現(xiàn)代物流概論講義
第一講 現(xiàn)代物流導(dǎo)論
1．中國(guó)面臨的現(xiàn)代物流發(fā)展背景
◆中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展軌跡
◆中國(guó)入世面臨的挑戰(zhàn)
2．我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展剛處于起步階段
與國(guó)外大型物流公司相比，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展剛處于起步階段，物流技術(shù)相對(duì)不太成熟，競(jìng)爭(zhēng)能力偏弱。
加入WTO后，大量國(guó)外物流公司的涌入，將對(duì)我國(guó)剛剛起步的物流業(yè)造成很大的阻力，并將長(zhǎng)遠(yuǎn)地影響到國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的成長(zhǎng)和發(fā)展。
3．問(wèn)題之一 在中國(guó)，現(xiàn)代物流從何處入手？現(xiàn)代物流將如何發(fā)展？
不妨聽(tīng)聽(tīng)外國(guó)人是如何說(shuō)的：
世界銀行運(yùn)輸專家藍(lán)布洛克如是說(shuō)：
中國(guó)發(fā)展物流之初先要“洗腦”，其當(dāng)務(wù)之急需要先解決陳舊的觀念和不適應(yīng)的體制。他認(rèn)為中國(guó)發(fā)展物流，需要轉(zhuǎn)變觀念。而其中一個(gè)根深蒂固的想法就是：中國(guó)的運(yùn)輸界和客戶群認(rèn)為搞物流運(yùn)輸及服務(wù)意味著成本的增加。但在歐洲業(yè)界眼中，搞物流服務(wù)被視為一種產(chǎn)品增值。
藍(lán)布洛克認(rèn)為，有序地開(kāi)展物流運(yùn)輸及其服務(wù)，是發(fā)展中國(guó)家在市場(chǎng)開(kāi)放過(guò)程中，必要而緩慢的一步。中國(guó)要在開(kāi)展物流的初期就與國(guó)際接軌，不能自成一套。
為此，中國(guó)搞物流，需要有一個(gè)國(guó)家級(jí)的技術(shù)統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化。必要時(shí)需要以國(guó)家立法方式來(lái)推動(dòng)工作。 4．“物流”一詞的概念“物流”，泛指物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性轉(zhuǎn)移，是創(chuàng)造時(shí)間效用和空間效用的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

物流存在于生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域，是一個(gè)范圍很廣的概念。因此，我們不能把物流片面地理解為商品流通過(guò)程中商品的位移。因?yàn)椋镔|(zhì)資料不僅在流通過(guò)程中經(jīng)過(guò)物理性移動(dòng)才能進(jìn)入消費(fèi)，而且物質(zhì)資料在生產(chǎn)過(guò)程中，也必然伴隨著原材料、在制品、半成品和產(chǎn)成品的位移。
因此，“物流”這一概念應(yīng)理解為物質(zhì)資料在生產(chǎn)過(guò)程中各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間和產(chǎn)成品從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所之間的物理性移動(dòng)。
5．物流概念的界定
即：“物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、在制品庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程。”
6．“流通”一詞的概念
一般認(rèn)為，“ 流通”一詞包括商流和物流兩個(gè)方面。傳統(tǒng)上，商流與物流合一?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，商流與物流分離。特別是在國(guó)際商品貿(mào)易中表現(xiàn)的尤為突出。
7．狹義“物流”和廣義“物流”

基于上述理解，“物流”這一概念可以分為狹義的和廣義的兩種情況。
狹義的“物流”，僅指作為商品的物質(zhì)資料，在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間發(fā)生的空間位移，他屬于流通領(lǐng)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。
廣義的“物流”，除狹義物流外，還包括物質(zhì)資料在生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)，它既包括了流通領(lǐng)域，又包括了生產(chǎn)領(lǐng)域。
8．Logistics與PD的區(qū)別

目前，在歐美國(guó)家中，對(duì)物流活動(dòng)的描述多喜歡使用“Logistics”一詞，其使用頻率高于使用“PD”(Physical Distribution)一詞。
通常，歐美人所稱的“Logistics”，包含了生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程的物料搬運(yùn)及生產(chǎn)設(shè)施內(nèi)的物流以及流通過(guò)程中的物流或銷售物流；而“Physical Distribution”僅指流通過(guò)程中的物流或銷售物流。
可見(jiàn)，“Logistics”的外延更廣泛。
9．物流活動(dòng)的基本分類

物流活動(dòng)基本上有兩種分類。
第一種分類是把物流活動(dòng)劃分為“宏觀物流”（Macro-logistics）和“微觀物流”（Micro-logistics）兩種。
第二種分類是把物流活動(dòng)劃分為“綜合物流”（Integrated logistics）與“全球物流”（Global logistics）兩種。
10．何謂“宏觀物流”？
（社會(huì)物流過(guò)程）
11．何謂“微觀物流”？
（生產(chǎn)企業(yè)物流過(guò)程）（零售企業(yè)物流過(guò)程）
12．企業(yè)物流的特征
◇企業(yè)物流在一定程度上決定著企業(yè)生產(chǎn)工藝流程
◇企業(yè)物流具有相對(duì)穩(wěn)定性
◇企業(yè)物流與企業(yè)內(nèi)務(wù)項(xiàng)工作有著密切的聯(lián)系
◇企業(yè)物流與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理也有著直接的聯(lián)系
13．基本生產(chǎn)工藝的組織形式

企業(yè)的基本生產(chǎn)工藝，存在兩種基本的組織形式。
◆工藝專業(yè)化
◆對(duì)象專業(yè)化
14．何謂“綜合物流”

◆“生產(chǎn)物流”概念
◆ “供應(yīng)物流”概念
◆ “銷售物流”概念◆“回收物流”與“廢棄物流”概念
（企業(yè)內(nèi)五種物流相關(guān)關(guān)系示意圖）
15．何謂“全球物流”？
16．問(wèn)題之二 為什么在“物流”一詞前面還要加上“現(xiàn)代”兩字？
17．現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別
18．現(xiàn)代物流形成的三個(gè)階段

■60年代至70年代初期為第一階段，稱作“實(shí)物配送階段”（Physical Distribution；簡(jiǎn)稱PD階段）
■70年代初至80年代為第二階段，稱作“綜合物流管理階段”（Integrated Logistical Management；簡(jiǎn)稱ILM階段）
■80年代后期開(kāi)始進(jìn)入了第三階段，稱作“供應(yīng)鏈管理階段”（Supply Chain Management；簡(jiǎn)稱SCM階段）
19．■實(shí)物配送階段的物流管理特征
注重制成品到消費(fèi)者的物流環(huán)節(jié)，對(duì)與實(shí)物配送有關(guān)的一系列活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)管理，以最低成本確保把產(chǎn)品有效地送達(dá)顧客處。
20．■綜合物流管理階段的特征
它是在實(shí)物配送的基礎(chǔ)上引入了物料管理的新概念和新技術(shù)，如準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)（JIT）、全面質(zhì)量管理（TQM）以及全過(guò)程控制（TPC）等，大大改進(jìn)了物流系統(tǒng)的管理水平。
21．■供應(yīng)鏈管理階段的特征
是指從原材料采購(gòu)到生產(chǎn)安排、訂單處理、存貨管理、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)，最后到銷售和售后服務(wù)的全過(guò)程管理，旨在協(xié)調(diào)與全過(guò)程相關(guān)的一切活動(dòng)及其信息系統(tǒng)，使之成為一個(gè)“天衣無(wú)縫”的即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)分撥、即時(shí)銷售的適銷對(duì)路而沒(méi)有庫(kù)存積壓的工商業(yè)循環(huán)系統(tǒng)。



