中國一汽集團的國際化發(fā)展戰(zhàn)略
本案例從介紹中國一汽集團公司的背景以及汽車行業(yè)所處的經濟環(huán)境入手，描述了國家政策對汽車行業(yè)的影響。通過與國內外其它競爭對手的產品相對比，說明了一汽集團公司產品在國內外市場上的競爭能力狀況，并介紹了一汽集團公司對外進行投資建廠，對內積極引入資金技術、建立合資企業(yè)的國際化戰(zhàn)略進程中所取得的成果，最后針對一汽集團在面臨WTO條件下如何有效地實施國際化戰(zhàn)略留下了思索的空間。
關鍵詞：規(guī)模經濟、產品競爭力、合資企業(yè)、進出口、國際化戰(zhàn)略
1999年11月15日，中國與美國就中國加入世界貿易組織（WTO）問題達成了一致協議，中國加入WTO的進程邁出了關鍵性的一步。根據中美關于中國加入WTO所簽訂的協議，中國的轎車進口關稅從目前的80%—90%降至25%，大部分零部件關稅降至10%；另外，世界跨國汽車公司憑借資金、技術、品牌等優(yōu)勢，積極爭奪中國的汽車市場，這將使我國的汽車工業(yè)面臨很大的沖擊。作為中國汽車工業(yè)的領頭羊——中國第一汽車集團在面臨著國內其他汽車廠家激烈競爭的同時，又受到國際各大著名廠商所推出的質優(yōu)價廉產品的包圍，在這種情況下，如何才能在受到國外著名汽車廠商在技術、管理、市場銷售等各方面沖擊的同時，而又能根據一汽集團的市場背景、產品特點等自身特點來實施國際化發(fā)展戰(zhàn)略？這是一汽集團內部的高級管理人員當前所遇到的較為棘手的難題之一。
（一）公司簡介
　　中國第一汽車集團公司原名第一汽車制造廠，是我國“一五”期間建立起來的第一個汽車工業(yè)基地，也可以說是中國汽車工業(yè)的誕生地。經過40多年的建設和改造，目前已發(fā)展成為汽車品種齊全，技術、資金實力雄厚，立足于東北，面向全國，跨地區(qū)、跨部門，具有科研、開發(fā)、生產、銷售、金融、外貿等多功能的大型汽車工業(yè)企業(yè)。我國的汽車工業(yè)企業(yè)是國家為合理配置資源，調整汽車產業(yè)結構，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢，形成規(guī)模經濟而設立的。隨著改革開放的不斷深入，使中國第一汽車集團公司（簡稱中國一汽）逐漸增添了活力，并增強了企業(yè)實力。具有國際八十年代先進水平的CA141載重汽車于1987年正式投產，標志著中國一汽二次創(chuàng)業(yè)的結束。1988年，開始了投入到轎車、輕型車為重點的第三次創(chuàng)業(yè)，在“紅旗牌”高級轎車的基礎上，建成了現代化中高級轎車基地，生產出馳名中外的“奧迪”轎車和“紅旗”轎車，成功地走出了中外合資生產轎車的道路。精良的設備代表了我國轎車生產的最高水平，一汽在我國汽車行業(yè)中形成了重、中、輕、轎多品種寬系列的生產格局。“奧迪”轎車、“捷達”轎車、“紅旗”轎車、“解放”重、中型車、“解放”輕型車已經成為“中國馳名產品”，并批量打入了世界上三十多個國家和地區(qū)。
　　組織結構：中國一汽以振興民族汽車工業(yè)為己任，不斷發(fā)展與壯大企業(yè)規(guī)模。目前，中國一汽發(fā)展成為擁有總裝配廠等21個直屬專業(yè)生產廠；富奧汽車零部件有限公司等11個全資子公司（全資子公司即一汽擁有全部資本的企業(yè)法人）；一汽——大眾汽車有限公司等18家控股子公司（控股子公司即中國一汽與他方共同出資，但出資額額度大于任何一方的企業(yè)法人）；一汽四環(huán)股份公司等26家參股公司（參股公司是中國一汽與他方共同出資，但出資額度未達到控股程度的企業(yè)法人），其中：中國一汽中外合資企業(yè)20家；黨群行政部門52個處級和處級以上單位；224家關聯企業(yè)（關聯企業(yè)是與中國一汽在業(yè)務上有緊密聯系的法人）。
　　產品結構：中國一汽在開工時期只有中型卡車一種產品，但到現在已發(fā)展到重、中、輕、微、客等幾大系列上百種產品，具有很強的適應市場需求的能力。
重型車：寬體寬橋9噸車、新9噸、16噸系列成為暢銷產品。
中型車是五十年代從蘇聯全面引進產品和制造技術，生產CA10解放牌4噸載重汽車；80年代經過“六五”計劃改造換型為CA1415噸載重汽車；1983年根據市場需求又推出了CA142改進型汽車。目前，中型汽車已形成了3.75噸、4噸、5噸、6噸加長車、平頭汽車、柴油發(fā)電機等40個系列產品。
　　輕型車是中國一汽“七五”期間發(fā)展的產品，是以自主開發(fā)為主與適當引進國外先進技術相結合的產物。目前，有1噸、1.5噸及3噸系列卡車和廂式面包車等28個系列產品。
轎車產品主要有紅旗高、中級轎車；奧迪中、高級轎車和捷達王系列；高爾夫轎車。其中：奧迪轎車又有四缸、五缸機、奧迪200C V 、奧迪200 1.8T、奧迪V 等幾種車型。中國一汽集團所生產的汽車產品在國內具有較高的知名度。CA141汽車在1991年以最高分被評為國家級優(yōu)質產品，1992年又被用戶評為“信得過”金獎產品。1993年2噸輕型車剛投放市場，就以產品先進、性能可靠、價格低廉的優(yōu)勢成為用戶的搶手貨，并稱之為“小解放”。1994年國家統計局組織國內汽車用戶調查，中國一汽的CA141、奧迪、捷達以及微型汽車被譽為知名產品，并在十項最佳排名中，關鍵指標都排名第一。
　　生產規(guī)模：中國一汽建廠之初設計能力是年產6萬輛汽車，現有生產能力達到年產30萬輛，固定資產原值由5億元提高到80億元。中國一汽集團現有土地面積2127萬平方米。廠房225.7萬平方米。設備近2萬臺，員工有10萬名左右?！　?

