中國汽車市場緣何出現(xiàn)持幣待購
 　　有數(shù)據(jù)顯示，持續(xù)3年增幅保持50%以上的中國汽車市場，今年5月份銷量比上月驟降20%以上，庫存積壓占到總產(chǎn)量的10%以上，不少汽車業(yè)內(nèi)人士將其稱作中國汽車市場的“黑色五月”。6、7月份，有“車市晴雨表”之稱的北京亞運(yùn)村汽車交易市場，感受到了一絲“回暖”的跡象.雖然汽車廠商們紛紛降低車價(jià)，試圖刺激消費(fèi)，但市場反應(yīng)與往年相比依然冷淡。
　　
　　究竟是什么原因造成了消費(fèi)者“持幣待購”的心理壓力？潛在消費(fèi)者的購買需求又是怎樣的？帶著這些問題，新華信市場咨詢有限公司于7月9日至15日，對北京、上海、廣州、成都和沈陽5個(gè)全國重要城市，進(jìn)行了一項(xiàng)《汽車消費(fèi)者持幣待購現(xiàn)象—電話訪問調(diào)查》。新華信的訪問員在7天時(shí)間里，以隨機(jī)電話訪問的形式成功訪問到26530位居民，有效樣本2337份。其中308份樣本為6個(gè)月內(nèi)計(jì)劃購車的消費(fèi)者，成為我們這次調(diào)查的主要對象，即目標(biāo)被訪者。為了保證問卷的有效性，新華信通過各種專業(yè)手段進(jìn)行控制。問卷經(jīng)核實(shí)后，由新華信專業(yè)數(shù)據(jù)分析人員，使用SPSS分析軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并由新華信汽車研究部提供數(shù)據(jù)支持。
　　一、 消費(fèi)群體的特點(diǎn)
　　新華信調(diào)查結(jié)果顯示：
　　1. 在有購車計(jì)劃的受訪者中，各城市中6個(gè)月之內(nèi)有計(jì)劃購買的消費(fèi)者，即我們的目標(biāo)被訪者比例分別為：北京37%，上海43%，廣州29%，成都27%，沈陽50%；
　　2. 在目標(biāo)被訪者中，各城市中都均有30%左右的被訪者已經(jīng)擁有汽車，且70%-80%是私人轎車，現(xiàn)有車的價(jià)位普遍集中在5-15萬；90%以上（北京100%）的目標(biāo)被訪者即將購買的汽車為私人使用。
　　3. 本次調(diào)查的目標(biāo)被訪者主要集中在高中和大學(xué)（?？?本科）學(xué)歷、已婚且家庭月總收入2000-5000元的人群；在性別比例上，北京持幣待購消費(fèi)者的比例男女基本持平（分別為51.5%和48.5%），而其他4個(gè)城市男性比例均達(dá)到70%以上。
　　二、 心理原因
　　1. 主要原因
　　面對降價(jià)，太多的遲疑乃至心理的不平衡，讓消費(fèi)者更加趨向一種等待的心態(tài)，持幣待購已成為車市最大的困局。根據(jù)新華信調(diào)查結(jié)果顯示，導(dǎo)致消費(fèi)者出現(xiàn)持幣待購觀望的心理原因主要集中在3點(diǎn)：（附表1）
　　1) “各廠家頻繁大幅度降價(jià)，擔(dān)心剛買完又降價(jià)”。這是影響消費(fèi)者購買的最主要原因，有37.7%的目標(biāo)被訪者選擇此原因。特別是在26-30歲的年齡段，有25%的該年齡段的被訪者持此態(tài)度。畢竟在車價(jià)浮動頻繁的時(shí)期，誰也不敢給汽車保值，面對降價(jià)，消費(fèi)者更是無所適從。
　　2) “降價(jià)幅度小，我所計(jì)劃購買的車還沒有降到我希望的價(jià)格”，有29.6%的目標(biāo)被訪者選擇此原因。這種觀望心理尤在31-35歲年齡段的消費(fèi)者中（20.9%）占多數(shù)。廠商的價(jià)格大戰(zhàn)進(jìn)一步“堅(jiān)定”了消費(fèi)者持幣待購的心理，他們期待汽車更大幅度降價(jià)，以滿足自己價(jià)格需求的愿望顯現(xiàn)得更加強(qiáng)烈。
　　3) “各種新車型層出不窮，還想再等等”，有22.1%的目標(biāo)被訪者選擇此原因。今年新車型推出速度的加快使部分準(zhǔn)購車族產(chǎn)生了等待觀望的心理。這樣的心理以26-30歲年齡段的消費(fèi)者（27.9%）居多，作為中國汽車市場的主要消費(fèi)對象，他們更愿意用多一點(diǎn)的時(shí)間來換回理性的需求。
　　附表1：