22．“第三利潤(rùn)源泉”的含義
人們之所以把現(xiàn)代物流稱作第三利潤(rùn)源泉，是因?yàn)橄鄬?duì)于“第一利潤(rùn)源泉”和“第二利潤(rùn)源泉”而言：
★“第一利潤(rùn)源泉”致力于物資領(lǐng)域
——講求物質(zhì)消耗的節(jié)約
★“第二利潤(rùn)源泉”致力于勞動(dòng)領(lǐng)域
——追求提高勞動(dòng)生產(chǎn)率
★“第三利潤(rùn)源泉”致力于資源領(lǐng)域
——實(shí)現(xiàn)資源配置合理化
現(xiàn)代物流通過(guò)解除三種隔離來(lái)實(shí)現(xiàn)資源配置合理化
（1）解除物質(zhì)在流通過(guò)程中的社會(huì)屬性的隔離，也即流通過(guò)程中物質(zhì)所有權(quán)的分離；
（2）解除物質(zhì)在流通過(guò)程中的空間屬性的隔離，也即流通過(guò)程中物質(zhì)的生產(chǎn)場(chǎng)所與運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)之間的分離；
（3）解除物質(zhì)在流通過(guò)程中的時(shí)間屬性的隔離，也即流通過(guò)程中物質(zhì)或商品的生產(chǎn)時(shí)間與物質(zhì)或商品的使用時(shí)間的分離。
23．現(xiàn)代物流在消除三種隔離中的作用
24．現(xiàn)代物流的總交易次數(shù)最低原則
總之現(xiàn)代物流是通過(guò)時(shí)空流通，來(lái)解決商品生產(chǎn)地和消費(fèi)地、商品生產(chǎn)時(shí)間與使用時(shí)間的隔離和差距，實(shí)現(xiàn)空間和時(shí)間的效用，最終體現(xiàn)交易次數(shù)最低原則
◆現(xiàn)代物流的第一層含義
經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各種轉(zhuǎn)移過(guò)程的科學(xué)。（Science of transfer processes
in the economic process.）
◆現(xiàn)代物流的第二層含義
協(xié)調(diào)各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以最大限度實(shí)現(xiàn)物品可得性的科學(xué)。（Science of coordination of economic activities to maximize the availability of goods.）

◆現(xiàn)代物流的第三層含義
對(duì)知識(shí)的利用和開(kāi)發(fā)的結(jié)果，使注重實(shí)效的供應(yīng)鏈管理的探索演變成流通系統(tǒng)的概念和過(guò)程導(dǎo)向的物流理念。（Consequent use and development of the knowledge, resulting from a pragmatic supply chain management discussion form the basis for the concept of a flow system and process-Oriented logistics.）
26．流通系統(tǒng)概念
所謂流通系統(tǒng)概念，是指該系統(tǒng)是由一個(gè)共同目標(biāo)聯(lián)系起來(lái)的許多相互依賴、相互作用的要素所構(gòu)成的一個(gè)有機(jī)整體。流通系統(tǒng)中的每一個(gè)要素既有其特定的功能，又協(xié)調(diào)于系統(tǒng)整體之中。
27．過(guò)程導(dǎo)向理念
所謂過(guò)程導(dǎo)向理念，是指現(xiàn)代物流是在系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上開(kāi)展各種要素及其相互之間的活動(dòng)，從而形成流通系統(tǒng)整體的有機(jī)活動(dòng)，使系統(tǒng)內(nèi)所具有的各種功能共同產(chǎn)生新的總功能。
28．物流系統(tǒng)小結(jié)
物流是一個(gè)系統(tǒng)，它是以管理物流通道內(nèi)的物資的合理流動(dòng)和員工的恰當(dāng)安排為目的，把相關(guān)的活動(dòng)組合起來(lái)構(gòu)成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。
系統(tǒng)方法要求我們了解所有物流活動(dòng)的功能以及它們之間的相互影響。
管理者需要對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈——從原材料到最終的消費(fèi)有全面認(rèn)識(shí)的能力，這是一項(xiàng)很復(fù)雜的任務(wù)。
29．物流系統(tǒng)基本模型

第二講現(xiàn)代物流全景分析

1． 現(xiàn)代企業(yè)面臨如下重大轉(zhuǎn)變

（1）從功能管理向過(guò)程管理轉(zhuǎn)變；
（2）從利潤(rùn)管理向盈利性管理轉(zhuǎn)變；
（3）從產(chǎn)品管理向顧客管理轉(zhuǎn)變；
（4）從交易管理向關(guān)系管理轉(zhuǎn)變；
（5）從庫(kù)存管理向信息管理轉(zhuǎn)變。
2．現(xiàn)代物流追尋的目標(biāo)—以顧客為核心的服務(wù)
當(dāng)今的每一個(gè)行業(yè)，從汽車到服裝，消費(fèi)者都有了很大的選擇余地，能否滿足顧客的期望，決定了企業(yè)能否留住現(xiàn)有的顧客及吸引新顧客的能力；而以顧客為核心的服務(wù)水平則直接影響著企業(yè)的市場(chǎng)份額和物流總成本，并最終影響其盈利能力。 因此，在企業(yè)的物流項(xiàng)目設(shè)計(jì)和運(yùn)作中，以顧客為核心的服務(wù)成為至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。
3．顧客服務(wù)的要素
4．缺貨率與服務(wù)率
當(dāng)接受訂貨時(shí)，庫(kù)內(nèi)無(wú)貨叫做“缺貨”，缺貨發(fā)生的比率叫做“缺貨率”；
當(dāng)顧客訂貨時(shí)立即從庫(kù)存品中直接提貨的比率叫做“服務(wù)率”。
缺貨率與服務(wù)率有如下的關(guān)系：
缺貨率＝　１－服務(wù)率
服務(wù)率＝　１－缺貨率