（二）汽車行業(yè)背景

　　當今，國家之間的經濟競爭主要是依靠于跨國大集團的實力支撐，而汽車產業(yè)的競爭早就越出國界，已經是跨國汽車集團之間瓜分和爭奪世界市場份額的競爭，它們的目標是擴大生產規(guī)模，提高市場占有率。近幾年來，國際汽車業(yè)加快了聯合兼并重組的步伐。自80年代中期以來，尤其是進入90年代之后，國際汽車工業(yè)的購并浪潮一浪高過一浪，僅1997年全球汽車工業(yè)有700多次購并活動，交易總額高達280億美元。1998年，德國最大的工業(yè)集團戴姆勒——奔馳公司（DAIMLER——BENZ）和美國第三大汽車公司克萊斯勒汽車公司（CHRYSLER）合并，組成全新的戴姆勒——克萊斯勒汽車公司（DAIMLER——CHRYSLER），這一合并的金額高達920億美元，成為有史以來最大規(guī)模的一次合并，并使之一躍成為本次500強排行榜中的第二位。今年雷諾和日產的合并案同樣引人注目。除整車企業(yè)外，零部件企業(yè)之間的購并也頗為活躍。最近10年間，世界零部件企業(yè)的銷售額翻了一翻，但廠家數量卻從3萬家減少到1 萬家。有關專家預言，10年之后，世界汽車工業(yè)有可能形成6大汽車集團和16家世界級零部件供應商的格局。聯合兼并的不斷深入，會導致汽車企業(yè)的規(guī)模越來越大的局面。。
　　當國外的兼并正進行得如火如荼時，我國的汽車工業(yè)自改革開放以來，特別是經過“八五”時期的建設和聯合兼并也形成了一批企業(yè)集團，集中度得到了進一步的提高。1998年年產汽車1萬輛以上的6家骨干汽車企業(yè)和企業(yè)集團共生產汽車146萬輛，占全產量的89.7%；其中，年產量在10萬輛以上的企業(yè)有7家共生產103.2萬輛，占全行業(yè)產量的63.4%；其余9家企業(yè)生產汽車16.76萬輛，平均每個企業(yè)只生產汽車1780輛。雖然我國的汽車工業(yè)取得了長足的進步，但與世界發(fā)達國家汽車工業(yè)相比，差距仍然很大。
　　從總體上來說 ，我國汽車行業(yè)規(guī)模小，實力弱，無法與跨國汽車集團相比，現在還不具備很強的國際競爭能力。此外，汽車產品技術水平與國外同檔次汽車比較，在可靠性、油耗、廢氣排放等方面也存在著不小的差距，且國產轎車的價格約為國外同檔次轎車的一倍左右。目前，國外新車型的設計開發(fā)周期已縮短到兩年以內，而我國現在還沒有獨立設計開發(fā)轎車的能力。對于國外早已進行研制的電動汽車、混合燃料和液化天然氣汽車，國內著手的研究工作還剛剛起步，投入的人力、財力也極為有限。

