格。 5.3.1.2 如果三種污染物的V1i≤0.70Li，則只進(jìn)行一次試驗，就認(rèn)為合格。 5.3.1.3 如果三種污染物的V1i≤0.85 Li，則只要其中有一種污染物V1i＞0.7Li，則要進(jìn)行第二次試驗，如果三種污染物的V2 i＜Li，每種污染物的V1i+V2i＜1.70Li，則只要進(jìn)行二次試驗就認(rèn)為合格。 5.3.1.4 如果三次重復(fù)試驗結(jié)果，每一種污染物的算術(shù)平均值(V1i+V2i+V3i)/3＜Li，并允許在三 次試驗中，每種污染物有一次Vni＜1.10Li，則也認(rèn)為合格， 5.3.1.5 若出現(xiàn)下列情況之一，則可根據(jù)制造廠的要求，將試驗追加到10次，再根據(jù)10次試驗結(jié) 果的平均值作出結(jié)論： (1) 第一次測試中，V1i＞1.10Li (2) 第二次測試中，V2i＞1.10Li；或Li≤V1i≤1.10Li≤V2i≤1.10Li (3) 三次測試中，V3i＞1.10Li；或Li≤V1i≤1.10Li且Li≤V3i≤1.10Li；或Li≤V2i≤1.10Li且Li ≤V3i≤1.10Li 當(dāng)10次試驗結(jié)果的平均值Vi=(V1i+V2i+V3i+……V10i)／10＜Li時，認(rèn)為合格，否則認(rèn)為不 合格。 5.4 試驗方法 5.4.1 排氣排放物試驗 按HJ／T26.1－1999的規(guī)定進(jìn)行。 5.4.2 曲軸箱排放物試驗 按HJ／T26.2－1999的規(guī)定進(jìn)行。 5.4.3 蒸發(fā)排放物試驗 第一階段按GB／T14763－93規(guī)定的方法進(jìn)行。 第二階段按HJ／T26.3－1999規(guī)定的方法進(jìn)行。 5.4.4 排放控制裝置耐久性試驗 按HJ／T26.4－1999的規(guī)定進(jìn)行。 6 型式認(rèn)證的擴(kuò)展 6.1 與排氣污染物相關(guān)的擴(kuò)展（排氣排放物試驗） 6.1.1 基準(zhǔn)質(zhì)量不同的車型 當(dāng)不同車型僅基準(zhǔn)質(zhì)量區(qū)別時，已通過認(rèn)證的車型在下述條件下可擴(kuò)展到其他車型： 6.1.1.1 第一類車的認(rèn)證僅可擴(kuò)展到下列車型：其基準(zhǔn)質(zhì)量所對應(yīng)的當(dāng)量慣量為已通過型式認(rèn)證 車輛的當(dāng)量慣量相鄰大一組慣量或所有小慣量的擴(kuò)展。 6.1.1.2 對于第二類車，若待擴(kuò)展車型的基準(zhǔn)質(zhì)量需要使用的飛輪，其慣性質(zhì)量小于已通過認(rèn)證 車型的飛輪，且已通過認(rèn)證車型所排放的污染物滿足待擴(kuò)展車型規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值要求，則 可以認(rèn)可該擴(kuò)展。 6.1.2 總傳動比不同的車型 當(dāng)不同車型僅僅傳動比有區(qū)別時，已通過認(rèn)證的車型在下述條件下可擴(kuò)展到其他車型： 6.1.2.1 對排氣排放物試驗中所用到的每一個傳動比，按下式確定其比率E： 式中：V1——已通過認(rèn)證車型的速度； V2——待擴(kuò)展車型的速度。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min。 6.1.2.2 如果每一值動比E≤8％，則不必進(jìn)行排氣排放物試驗，可將認(rèn)證擴(kuò)展。 6.1.2.3 如果至少有一個傳動比E＞8％，而且每一個傳動比的E≤13％，則必須重復(fù)排氣排放物試 驗，但該試驗可在制造廠選擇的試驗室進(jìn)行，試驗室應(yīng)得到負(fù)責(zé)型式認(rèn)證的權(quán)威機(jī)構(gòu)的 認(rèn)可。該試驗報告需提交負(fù)責(zé)型式認(rèn)證試驗的技術(shù)檢測部門。 6.1.3 基準(zhǔn)質(zhì)量和總傳動比均不同的車型 若滿足6.1.1和6.1.2的所有條件，則已通過型式認(rèn)證的車型可向只有基準(zhǔn)質(zhì)量和總傳動 比不同的車型擴(kuò)展。 6.1.4 若一種車型是依據(jù)6.1.1～6.1.3 通過認(rèn)證的，則這種認(rèn)證不允許再向其他車型擴(kuò)展。 6.2 與燃油蒸發(fā)排放相關(guān)的擴(kuò)展（蒸發(fā)排放物試驗） 6.2.1 對于裝有蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的車型，型式認(rèn)證可在下列情況下擴(kuò)展： 6.2.1.1 供油／空氣計量系統(tǒng)（如單點噴射、化油器等）的基本原理必須相同。 6.2.1.2 油箱的形狀和材料以及液體燃油管必須相同，對最不利于蒸發(fā)控制的截面和管長組合須 進(jìn)行測定。能否使用不同的液／氣分離器，由負(fù)責(zé)型式認(rèn)證的技術(shù)檢測部門決定...
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