5．顧客服務(wù)水平的衡量——服務(wù)率的計(jì)算
我們可以設(shè)：服務(wù)率為A；缺貨率為B，那么，（1）根據(jù)缺貨顧客人數(shù)：B1=缺貨顧客人數(shù)/顧客總?cè)藬?shù),則服務(wù)率為：A1 = 1 – B1（2）根據(jù)缺貨商品數(shù)量：B2=缺貨商品數(shù)量/所需商品總量,則服務(wù)率為：A2 = 1 – B2（3）根據(jù)缺貨商品金額：B3=缺貨商品金額/所需商品總金額,則服務(wù)率為：A3 = 1 – B3
6．服務(wù)率的重要意義
服務(wù)率在流通領(lǐng)域是一個(gè)非常重要的概念。服務(wù)率低就會(huì)在供應(yīng)鏈中失去顧客的信任，就會(huì)在流通領(lǐng)域內(nèi)面臨失敗。
但是從另一個(gè)角度來(lái)看，如果服務(wù)率過(guò)高，即存在庫(kù)存量過(guò)剩而增大商品保管費(fèi)用，這樣對(duì)經(jīng)營(yíng)企業(yè)也是不利的。因此，設(shè)立合理的服務(wù)率是一個(gè)很重要的問(wèn)題。
7．現(xiàn)代物流中的“交替損益”問(wèn)題
“交替損益”一詞源自英語(yǔ)“Trade-off”，從現(xiàn)代物流的角度出發(fā)，所謂交替損益，可以理解為改變物流系統(tǒng)中任一要素的形質(zhì)，都會(huì)影響到其他要素的形質(zhì)；欲使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益都將對(duì)系統(tǒng)其他要素產(chǎn)生衰減作用。
解決物流系統(tǒng)中的“交替損益”問(wèn)題，是現(xiàn)代物流管理的精華所在，它包括一系列世界上最先進(jìn)、最時(shí)尚的經(jīng)典理論。
8．庫(kù)存量與服務(wù)水平之間存在的交替損益關(guān)系
9．現(xiàn)代物流全景的內(nèi)容
10．現(xiàn)代物流支撐著一條供應(yīng)鏈
11．現(xiàn)代物流鏈的運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)
12．復(fù)雜的供應(yīng)和分配網(wǎng)絡(luò)
一個(gè)聯(lián)結(jié)著供應(yīng)商和分銷商的復(fù)雜供應(yīng)鏈
13．公司企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈中的物流鏈
14．利用第三方物流服務(wù)作為管理供應(yīng)鏈成員的一個(gè)途徑
15．供應(yīng)鏈管理中形成的三流：信息流、資金流、現(xiàn)代物流，
16．現(xiàn)代物流涵蓋著兩大活動(dòng)
17．現(xiàn)代物流構(gòu)成的三大要素
18．現(xiàn)代物流服務(wù)于四大領(lǐng)域
何謂物流的分類服務(wù)功能？
何謂物流的整合服務(wù)功能？
何謂物流的組合服務(wù)功能？
19．現(xiàn)代物流充滿了“五字經(jīng)”
○五“環(huán)”一鏈
○五“R”一流
○五“S”一體
○五“流”匯聚
○五“化”齊現(xiàn)
20．現(xiàn)代物流的信息化
現(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為以下一些方面：
◎ 物流信息的商品化
◎ 物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化
◎ 物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化
◎ 物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化
◎ 物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。
此外，數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反映（QR）、有效的顧客反應(yīng)（ECR）等技術(shù)與觀念在未來(lái)的物流管理中將會(huì)得到普遍采用。
21．現(xiàn)代物流的自動(dòng)化
在信息化基礎(chǔ)上，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表是無(wú)人化，其效果是省力化。目前，在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍使用的物流自動(dòng)化設(shè)施有很多，如：
□ 條形碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)
□ 自動(dòng)分揀系統(tǒng)
□ 自動(dòng)存取系統(tǒng)
□ 自動(dòng)導(dǎo)向車
□ 貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。
我國(guó)也正在研究開(kāi)發(fā)、推廣應(yīng)用這些自動(dòng)化設(shè)施。
22．現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化
在信息化的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化有兩種趨勢(shì)：
○物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)化
其中包括配送中心與供應(yīng)商、制造商之間聯(lián)網(wǎng)；配送中心與下游顧客之間聯(lián)網(wǎng)。訂貨過(guò)程將會(huì)使用計(jì)算機(jī)通訊方式，借助于增值網(wǎng)（VAN）上的EOS 和EDI來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。
○物流組織網(wǎng)絡(luò)化
也即在全球范圍內(nèi)將各種制造資源、需求資源、供應(yīng)資源和人力資源組織起來(lái)，得到充分地利用。

23．現(xiàn)代物流的智能化
現(xiàn)代物流的智能化是自動(dòng)化、信息化的一種更高層次的應(yīng)用。
由于物流作業(yè)過(guò)程涉及大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決，顯然，在物流自動(dòng)化進(jìn)程中，物流的智能化是人們不可回避的一種挑戰(zhàn)。
隨著象專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上的推廣普及，智能化必將是現(xiàn)代物流的一種發(fā)展趨勢(shì)。
24．現(xiàn)代物流的柔性化
20世紀(jì)90年代，國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRP-II）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)、安排物流活動(dòng)。
因此，現(xiàn)代物流的柔性化正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而表現(xiàn)出來(lái)的一種發(fā)展趨勢(shì)。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。
25．現(xiàn)代物流分布著六大系統(tǒng)
（1） 國(guó)別物流系統(tǒng)
（2） 地區(qū)物流系統(tǒng)
（3） 行業(yè)物流系統(tǒng)
（4） 企業(yè)組合物流系統(tǒng)
（5） 地區(qū)工團(tuán)物流系統(tǒng)
（6） 企業(yè)物流系統(tǒng)
26．現(xiàn)代物流提供了七大功能
（1）運(yùn)輸功能是物流體系中的核心功能
• 任何跨越空間的物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，都可稱為“運(yùn)輸”。
• 運(yùn)輸功能所實(shí)現(xiàn)的是物質(zhì)實(shí)體由生產(chǎn)地點(diǎn)向消費(fèi)地點(diǎn)的移動(dòng)。
• 運(yùn)輸功能既是對(duì)物質(zhì)實(shí)體有用性得以實(shí)現(xiàn)的媒介，也是物質(zhì)實(shí)體異地新價(jià)值的創(chuàng)造過(guò)程。
從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)講，運(yùn)輸功能的發(fā)揮，縮小了物質(zhì)交流的空間，擴(kuò)大了社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍并實(shí)現(xiàn)在此范圍內(nèi)價(jià)值的平均化、合理化。
（2）儲(chǔ)存功能是物流體系中唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)
• 儲(chǔ)存功能所要解決的是在物質(zhì)生產(chǎn)與消費(fèi)或者物質(zhì)供給與需求的時(shí)間差異中，如何妥善地保持物質(zhì)實(shí)體的有用性。
• 通過(guò)儲(chǔ)存，物質(zhì)實(shí)體在化解其供求之間在時(shí)間上的矛盾的同時(shí)，也創(chuàng)造了新時(shí)令上的效益（如物質(zhì)實(shí)體在時(shí)令上的差值）。
相對(duì)于整個(gè)物流體系來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)存功能既有緩沖與調(diào)節(jié)的作用，也有創(chuàng)值與增效的作用。
（3）配送是物流體系中由運(yùn)輸派生出來(lái)的功能
• 配送是短距離的運(yùn)輸，它發(fā)生在流通與消費(fèi)的交會(huì)處，是物流體系最末端的延伸功能。
• 配送在其短距離運(yùn)輸中，也參與相關(guān)的物流功能，是一種更為廣泛的功能組合，其中還有商流的成分。
• 從某種意義上說(shuō)，配送功能是物流體系的一個(gè)縮影。因?yàn)橐淮闻渌突顒?dòng)，從接受并處理訂單之后，通過(guò)集貨、配貨和送貨過(guò)程，使相對(duì)處于靜態(tài)的物品完成一次短暫的、有目的的流動(dòng)過(guò)程，這實(shí)際上就是一個(gè)物流過(guò)程，只不過(guò)是微型一些罷了。
（4）包裝是物流體系中的一種動(dòng)態(tài)過(guò)程
• 包裝功能的實(shí)施，首先發(fā)揮的是保護(hù)物質(zhì)實(shí)體的作用，其次是起美化物質(zhì)實(shí)體的作用，它是生產(chǎn)過(guò)程向流通或消費(fèi)領(lǐng)域的延伸。
• 包裝功能在物質(zhì)實(shí)體上的實(shí)施，從本質(zhì)上說(shuō)，是對(duì)其他物流功能乃至整個(gè)物流體系功能的正常發(fā)揮提供了必要的保證，也為其他物流功能提供了一系列的方便與快捷的前提。
（5）裝卸搬運(yùn)功能是物流體系的一種立體的動(dòng)態(tài)過(guò)程
• 裝卸搬運(yùn)功能的實(shí)施過(guò)程中，既有同一地域（一般是庫(kù)、場(chǎng)區(qū)）內(nèi)的前后、左右的搬與運(yùn)，也有上上下下的裝與卸。
• 裝卸搬運(yùn)功能，一般出現(xiàn)在“動(dòng)”與“靜”、“動(dòng)”與“動(dòng)”相結(jié)合的部分，起著承上啟下的作用。
• 裝卸搬運(yùn)功能的充分發(fā)揮主要取決于裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備和有關(guān)機(jī)具的使用。
（6）流通加工實(shí)際上就是發(fā)生在流通領(lǐng)域的生產(chǎn)過(guò)程
• 流通加工的主要作用就是直接地為流通、特別是為銷售服務(wù)。
• 流通加工的方式具有多樣性：

例如，零部件的組合、形體上的分割或者各種標(biāo)識(shí)的制作，有些只是為了各物流環(huán)節(jié)在作業(yè)上的便利。
（7）信息處理功能貫穿著物流體系的始終
• 一方面，信息處理功能反映物流所涉及的各個(gè)領(lǐng)域或者過(guò)程的形態(tài)變化，反饋各種物流信息，供物流過(guò)程決策者參考；