（三）我國國家政策對汽車行業(yè)的影響

　　由于受國外經濟形勢(東南亞金融危機等)和國內通貨緊縮的持續(xù)影響，我國近幾年來一直實行積極的財政政策，如增發(fā)600億元國債用于基礎設施建設、國家公務員及事業(yè)單位增加工資，外貿部門增加進出口退稅鼓勵出口、恢復征收利息稅鼓勵消費、擴大內需等，使國民經濟保持較高的增長速度，而國民經濟的快速增長，會促進我國汽車工業(yè)的發(fā)展，促使汽車行業(yè)的產業(yè)結構不斷進行調整，從而使其汽車產品更適應市場的需求。
　　另外，我國政府于1994年頒布實施的《汽車工業(yè)產業(yè)政策》，在第一章的政策目標中就已經提出要引導大型企業(yè)和骨干企業(yè)實行“強強聯合”，在2010年以前形成3——4家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，實現自主開發(fā)、自主生產、自主銷售、自主發(fā)展參與國際競爭。這樣就有利于我國汽車行業(yè)組成國內企業(yè)戰(zhàn)略聯盟，以便于在國際市場上取得更大的競爭優(yōu)勢。但五年來的實踐說明，雖然汽車整車的生產集中度有了很大的提高，但企業(yè)的“強強聯合”、產業(yè)組織結構的調整，其難度依然很大。
　　再者，加入WTO后，我國將按照關貿原則，對汽車產業(yè)做出相應的政策調整，如下幾點：1、汽車進口稅率減讓，到2005年整車的關稅稅率降至25%，零部件降至10%；2、汽車進口以過渡期開始，配額基數逐年遞減，到2005年取消配額，以便于逐步取消進口配額和許可證限制；3、國家在資本流動、國產化比例、股權比例等方面的規(guī)定有所松動，用以降低外資準入條件，提供市場準入渠道；4、國家將撤消技術壁壘，制定與國際接軌的技術法規(guī)，取消目錄管理，實行產品認證制度等。國家在這些政策方面的規(guī)定，將不可避免地對我國的汽車行業(yè)產生影響。入世后，進口汽車將刺激國內汽車需求市場，擠占市場份額，屆時國產車將全面與國外車展開較量，我國的汽車生產企業(yè)將直接面對國際強手的競爭。我國的汽車企業(yè)無論是在規(guī)模、技術開發(fā)能力、生產成本或生產經營水平上都無法與國際大公司相比，這是我國汽車行業(yè)所面臨的最大難題之一。

（四）競爭對手狀況

　　目前，我國國內的汽車生產廠家可以說是群雄并起，良莠不齊?，F在實力比較強、影響比較大的主要有：東風、中汽、上汽、北汽和天汽。其中以上汽和東風為典型代表。
　　上海汽車工業(yè)（集團）總公司：早在1983年，最先進入中國汽車市場的德國大眾憑借其強大的實力向中國進行了技術、資金、管理知識的輸出， 率先投入巨資，與中國當時轎車生產基地、生產批量與市場份額最大的上?？蛙噺S（后為上海汽車集團公司屬下的上海汽車有限公司）、中國銀行及中國國際信托投資公司合資組建了上海大眾汽車有限公司。從市場份額看，上海大眾始終處于市場領先者的地位（長期擁有50%以上的市場份額），在相當長的一段時間內（主要是80年代和90年代初），若沒有來自其他汽車跨國公司的進口進入競爭，上海大眾幾乎可稱作中國
中國一汽集團的國際化發(fā)展戰(zhàn)略