　　2. 其它原因（附表2）
　　1) “進(jìn)口汽車關(guān)稅降低，誘惑力很大”，選擇此原因的占目標(biāo)被訪者的20%。隨著WTO條款中取消進(jìn)口配額和降低關(guān)稅大限的臨近，一部分消費(fèi)者也抱定了等待的心理，以求在同檔次的進(jìn)口轎車中選擇自己最合適的車型。相對而言，36-40歲年齡段的消費(fèi)者，似乎是汽車市場中最有耐心等待的群體，他們抱有這種心理的比例占調(diào)查人數(shù)的近四分之一。
　　2) “購買后油耗、維修、保養(yǎng)、零配件等售后服務(wù)因素/費(fèi)用的影響”，選擇此原因的占目標(biāo)被訪者的18.2%。汽車品牌服務(wù)的增多也增加了百姓購買和選擇的余地，在計(jì)劃購買轎車時(shí)，消費(fèi)者往往“貨比三家”，在車的質(zhì)量、價(jià)位、售后服務(wù)方面反復(fù)比較，然后做出決定。因此，購買汽車后，各種費(fèi)用因素的存在，是影響消費(fèi)者持觀望心理的又一原因。在36-40年齡層，20%以上的消費(fèi)者普遍存在這樣的心理。畢竟，一筆不菲的油費(fèi)、維修和保養(yǎng)費(fèi)用已經(jīng)成為消費(fèi)者一道敏感的神經(jīng)。
　　3) “銀行收縮購車貸款，購車資金緊張”，選擇此原因的占目標(biāo)被訪者的13%。隨著國家新一輪宏觀調(diào)控的啟動，信貸政策的變化無疑給消費(fèi)者帶來了一定的壓力。購車貸款成為18-25歲的年輕消費(fèi)者不得不考慮的重要因素。
　　4) “受城市交通狀況困擾，如停車、道路擁堵等問題”，選擇此原因的占目標(biāo)被訪者的8.4%。在城市交通狀況日益緊張的壓力下，尤其是北京、上海這樣的大城市，當(dāng)行駛與交通發(fā)生矛盾碰撞時(shí)，消費(fèi)者在購車前不得不將其作為考慮的一個(gè)因素。36-40歲年齡段的消費(fèi)者是持這種心理的主要群體，占此年齡段總被訪者的30.8%。
　　附表2：

　　3. 城市細(xì)分（附表3）
　　從新華信調(diào)查結(jié)果中看到了一些地區(qū)差異：北京（40%）的目標(biāo)被訪者受廠家的價(jià)格戰(zhàn)影響最為明顯；上海（28%）的目標(biāo)被訪者主要因?yàn)榻捣。瑫r(shí)在受道路交通擁堵（16%）困擾和其他政策法規(guī)影響（8%）方面高于其他地區(qū)；廣州目標(biāo)被訪者受油耗、售后服務(wù)等因素的影響（17.9%）高于其他城市；成都（26.1%）和沈陽（25%）的目標(biāo)被訪者在考慮新車型的問題上的比例高于其他城市；廣州、上海和北京的目標(biāo)被訪者還在進(jìn)口車的問題上有所考慮。
　　附表3：

　　三、 潛在的消費(fèi)需求
　　1. 車型選擇
　　1) 購車首選
　　新華信調(diào)查結(jié)果表明，從整體情況看，目標(biāo)被訪者的購買需求主要集中在中型、緊湊型和小型3類轎車上，分別占目標(biāo)被訪者的26.6%、22.1%和25.3%。在性別差異上，男性的購車首選車型依次是緊湊型轎車、小型轎車和中型轎車；而女性購車首選的車型是中型轎車，其次是小型轎車和緊湊型轎車。（附表4）
　　附表4：