• 另一方面，信息處理功能將決策者的物流決策信息傳遞到各個(gè)物流環(huán)節(jié)和功能系統(tǒng)內(nèi)。
所謂的自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)處理，都是在這一領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用，并對(duì)整個(gè)物流體系起著促進(jìn)作用的信息處理活動(dòng)。
第三講 現(xiàn)代物流的合理化理念與實(shí)踐

1．物流合理化是一個(gè)內(nèi)涵和外延相當(dāng)豐富的概念
概括地講，物流合理化是物流資源配置和企業(yè)內(nèi)外物流活動(dòng)趨于合理的過(guò)程，也即以盡可能低的物流成本來(lái)滿足既定的顧客服務(wù)。
2．現(xiàn)代物流合理化需要通過(guò)兩個(gè)階段來(lái)實(shí)現(xiàn)
要使物流合理化，需要抓住許多環(huán)節(jié)問(wèn)題，但是概括地說(shuō)，物流的合理化通常需要經(jīng)歷兩個(gè)階段，即：
第一階段：使物流各子系統(tǒng)合理化
第二階段：使物流系統(tǒng)整體合理化。
3．在第一階段中的做法
貨主企業(yè)為降低物流費(fèi)用又能保證服務(wù)水平，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，首先應(yīng)考慮物流活動(dòng)的7個(gè)子系統(tǒng)的各自活動(dòng)的合理化，也即在該階段中力求運(yùn)輸遞送、儲(chǔ)運(yùn)保管、包裝整合、實(shí)物配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工和信息處理等各項(xiàng)活動(dòng)合理化。
4．可供選擇的運(yùn)輸方式
5．從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看，以下三個(gè)因素對(duì)運(yùn)輸十分重要
○運(yùn)輸成本
○運(yùn)輸速度
○運(yùn)輸?shù)囊恢滦?
6．返程或起程空駛
造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：
◇能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。
◇由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。
◇由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。
7．對(duì)流運(yùn)輸
亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對(duì)流運(yùn)輸。
在判斷對(duì)流運(yùn)輸時(shí)需注意的是，有的對(duì)流運(yùn)輸是不很明顯的隱敝對(duì)流，例如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€(gè)時(shí)間看，并無(wú)出現(xiàn)對(duì)流，可能做出錯(cuò)誤的判斷，所以要注意隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。
8．迂回運(yùn)輸
是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。
迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡(jiǎn)單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪音、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回，不能稱不合理運(yùn)輸。
9．重復(fù)運(yùn)輸
本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。
另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。
10．倒流運(yùn)輸
是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。

11．過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸
是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。
過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資，占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。
12．運(yùn)力選擇不當(dāng)
未根據(jù)各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行選擇，而不正確地利用運(yùn)輸工具所造成的不合理現(xiàn)象，常見(jiàn)有以下若干形式：
◇棄水走陸
在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。
◇鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸
不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇ā?
主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過(guò)近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)。相反，由于裝卸時(shí)間長(zhǎng)，反而會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。
◇運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)
不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過(guò)分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。
尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。
13．托運(yùn)方式選擇不當(dāng)
對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。

例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。
上述的各種不合理運(yùn)輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來(lái)，在進(jìn)行判斷時(shí)必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。
在實(shí)踐中，必須將其放在物流系統(tǒng)中做綜合判斷，在不做系統(tǒng)分析和綜合判斷時(shí)，很可能出現(xiàn)“效益背反”現(xiàn)象。單從一種情況來(lái)看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻使其它部分出現(xiàn)不合理。只有從系統(tǒng)角度，綜合進(jìn)行判斷才能有效避免“效益背反”現(xiàn)象，從而優(yōu)化全系統(tǒng)。
14．運(yùn)輸距離
在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。縮短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀者都會(huì)帶來(lái)好處。
15．運(yùn)輸環(huán)節(jié)
每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。
16．運(yùn)輸工具
各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。
17．運(yùn)輸時(shí)間
運(yùn)輸是物流過(guò)程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過(guò)能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。

18．運(yùn)輸費(fèi)用
運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)來(lái)講還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。
19．儲(chǔ)存的概念
在物流科學(xué)體系中，經(jīng)常涉及“庫(kù)存”、“儲(chǔ)備”及“儲(chǔ)存”這幾個(gè)概念，而且經(jīng)常被混淆。
其實(shí)，這三個(gè)概念雖有共同之處，但仍有區(qū)別，認(rèn)識(shí)這個(gè)區(qū)別有助于理解物流中“儲(chǔ)存”的含義和人們常提到的“零庫(kù)存”概念。
◆庫(kù)存概念
庫(kù)存指的是倉(cāng)庫(kù)中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資。這里要明確兩點(diǎn)：
其一，物資所停滯的位置，不是在生產(chǎn)線上，不是在車間里，也不是在非倉(cāng)庫(kù)中的任何位置，如汽車站、火車站等類型的流通結(jié)點(diǎn)上，而是在倉(cāng)庫(kù)中；
其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。這些原因大體有：①能動(dòng)的各種形態(tài)的儲(chǔ)備；②被動(dòng)的各種形態(tài)的超儲(chǔ)；②完全的積壓。
◆儲(chǔ)備概念
物資儲(chǔ)備是一種有目的的儲(chǔ)存物資的行動(dòng)，也是這種有目的的行動(dòng)和其對(duì)象總體的稱謂。物資儲(chǔ)備的目的是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進(jìn)行。所以，物資儲(chǔ)備是一種能動(dòng)的儲(chǔ)存形式，或者說(shuō)，是有目的的、能動(dòng)地生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時(shí)停滯，尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)之間的那種暫時(shí)停滯。馬克思講的“任何商品，只要它不是從生產(chǎn)領(lǐng)域直接進(jìn)入消費(fèi)或個(gè)人消費(fèi)，因而在這個(gè)間歇期間處在市場(chǎng)上它就是商品儲(chǔ)備的要素。”就是指的這種情況。




20．儲(chǔ)備與庫(kù)存的區(qū)別
儲(chǔ)備和庫(kù)存的本質(zhì)區(qū)別在于：
第一，庫(kù)存明確了停滯的位置，而儲(chǔ)備這種停滯所處的地理位置遠(yuǎn)比庫(kù)存廣泛得多，儲(chǔ)備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結(jié)點(diǎn)上，可能是倉(cāng)庫(kù)中的儲(chǔ)備，也可能是其它形式的儲(chǔ)備；
第二，儲(chǔ)備是有目的的、能動(dòng)的、主動(dòng)的行動(dòng)，而庫(kù)存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的。
◆儲(chǔ)存概念
儲(chǔ)存是包含庫(kù)存和儲(chǔ)備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是一切社會(huì)形態(tài)都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。
在任何社會(huì)形態(tài)中，對(duì)于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類的物資在沒(méi)有進(jìn)入生產(chǎn)加工、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)之前或在這些活動(dòng)結(jié)束之后，總是要存放起來(lái)，這就是儲(chǔ)存。
這種儲(chǔ)存不一定在倉(cāng)庫(kù)中也不一定是有儲(chǔ)備的要素，而是在任何位置，也有可能永遠(yuǎn)進(jìn)入不了再生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域。但在一般情況下，儲(chǔ)存、儲(chǔ)備兩個(gè)概念是不做區(qū)分的。
21．現(xiàn)代物流要研究的“儲(chǔ)存”概念
上述對(duì)于庫(kù)存、儲(chǔ)備、儲(chǔ)存的概念性描述，是為了使學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流知識(shí)的人們認(rèn)識(shí)到物流中的“儲(chǔ)存”是一個(gè)非常廣泛的概念，物流學(xué)要研究的就是包括儲(chǔ)備、庫(kù)存在內(nèi)的廣義的儲(chǔ)存概念。
和運(yùn)輸?shù)母拍钕鄬?duì)應(yīng)，儲(chǔ)存是以改變“物”的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動(dòng)，從克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異獲得更好的效用。








