德隆的內(nèi)部戰(zhàn)略規(guī)劃資料-重型車

德隆重型車戰(zhàn)略
德隆國(guó)際戰(zhàn)略投資有限公司
2003－8－14

世界五大地區(qū)重型載貨汽車銷售情況及預(yù)測(cè)
世界各主要國(guó)家重型載貨汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)
世界主要國(guó)家載貨汽車產(chǎn)量噸位構(gòu)成比例
世界主要國(guó)家載貨汽車產(chǎn)量噸位構(gòu)成比例
 說(shuō)明：
1、德國(guó)載質(zhì)量大于16噸的載貨車占重型載貨車中的比例為82%；它占整個(gè)載貨車總產(chǎn)量的23%。

2、中國(guó)載貨車構(gòu)成比例中包含農(nóng)用4輪車。

3、影響載貨車產(chǎn)量噸位構(gòu)成的另一重要因素是汽車進(jìn)出口。日本以汽車出口為主，進(jìn)口量少；美國(guó)出口少，進(jìn)口多，同時(shí)進(jìn)出口噸位各不相同，因此產(chǎn)量構(gòu)成比例各不相同。
世界重型汽車體系
主要企業(yè)及其中國(guó)伙伴
重卡企業(yè)擴(kuò)張與聯(lián)盟
世界重卡發(fā)展趨勢(shì)
產(chǎn)品
重噸位、大功率和高技術(shù)是載貨汽車的發(fā)展方向。
輕量化 --- 減輕自重，降低油耗，提高營(yíng)運(yùn)效益。
低污染， 操作簡(jiǎn)便性，可靠性與耐用性，易維修性等

市場(chǎng)
未來(lái)5年，全球汽車總體需求量不會(huì)有大增，但重型汽車的需求量卻可能增加，預(yù)計(jì)到05年，在全球載貨汽車市場(chǎng)中，16T重卡占有率將由95年的68%，上升到72%。
未來(lái)全球重型車需求量較大地區(qū)將集中在東亞和北美地區(qū)；
中國(guó)、美國(guó)和日本將成為重型汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)的主要市場(chǎng)。

發(fā)展
全球化 -- 通過跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，利用各國(guó)比較優(yōu)勢(shì)，在世界范圍內(nèi)進(jìn)行資源最優(yōu)配置，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
產(chǎn)供銷一體化 -- 以最終的市場(chǎng)占有率作為整個(gè)系統(tǒng)的整體目標(biāo)。
部件標(biāo)準(zhǔn)化；集成的產(chǎn)品開發(fā)模式；重視市場(chǎng)開拓和服務(wù)。

1998－2002年中國(guó)汽車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化
資料來(lái)源：《2001中國(guó)汽車市場(chǎng)年鑒》 中國(guó)汽車信息網(wǎng)
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心《2000年中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展年度報(bào)告》
2001年中國(guó)汽車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)
1991－2002年中國(guó)載貨車（分車型）產(chǎn)量變化
2001年重型貨車（8T以上）產(chǎn)量第一次超過中型貨車產(chǎn)量，這是歷史性的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變；
2002年重型貨車產(chǎn)量比中型貨車高出近10萬(wàn)輛。這同積極財(cái)政政策帶動(dòng)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)、道路質(zhì)量的提高、限值超載運(yùn)輸、禁止貨車產(chǎn)品大標(biāo)小等因素有關(guān)
1、 我國(guó)重型載貨車市場(chǎng)從99年開始改變了長(zhǎng)期需求滯漲，甚至負(fù)增長(zhǎng)的 局面，99－02年市場(chǎng)增幅較大，分別為751%、79%和70%； 2、 預(yù)計(jì)到2005年，將達(dá)到40萬(wàn)輛的銷售量，2002年-2005年，年均增長(zhǎng)率 為26%
重型車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向大噸位調(diào)整，10T以下產(chǎn)品市場(chǎng)份額萎縮，10－15T以及15T以上部分增長(zhǎng)迅速
目前，國(guó)內(nèi)重型載貨車的市場(chǎng)需求主要以中低端產(chǎn)品為主，價(jià)格區(qū)間一般在15~35萬(wàn)元之間
在重卡市場(chǎng)里，隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向大噸位發(fā)展，原重汽三大家面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，一汽和東風(fēng)是它們最強(qiáng)勁的對(duì)手；
國(guó)內(nèi)重型車關(guān)鍵總成情況
（二）影響重型汽車市場(chǎng)的因素
一、宏觀因素
1、我國(guó)重型汽車需求量的增長(zhǎng)與我國(guó)GDP及固定資產(chǎn)投資的增長(zhǎng)率有一定關(guān)系。
2、世界經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境直接影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

（二）影響重型汽車市場(chǎng)的因素
二、物流因素
1、近年來(lái)高速公路的快速發(fā)展，新的物流運(yùn)輸體系的發(fā)展，使得重型車作為一種生產(chǎn)資料，需求量增加；而且從物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性考慮，重型車在大批量、重貨物、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸方面具有不可取代的優(yōu)勢(shì)。

（二）影響重型汽車市場(chǎng)的因素
2、公路貨運(yùn)量增長(zhǎng)率高于鐵路
3、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增幅大于鐵路
我國(guó)公路運(yùn)輸近年來(lái)增長(zhǎng)較快，重型汽車具有集約化運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。
（二）影響重型汽車市場(chǎng)的因素
（二）影響重型汽車市場(chǎng)的因素
三、政策因素
1、積極的財(cái)政政策繼續(xù)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了寬松的財(cái)政金融環(huán)境，融資和信貸更加便利，擴(kuò)大了人們的資金來(lái)源。