　　2) 其它車型
　　計(jì)劃購買中大型轎車、SUV和MPV車型的目標(biāo)被訪者，調(diào)查比例依次為5.8%、7.8%和1.3%，尤其在26-45歲的各年齡段占據(jù)了很大的比例。其中SUV在26-45的年齡段中以20.8%的比例平均分配著潛在市場，中大型轎車被31-35年齡段的消費(fèi)者以33.3%的比例選中，而MPV在26-30歲的年齡段中則以50.0%的比例高居榜首。（附表5）
　　附表5：

　　3) 車型選擇與家庭月收入
　　中型、緊湊型和小型轎車是家庭月收入在2000元以上消費(fèi)者的主要選擇。另外，家庭月收入2000元以下的消費(fèi)者，首選車型為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的微型轎車，選擇比例占調(diào)查人數(shù)的29.4%；中大型轎車在家庭月總收入為1001-20000元的消費(fèi)群中的選擇比例有所提高；小型轎車和SUV都以27.3%的選擇比例成為家庭月總收入在2萬元以上消費(fèi)群選擇的主要對象。（附表6）
　　附表6：

　　4) 城市細(xì)分：不同的城市的消費(fèi)者，有著不同的車型選擇傾向。40%左右的北京消費(fèi)者選擇購買緊湊型轎車，上海和廣州的消費(fèi)者更看中中型轎車，而成都和沈陽的消費(fèi)者則將小型車型作為首選。（附表7）
　　附表7：

　　2. 購車預(yù)算
　　根據(jù)總體調(diào)查結(jié)果，購車預(yù)算大都集中在5-10萬元和11-15萬元，調(diào)查比例分別為27.6%和26.0%。
　　1) 家庭月總收入在5000元及以上的目標(biāo)被訪者中，選擇16-20萬元車型的人數(shù)都有不同程度的增加，而又以2001-5000元的消費(fèi)群居多，占調(diào)查人數(shù)的19.7%；月收入在5000元以上的家庭中，選擇21-40萬元各個(gè)車型的比例也有所上升；收入在8001-10000萬元的家庭，購車預(yù)算分布在各個(gè)檔次車型。（附表8）
　　附表8：

　　2) 有二次購買計(jì)劃的目標(biāo)被訪者（已經(jīng)擁有轎車）中，單位用車消費(fèi)者的購車預(yù)算主要在21-25萬元，私人用車消費(fèi)者的購車預(yù)算主要在26-30萬元。（附表9）
　　附表9：

　　3) 城市細(xì)分：近半數(shù)的成都目標(biāo)被訪者則更中意5-10萬元的小型汽車，廣州的目標(biāo)被訪者首選11-15元的車型；而5-10萬元和11-15萬元的車型在其它3個(gè)城市的選擇比例持相對均衡狀態(tài)。(附表10)
　　附表10：

　　從新華信調(diào)查結(jié)果中，我們發(fā)現(xiàn)“持幣待購”的人群主要集中在家庭月收入在2000-5000元的消費(fèi)者中，他們是目前經(jīng)濟(jì)車型的消費(fèi)主力，對汽車的性價(jià)比有比較高的要求。各種與“買車”、“用車”相關(guān)的費(fèi)用支出都會影響他們的購買決定，因此對于價(jià)格的波動往往也比較敏感。但作為汽車市場消費(fèi)的主力軍，他們微妙的心理狀況往往會給市場帶來深遠(yuǎn)的影響。
　　相對而言，中高檔車型的潛在購買者往往是單位用車，或者家庭月收入在10000元以上具有相當(dāng)實(shí)力的消費(fèi)者，他們買車時(shí)更多考慮的是品牌、車型、性能等非價(jià)格因素，因此“持幣待購”現(xiàn)象在這類消費(fèi)者中所占比例不算太高。
　　消費(fèi)者的消費(fèi)觀念日趨成熟、日趨理性，買車不再是為了顯示自己的身份和地位，而更多地是為了工作的便利和生活質(zhì)量的提高。隨著《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《道路交通安全法》，以及國家其他相關(guān)政策的推廣和實(shí)施，政府機(jī)構(gòu)將會加快創(chuàng)造良好的汽車使用環(huán)境，培育健康的汽車消費(fèi)市場。


中國汽車市場緣何出現(xiàn)持幣待購