22．儲(chǔ)存合理化的概念
儲(chǔ)存合理化的含義是用最經(jīng)濟(jì)的辦法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。儲(chǔ)存功能是對(duì)需要的滿足，實(shí)現(xiàn)被儲(chǔ)物的“時(shí)間價(jià)值”。馬克思講：“商品儲(chǔ)備必須有一定的量，才能在一定時(shí)期內(nèi)滿足需要量。”這是合理化的前提或本質(zhì)，如果不能保證儲(chǔ)存功能的實(shí)現(xiàn)，其它問(wèn)題便無(wú)從談起了。
但是，儲(chǔ)存的不合理又往往表現(xiàn)在對(duì)儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)的過(guò)分強(qiáng)調(diào)，因而是過(guò)分投入儲(chǔ)存力量和其它儲(chǔ)存勞動(dòng)所造成的。
所以，合理儲(chǔ)存的實(shí)質(zhì)是，在保證儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)的前提下盡量少的投入，這也是一個(gè)投入產(chǎn)出的關(guān)系問(wèn)題。
23．儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志
◆質(zhì)量標(biāo)志
保證被儲(chǔ)存物的質(zhì)量，是完成儲(chǔ)存功能的根本要求，只有這樣，商品的使用價(jià)值才能通過(guò)物流之后得以最終實(shí)現(xiàn)。在儲(chǔ)存中增加了多少時(shí)間價(jià)值或是得到了多少利潤(rùn)，都是以保證質(zhì)量為前提的。所以，儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志中，為首的應(yīng)當(dāng)是反映使用價(jià)值的質(zhì)量。
◆數(shù)量標(biāo)志
在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下有一個(gè)合理的數(shù)量范圍。目前管理科學(xué)的方法已能在各種約束條件的情況下，對(duì)合理數(shù)量范圍做出決策，但是較為實(shí)用的還是在消耗穩(wěn)定、資源及運(yùn)輸可控的約束條件下，所形成的儲(chǔ)存數(shù)量控制方法。（將專項(xiàng)講述）
◆時(shí)間標(biāo)志
在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下，尋求一個(gè)合理的儲(chǔ)存時(shí)間，這是和數(shù)量有關(guān)的問(wèn)題，儲(chǔ)存量越大而消耗速率越慢，則儲(chǔ)存的時(shí)間必然長(zhǎng)，相反則必然短。在具體衡量時(shí)往往用周轉(zhuǎn)速度指標(biāo)來(lái)反映時(shí)間標(biāo)志，如周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)等。




在總時(shí)間一定前提下，個(gè)別被儲(chǔ)物的儲(chǔ)存時(shí)間也能反映合理程度。如果少量被儲(chǔ)物長(zhǎng)期儲(chǔ)存，成了呆滯物或儲(chǔ)存期過(guò)長(zhǎng)，雖反映不到宏觀周轉(zhuǎn)指標(biāo)中去，也標(biāo)志儲(chǔ)存存在不合理。
◆結(jié)構(gòu)標(biāo)志
結(jié)構(gòu)標(biāo)志是從被儲(chǔ)物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲(chǔ)存數(shù)量的比例關(guān)系對(duì)儲(chǔ)存合理性的判斷。尤其是相關(guān)性很強(qiáng)的各種物資之間的比例關(guān)系更能反映儲(chǔ)存合理與否。由于這些物資之間相關(guān)性很強(qiáng)，只要有一種物資出現(xiàn)耗盡，即使其它種物資仍有一定數(shù)量，也會(huì)無(wú)法投入使用。
所以，不合理的結(jié)構(gòu)影響面并不僅局限在某一種物資身上，而是有擴(kuò)展性。結(jié)構(gòu)標(biāo)志重要性也可由此確定。
◆分布標(biāo)志
這是指不同地區(qū)儲(chǔ)存的數(shù)量比例關(guān)系，以此判斷和當(dāng)?shù)匦枨蟊?，?duì)需求的保障程度，也可以此判斷對(duì)整個(gè)物流的影響。
◆費(fèi)用標(biāo)志
倉(cāng)租費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)、損失費(fèi)、資金占用利息支出等，都能從實(shí)際費(fèi)用上判斷儲(chǔ)存的合理與否。
24．儲(chǔ)存合理化的實(shí)施要點(diǎn)
◆ 進(jìn)行儲(chǔ)存物的ABC分析；
◆ 在ABC分析基礎(chǔ)上實(shí)施重點(diǎn)管理 ；
◆ 在形成了一定的社會(huì)總規(guī)模前提下，追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模，適度集中儲(chǔ)存 ；
◆ 加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出 ；
◆ 采用有效的“先進(jìn)先出”方式 ；
◆ 提高儲(chǔ)存密度，提高倉(cāng)容利用率；
◆ 采用有效的儲(chǔ)存定位系統(tǒng) ；
◆ 采用有效的監(jiān)測(cè)清點(diǎn)方式 ；
◆ 采用現(xiàn)代儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù)。利用現(xiàn)代技術(shù)是儲(chǔ)存合理化的重要方面 ；
◆ 采用集裝箱、集裝袋、托盤(pán)等運(yùn)儲(chǔ)裝備一體化的方式 。
◇適度集中儲(chǔ)存
所謂適度集中庫(kù)存是利用儲(chǔ)存規(guī)模優(yōu)勢(shì)，以適度集中儲(chǔ)存代替分散的小規(guī)模儲(chǔ)存來(lái)、實(shí)現(xiàn)合理化。集中儲(chǔ)存是面對(duì)兩個(gè)制約因素，在一定范圍內(nèi)取得的優(yōu)勢(shì)的辦法。一是儲(chǔ)存費(fèi)，二是運(yùn)輸費(fèi)。
過(guò)分分散，每一處的儲(chǔ)存保證的對(duì)象有限，互相難以調(diào)度調(diào)劑，則需分別按其保證對(duì)象要求確定庫(kù)存量。而集中儲(chǔ)存易于調(diào)度調(diào)劑，集中儲(chǔ)存總量可大大低于分散儲(chǔ)存之總量。
過(guò)分集中儲(chǔ)存，儲(chǔ)存點(diǎn)與用戶之間距離拉長(zhǎng)，儲(chǔ)存總量雖降低，但運(yùn)輸距離拉長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)支出加大，在途時(shí)間長(zhǎng)，又迫使周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備增加。
所以，適度集中的含義是主要在這兩方面取得最優(yōu)集中程度。
適度集中庫(kù)存除在總儲(chǔ)存費(fèi)及運(yùn)輸費(fèi)之間取得最優(yōu)之外，還有下列好處：
● 對(duì)單個(gè)用戶的保證能力提高；
● 有利于采用機(jī)械化、自動(dòng)化方式；
● 有利于形成一定批量的干線運(yùn)輸；
● 有利于成為支線運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)站。
25．配送合理化的判斷標(biāo)志
◆庫(kù)存標(biāo)志
庫(kù)存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。
具體指標(biāo)有以下兩方面：
◇庫(kù)存總量
庫(kù)存總量在一個(gè)配送系統(tǒng)中，從分散于各個(gè)用戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫(kù)存數(shù)量加上各用戶在實(shí)行配送后庫(kù)存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶庫(kù)存量之和。