2、“十五”汽車發(fā)展規(guī)劃產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)：載貨汽車中重型車和專用車的比重增加。載貨汽車重點(diǎn)發(fā)展適應(yīng)高速公路需要的(排量9升以上、輸出功率300馬力以上)重型載貨車，主要有大功率牽引車、重型專用汽車及其專用車底盤以及功率在300馬力以上達(dá)到歐2、歐3排放控制水平的車用柴油機(jī)；

3、今年《道路貨物運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理辦法（試行）》出臺(tái)，它將是重型載貨車的長(zhǎng)久的利好。它要求不同資質(zhì)的道路貨物運(yùn)輸企業(yè)重型載貨車及重型專用車保有量必須達(dá)到50％，這必將更加有力地促進(jìn)公路運(yùn)力結(jié)構(gòu)向重型化和專用化方向發(fā)展，它標(biāo)志著公路營(yíng)運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)啟動(dòng)，將促進(jìn)中國(guó)道路貨物運(yùn)輸開始步入一個(gè)新的階段。

4、國(guó)家有關(guān)汽車的政策規(guī)章的出臺(tái)，比如費(fèi)改稅的行將出臺(tái)；國(guó)家嚴(yán)禁汽車載貨車生產(chǎn)廠家“載大標(biāo)小”等，都有利于重型車的發(fā)展。
（二）影響重型汽車市場(chǎng)的因素
四、生產(chǎn)企業(yè)因素
1、國(guó)內(nèi)重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)在營(yíng)銷和產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)能力等方面已得到明顯增強(qiáng)；
2、重型載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，開發(fā)出一批適銷對(duì)路的產(chǎn)品，帶動(dòng)了重型汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。

五、其它因素
1、國(guó)家實(shí)施的加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度等措施、西部開發(fā)等使自卸、大噸位車等工程建設(shè)用重型載貨車的市場(chǎng)需求迅猛增長(zhǎng)：

2、國(guó)內(nèi)道路條件和通車?yán)锍讨鹉甏蠓岣?，帶?dòng)了市場(chǎng)對(duì)重型載貨車和重型專用車需求的增長(zhǎng)；

3、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)主的購(gòu)買能力進(jìn)入從準(zhǔn)重型車向重型車的過渡期；

4、我國(guó)重型汽車市場(chǎng)具有八年循環(huán)周期的波動(dòng)規(guī)律，85年、93年、01年均處于循環(huán)周期的高峰，汽車更新是其內(nèi)在的重要因素之一。

重型車主要企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力分析
15T以上重型車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)分布（綜合競(jìng)爭(zhēng)能力）

在重型車向大馬力、重型化發(fā)展趨勢(shì)下，東風(fēng)及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，憑借其康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的資源優(yōu)勢(shì)，使一汽重型車霸主地位變成了歷史
行業(yè)的高速增長(zhǎng)給企業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇，但同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也更趨激烈；福田的迅速崛起，說(shuō)明競(jìng)爭(zhēng)的核心在于低成本、新產(chǎn)品和快速反應(yīng)
國(guó)外許多著名的廠家都在中國(guó)制定了發(fā)展計(jì)劃，并積極與本地廠家合作
行業(yè)研究的結(jié)論

陜汽未來(lái)三年規(guī)劃目標(biāo)
紅巖未來(lái)三年規(guī)劃目標(biāo)

換代新車型的引進(jìn)及開發(fā)

技術(shù)整合
戰(zhàn)略采購(gòu)
核心競(jìng)爭(zhēng)力規(guī)劃——每年必須保證4.5%的成本下降
降低外購(gòu)件的采購(gòu)成本是成本下降的主要途徑
實(shí)行精細(xì)化管理，有效控制各項(xiàng)成本及費(fèi)用
內(nèi)容
一、世界重型車行業(yè)介紹

二、中國(guó)重型車行業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)情況

三、陜重汽、紅巖的發(fā)展戰(zhàn)略

四、德隆重型車戰(zhàn)略

德隆重型車戰(zhàn)略 －－領(lǐng)導(dǎo)重型車行業(yè)有序發(fā)展
關(guān)鍵總成戰(zhàn)略－變速箱
目標(biāo)：掌握世界兩大主流技術(shù)，壟斷中國(guó)變速箱市場(chǎng)，成為在國(guó)際上有一定競(jìng)爭(zhēng)地位的變速箱專業(yè)制造公司

目前進(jìn)展：
法士特與Eaton已經(jīng)簽署主要合同；
綦齒正在加緊與ZF洽談

整合中國(guó)重汽資源，牽手國(guó)際巨頭，將中國(guó)重汽制造水平與世界并齊
中國(guó)重汽現(xiàn)狀
重汽構(gòu)建了低中高三個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，高端產(chǎn)品已經(jīng)與Volvo合資；其大噸位重型車的王者地位依然，2003（1－3月） 15T以上重型車市場(chǎng)份額31％
濰柴和杭發(fā)是目前國(guó)內(nèi)重型車的主要?jiǎng)恿Γ涫袌?chǎng)地位兩年內(nèi)不可動(dòng)搖
重汽的技術(shù)發(fā)展中心實(shí)力雄厚，是國(guó)家重型車檢測(cè)權(quán)威中心
并購(gòu)重汽
加強(qiáng)德隆在重型車市場(chǎng)的地位，維護(hù)消費(fèi)環(huán)境的相對(duì)穩(wěn)定

資源的最優(yōu)化組合，避免合資浪費(fèi)（發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、變速箱，整車等技術(shù)引進(jìn)和合資）

實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)，提升中國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)際上的地位

德隆的內(nèi)部戰(zhàn)略規(guī)劃資料-重型車