此外．從各個(gè)用戶角度判斷，各用戶在實(shí)行配送前后的庫(kù)存量比較，也是判斷合理與否的標(biāo)準(zhǔn)，某個(gè)用戶上升而總量下降，也屬于一種不合理。
庫(kù)存總量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的量，上述比較應(yīng)當(dāng)是在一定經(jīng)營(yíng)量前提下。在用戶生產(chǎn)有發(fā)展之后，庫(kù)存總量的上升則反映了經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對(duì)總量是否下降做出正確判斷。
◇庫(kù)存周轉(zhuǎn)
由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫(kù)存保持高的供應(yīng)能力，庫(kù)存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來(lái)各企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)。
此外，從各個(gè)用戶角度進(jìn)行判斷，各用戶在實(shí)行配送前后的庫(kù)存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否的標(biāo)志。
為取得共同比較基準(zhǔn)，以上庫(kù)存標(biāo)志，都以庫(kù)存儲(chǔ)備資金計(jì)算，而不以實(shí)際物資數(shù)量計(jì)算。
◆資金標(biāo)志
總的來(lái)講，實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。具體判斷標(biāo)志如下：
◇資金總量
用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，隨儲(chǔ)備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個(gè)較大的降低。
◇資金周轉(zhuǎn)
從資金運(yùn)用來(lái)講，由于整個(gè)節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過(guò)去需要較長(zhǎng)時(shí)期才能滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。
◇資金投向的改變
資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。實(shí)行配送后，獎(jiǎng)金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。
◆成本和效益
總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。對(duì)于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn)。
例如，配送企業(yè)、用戶都是各自獨(dú)立的以利潤(rùn)為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對(duì)社會(huì)的宏觀效益及兩個(gè)企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。
又例如，如果配送是由用戶集團(tuán)自己組織的，配送主要強(qiáng)調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團(tuán)企業(yè)的微觀效益來(lái)判斷，不必過(guò)多顧及配送企業(yè)的微觀效益。
◆供應(yīng)保證標(biāo)志
實(shí)行配送，各用戶的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低，這是個(gè)心態(tài)問(wèn)題，也是承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際問(wèn)題。
配送的重要一點(diǎn)是必須提高而不是降低對(duì)用戶的供應(yīng)保證能力，才算實(shí)現(xiàn)了合理。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷：
◇缺貨次數(shù)
實(shí)行配送后，對(duì)各用戶來(lái)講，該到貨而來(lái)到貨以致影響用戶生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)的次數(shù)，必須下降才算合理。
◇配送企業(yè)集中庫(kù)存量
對(duì)每一個(gè)用戶來(lái)講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度，從供應(yīng)保證來(lái)看才算合理。
◇即時(shí)配送的能力及速度
是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實(shí)行配送前用戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理。


特別需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個(gè)科學(xué)的合理的概念，而不是無(wú)限的概念。具體來(lái)講，如果供應(yīng)保障能力過(guò)高。超過(guò)了實(shí)際的需要，屬于不合理。所以追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。
◆社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志
末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理，浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。
運(yùn)力使用的合理化是依靠送貨運(yùn)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及與社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。送貨運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問(wèn)題，而其它問(wèn)題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來(lái)比較復(fù)雜?？梢院?jiǎn)化判斷如下：
◇ 社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理；
◇ 社會(huì)車輛空駛減少為合理；
◇ 一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。
◆用戶企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志
配送的重要觀念是以配送代勞用戶；因此，實(shí)行配送后，各用戶庫(kù)存量、倉(cāng)庫(kù)面積、倉(cāng)庫(kù)管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說(shuō)是一個(gè)高水平了。
◆物流合理化標(biāo)志
配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾方面判斷：
◇ 是否降低了物流費(fèi)用；
◇ 是否減少了物流損失；
◇ 是否加快了物流速度；
◇ 是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果；
◇ 是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸；
◇ 是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)；
◇ 是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。
物流合理化的問(wèn)題是配送要解決的大問(wèn)題，也是衡量配送本身的重要標(biāo)志。
26．配送合理化可采取的做法
◆推行一定綜合程度的專業(yè)化配送
◆推行加工配送
◆推行共同配送
◆實(shí)行送取結(jié)合
◆推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)
◆推行即時(shí)配送
27．推行加工配送
通過(guò)加工和配送結(jié)合，充分利用本來(lái)應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。同時(shí)，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。這兩者有機(jī)結(jié)合，投人不增加太多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)、兩個(gè)效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。
28．實(shí)行送取結(jié)合
配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系．配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人，而且承擔(dān)用戶儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)，甚至成為產(chǎn)品代銷人，在配送時(shí)，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運(yùn)回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者做為代存代儲(chǔ)，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存包袱。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。
29．推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)
準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時(shí)，用戶才有資源把握，可以放心地實(shí)施低庫(kù)存或零庫(kù)存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。


30．推行即時(shí)配送
即時(shí)配送是最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂，大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。
即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。此外，用戶實(shí)行零庫(kù)存，即時(shí)配送也是重要手段保證。
31．流通加工的概念
流通加工是流通中的一種特殊形式。
流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對(duì)物品進(jìn)行加工，使物品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀的變化。
流通加工和一般的生產(chǎn)型加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面并無(wú)顯著區(qū)別，但在加工對(duì)象、加工程度方面差別較大。
32．流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別
◆ 流通加工的對(duì)象是進(jìn)人流通過(guò)程的商品，具有商品的屬性。
◆ 流通加工程度大多是簡(jiǎn)單加工，而不是復(fù)雜加工，它對(duì)生產(chǎn)加工是一種輔助及補(bǔ)充，絕不是對(duì)生產(chǎn)加工的取消或代替。
◆ 從價(jià)值觀點(diǎn)看，生產(chǎn)加工目的在于創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值，而流通加工則在于完善其使用價(jià)值并在不做大改變情況下提高價(jià)值。
◆ 流通加工的組織者是從事流通工作的人，能密切結(jié)合流通的需要進(jìn)行這種加工活動(dòng) 。
33．不合理流通加工若干形式
◆ 流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理
◆ 流通加工方式選擇不當(dāng)
◆ 流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)
◆ 流通加工成本過(guò)高，效益不好

34．流通加工合理化理念
流通加工合理化理念是要實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅做到避免各種不合理，使流通加工有存在的價(jià)值，而且做到最優(yōu)的選擇。
為避免各種不合理現(xiàn)象，對(duì)是否設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)，在什么地點(diǎn)設(shè)置，選擇什么類型的加工，采用什么樣的技術(shù)裝備等，需要做出正確抉擇。
35．實(shí)現(xiàn)流通加工合理化的主要措施
◆加工和配送相結(jié)合
這是將流通加工設(shè)置在配送點(diǎn)中，一方面按配送的需要進(jìn)行加工，另一方面加工又是配送業(yè)務(wù)流程中分貨、揀貨、配貨之一環(huán)，加工后的產(chǎn)品直接投入配貨作業(yè)．這就無(wú)需單獨(dú)設(shè)置一個(gè)加工的中間環(huán)節(jié)，使流通加工有別于獨(dú)立的生產(chǎn)，而使流通加工與中轉(zhuǎn)流通巧妙結(jié)合在一起。同時(shí)，由于配送之前有加工，可使配送服務(wù)水平大大提高。這是當(dāng)前對(duì)流通加工做合理選擇的重要形式，在煤炭、水泥等產(chǎn)品的流通中已表現(xiàn)出較大的優(yōu)勢(shì)。
◆加工和配套相結(jié)合
在對(duì)配套要求較高的流通中，配套的主體來(lái)自各個(gè)生產(chǎn)單位，但是，完全配套有時(shí)無(wú)法全部依靠現(xiàn)有的生產(chǎn)單位，進(jìn)行適當(dāng)流通加工，可以有效促成配套，大大提高流通的橋梁與紐帶的能力。
◆加工和合理運(yùn)輸結(jié)合
流通加工能有效銜接干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸，促進(jìn)兩種運(yùn)輸形式的合理化。利用流通加工，在支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸或干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)支線運(yùn)輸這本來(lái)就必須停頓的環(huán)節(jié)，不進(jìn)行一般的支轉(zhuǎn)干或干轉(zhuǎn)支，而是按干線或支線運(yùn)輸合理的要求進(jìn)行適當(dāng)加工，從而大大提高運(yùn)輸及運(yùn)輸轉(zhuǎn)載水平。



◆加工和合理商流相結(jié)合
通過(guò)加工有效促進(jìn)銷售，使商流合理化，也是流通加工合理化的考慮方向之一。
加工和配送的結(jié)合，通過(guò)加工，提高了配送水平，強(qiáng)化了銷售，是加工與合理商流相結(jié)合的一個(gè)成功的例證。
此外，通過(guò)簡(jiǎn)單地改變包裝加工，形成方便的購(gòu)買量，通過(guò)組裝加工解除用戶使用前進(jìn)行組裝、調(diào)試的難處，都是有效促進(jìn)商流的例子。
◆加工和節(jié)約相結(jié)合
節(jié)約能源、節(jié)約設(shè)備、節(jié)約人力、節(jié)約耗費(fèi)是流通加工合理化重要的考慮因素，也是目前我國(guó)設(shè)置流通加工，考慮其合理化的較普遍形式。
36．流通加工合理化評(píng)價(jià)
對(duì)于流通加工合理化的最終判斷，是看其是否能實(shí)現(xiàn)社會(huì)的和企業(yè)本身的兩個(gè)效益，而且是否取得了最優(yōu)效益。
對(duì)流通加工企業(yè)而言，與一般生產(chǎn)企業(yè)一個(gè)重要不同之處是，流通加工企業(yè)更應(yīng)樹(shù)立社會(huì)效益為第一觀念，只有在補(bǔ)充完善為己任前提下才有生存的價(jià)值。如果只是追求企業(yè)的微觀效益，不適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行加工，甚至與生產(chǎn)企業(yè)爭(zhēng)利，這就有違于流通加工的初衷，或者其本身已不屬于流通加工范疇了。





第二部分《物流配送與儲(chǔ)位管理》講義
第一講 配送與配送中心
◆配送的意義
配送作為物流的基本功能之一，在物流活動(dòng)中占有一定的地位和作用。運(yùn)輸和儲(chǔ)存，作為物流的兩大支柱，在物流活動(dòng)中占有重要地位，但若是沒(méi)有配送，就會(huì)影響物流的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。配送體現(xiàn)了物流的最終效應(yīng)，它直接為用戶服務(wù)，滿足用戶的各種需要，因此，物流成果主要通過(guò)配送來(lái)實(shí)現(xiàn)。
◆配送的概念
配送是指根據(jù)用戶的要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨送
交收貨人。
配送是從發(fā)送、送貨等業(yè)務(wù)活動(dòng)發(fā)展而來(lái)的，但又區(qū)別于送貨的一種物流專業(yè)
化形式。
◆配送與送貨的區(qū)別
◇目的不同：
◇內(nèi)容不同：
◇執(zhí)行單位不同：
◆配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別
◇對(duì)象不同：
◇位置不同：
◆配送在物流中的作用
◇有利于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益。
◇有利于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益。
◇有利于促進(jìn)物資流通的社會(huì)化。
◇改善生產(chǎn)企業(yè)的外部環(huán)境，提高了物資供應(yīng)的保證程度。
◇有利改善支線輸送條件，使整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程得以完善和優(yōu)化。

◆配送形式
◇按配送物資的種類和數(shù)量分
◇按配送物資的種類和數(shù)量分
◇按配送的時(shí)間和數(shù)量不同分
◆配送工作的內(nèi)容
◇配送計(jì)劃階段內(nèi)容
●制定配送中心計(jì)劃：
●制定配送計(jì)劃：
◇配送實(shí)施階段內(nèi)容
●下達(dá)配送計(jì)劃：
●配送點(diǎn)按計(jì)劃配貨：
●裝車發(fā)運(yùn)：
◆配送線路的選擇
為達(dá)到高效率配送，做到時(shí)間最少。距離最短、成本最低，就必然要求選擇最
佳的配送線路和車輛的綜合調(diào)度。
當(dāng)一個(gè)配送中心要向多個(gè)用戶配送，其配送路線和車輛的安排可按節(jié)約里程法
制定配送計(jì)劃。
◆配送中心概念
配送中心是指專門(mén)從事配送工作的物流據(jù)點(diǎn)。具體講，配中心是從供應(yīng)者那里
接受各種貨物，經(jīng)過(guò)倒裝、分類、保管或流通加工等作業(yè)，然后根據(jù)各用戶的訂貨
要求，將貨物配齊，裝車進(jìn)行配送的設(shè)施。
◆配送中心的類別
對(duì)配送中心的適當(dāng)劃分，是深化及細(xì)化認(rèn)識(shí)配送中心的必然，從理論上和配送中心的作用上，可以有許多理想的分類，這里僅就已在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中的配送中心類別概述如下：

◇專業(yè)配送中心
專業(yè)配送中心大體上有兩個(gè)含義，一是配送對(duì)象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)的多種物資進(jìn)行配送，例如多數(shù)制造業(yè)的銷售配送中心，我國(guó)目前在石家莊、上海等地建的配送中心大多采用這一形式。
專業(yè)配送中心第二個(gè)含義是，以配送為專業(yè)化職能，基本不從事經(jīng)營(yíng)的服務(wù)型配送中心。
◇柔性配送中心
在某種程度上和第二種專業(yè)配送中心對(duì)立的配送中心，這種配送中心不向固定
化、專業(yè)化方向發(fā)展，而向能隨時(shí)變化，對(duì)用戶要求有很強(qiáng)適應(yīng)性，不固定供需關(guān)
系，不斷向發(fā)展配送用戶和改變配送用戶的方向發(fā)展。
◇供應(yīng)配送中心
專門(mén)為某個(gè)或某些用戶(例如聯(lián)營(yíng)商店、聯(lián)合公司)組織供應(yīng)的配送中心。例如，為大型連鎖超級(jí)市場(chǎng)組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對(duì)裝配廠的供應(yīng)合理化；我國(guó)上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應(yīng)型配送中心。
◇銷售配送中心
以銷售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心大體有三種類型：
●生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者的配送中心，在國(guó)外，這種類型的配送中心很多；
● 流通企業(yè)做為本身經(jīng)營(yíng)的一種方式，建立配送中心以擴(kuò)大銷售，我國(guó)目前擬建的配送中心大多屬于這種類型，國(guó)外的例證也很多；

●流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。
比較起來(lái)看，國(guó)外和我國(guó)的發(fā)展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。


◇城市配送中心
以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進(jìn)行配送。所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營(yíng)相結(jié)合，由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)。因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢(shì)。“北京食品配送中心”就屬于這種類型。
◇城市配送中心
以較強(qiáng)的幅射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備，向省(州)際、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級(jí)的城市配送中心，也配送給營(yíng)業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。這種類型的配送中心在國(guó)外十分普遍，美國(guó)馬特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”等就屬于這種類型。
◇儲(chǔ)存型配送中心
有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心，一般來(lái)講，在買方市場(chǎng)下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫(kù)存支持，其配送中心可能有較強(qiáng)儲(chǔ)存功能；在賣方市場(chǎng)下，企業(yè)原材料，零部件供應(yīng)需要有較大庫(kù)存支持，這種供應(yīng)配送中心也有較強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫(kù)存，也可能是儲(chǔ)存型配送中心。
我國(guó)目前擬建的配送中心，都采用集中庫(kù)存形式，庫(kù)存量較大，多為儲(chǔ)存型。
◇流通型配送中心
基本上沒(méi)有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進(jìn)并按一定批量零出，采用大型分貨機(jī)，進(jìn)貨時(shí)直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。



◇加工型配送中心
這是指配送中心具有加工職能，是很有發(fā)展?jié)摿Φ囊环N配送中心，但在現(xiàn)實(shí)中，加工型配送中心的例子，目前見(jiàn)到的還不多。我國(guó)上海市和其他城市已開(kāi)展的配煤配送，配送點(diǎn)中進(jìn)行了配煤加工，上海六家船廠聯(lián)建的船板處理配送中心，原物資部北京剪板廠都屬于這一類型的中心。
◆配送中心的作用
是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶，是利用場(chǎng)所與時(shí)間創(chuàng)造效益的設(shè)施。
◇為解決產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異而對(duì)物品進(jìn)行的保管。
◇為調(diào)節(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)的波動(dòng)而對(duì)貨物進(jìn)行的保管。
◇把分散保管的庫(kù)存物資匯集在一起，以維持合理庫(kù)存，提高儲(chǔ)運(yùn)效率和節(jié)省費(fèi)用。
◇有助于組織批量運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本。
◇設(shè)置貨物集結(jié)點(diǎn)向終端用戶配送。
◇為了提高對(duì)用戶配送服務(wù)水平。
◆配送中心的職能
通過(guò)集貨、儲(chǔ)存保管、分貨、配貨、裝車及運(yùn)送等職能來(lái)完成其眾多的配送任務(wù)。
◇集貨：集貨批量遠(yuǎn)大于配送批量。
◇儲(chǔ)存保管：應(yīng)保持一定量的儲(chǔ)備，還應(yīng)具備一定的檢驗(yàn)和儲(chǔ)存設(shè)施。
◇分貨與配貨：應(yīng)配備相應(yīng)的分揀裝置，如貨物識(shí)別裝置、傳送裝置、分支機(jī)構(gòu)以及暫存、裝運(yùn)設(shè)備等。
◇裝車：采用各式集裝，集裝容積和重量應(yīng)同運(yùn)輸車輛的容積與負(fù)荷相適應(yīng)。
◆配送中心的內(nèi)部布局
配送中心的內(nèi)部設(shè)計(jì)應(yīng)與其職能相適應(yīng)，首先要求具有與裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管等與產(chǎn)品流動(dòng)相適應(yīng)的作業(yè)功能，同時(shí)還應(yīng)保證配送中心自身的經(jīng)濟(jì)效益的提高。
◇數(shù)量分析
●對(duì)貨物的類別，按物資入、出庫(kù)順序進(jìn)行整理，同時(shí)還應(yīng)按貨流加以分組。
●確定不同種類，規(guī)格物資的作業(yè)量。
●作P-Q曲線，以作業(yè)量大小為順序作產(chǎn)品的種類(P)與作業(yè)量(Q)的曲線圖。
●P-Q曲線
◇物流分析
按入庫(kù)、驗(yàn)收、分類、儲(chǔ)存保管、流通加工、包裝、配送，特殊作業(yè)等資料，
編制物資流程基本計(jì)劃，分析各作業(yè)場(chǎng)所的利用程度，作業(yè)量和比率。
◆配送中心物資作業(yè)流程基本計(jì)劃
◇關(guān)連性分析
●列舉所有必要的設(shè)施，
——包括配送中心內(nèi)各建筑物、構(gòu)筑物及其它各項(xiàng)具體設(shè)施。
●靠近性分析，
——從物資的流程、單據(jù)路線、人員操作和管理、貨物裝卸等方面來(lái)分析和判斷各項(xiàng)設(shè)施之間是否需要靠近，據(jù)此來(lái)確定相互間位置的一項(xiàng)工作。
●繪制業(yè)務(wù)活動(dòng)線路圖。
——根據(jù)上面的分析，用不同顏色或線條粗細(xì)來(lái)表示相互關(guān)聯(lián)的強(qiáng)度，形成設(shè)施設(shè)計(jì)的初步方案。
◆業(yè)務(wù)活動(dòng)相互關(guān)系圖
◇確定各項(xiàng)設(shè)施的面積
各項(xiàng)設(shè)施面積確定后，再按照它們之間的相互位置加以組合，即可制定出配送
中心的基本設(shè)計(jì)方案。
◆配送中心平面布局思路（圖示略）
◆配送中心的功能分區(qū)思路（圖示略）
◆根據(jù)產(chǎn)品流量安排的積載空間思路（圖示略）
◆配送中心作業(yè)流程種類（圖示略）
◆以中、小雜貨配送為主的配送中心一般作業(yè)程序（圖示略）
◆不帶存儲(chǔ)庫(kù)的配送中心作業(yè)流程（圖示略）
◆典型的加工配送型的配送中心作業(yè)流程（圖示略）
◆批量轉(zhuǎn)換型的配送中心作業(yè)流程（圖示略）
◆典型的配送中心運(yùn)行程序（圖示略）
◆典型的配送中心業(yè)務(wù)流程（圖示略）
◆現(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中可供選擇的四種配送模式（圖示略）
◆企業(yè)（集團(tuán)）內(nèi)自營(yíng)型配送模式分析
這是目前生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)（集團(tuán)）所廣泛采用的一種配送模式。企業(yè)（集團(tuán)）通過(guò)獨(dú)立組建配送中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部各部門(mén)、廠、店的物品供應(yīng)——配送。
在這種配送模式中雖然因?yàn)槿嗪狭藗鹘y(tǒng)的“自給自足”和“小農(nóng)意識(shí)”，形成了新型的“大而全”、“小而全”，從而造成新的資源浪費(fèi)，但就目前來(lái)看，它在滿足企業(yè)（集團(tuán)）內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售場(chǎng)店供貨和區(qū)域外市場(chǎng)拓展等企業(yè)自身需要方面發(fā)揮了重要作用。
較典型的企業(yè)（集團(tuán)）內(nèi)自營(yíng)型配送模式，就是連鎖企業(yè)的配送。大大小小的連鎖公司或集團(tuán)基本上都是通過(guò)組建自己的配送中心，來(lái)完成對(duì)內(nèi)部各場(chǎng)、店的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算的。
◆ 單項(xiàng)服務(wù)外包型配送模式分析主要是由具有一定規(guī)模的物流設(shè)施（庫(kù)房、站臺(tái)、車輛等）及專業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技能的第三方物流服務(wù)業(yè)利用自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)其他生產(chǎn)性企業(yè)在該區(qū)域內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)拓、產(chǎn)品營(yíng)銷而開(kāi)展的純服務(wù)性的配送。
在這種配送模式中，生產(chǎn)企業(yè)利用物流服務(wù)供應(yīng)商的庫(kù)房，作為存儲(chǔ)商品的場(chǎng)所，并將其中一部分改造為辦公場(chǎng)所，設(shè)置自己的業(yè)務(wù)代表機(jī)構(gòu)，并配置內(nèi)部的信息處理系統(tǒng)。由其派駐在該區(qū)域的業(yè)務(wù)代表控制著信息處理和決策權(quán)，獨(dú)立組織營(yíng)銷、配送、業(yè)務(wù)活動(dòng)。提供場(chǎng)所的第三方物流服務(wù)業(yè)，只是在生產(chǎn)企業(yè)這種派駐機(jī)構(gòu)的指示下，提供相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工和配送服務(wù)，收取相對(duì)于全部物流利潤(rùn)的極小比率的服務(wù)費(fèi)。
開(kāi)展這種模式配送的第三方物流業(yè)缺乏對(duì)所承攬的配送業(yè)務(wù)的全面了解和掌握，無(wú)法組織合理高效的配送服務(wù)，在設(shè)備、人員上浪費(fèi)比較大，是一種高消耗、低收益的配送模式。
◆社會(huì)化的中介型配送模式分析在這種模式中，從事配送業(yè)務(wù)的第三方物流服務(wù)業(yè)，通過(guò)與上家（生產(chǎn)、加工企業(yè)）建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，與下家（零售店鋪）形成較穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)、加工企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一組合、處理后，按客戶訂單的要求，配送到店鋪。
這種模式的配送，還表現(xiàn)為在用戶間交流供應(yīng)信息，從而起到調(diào)劑余缺，合理利用資源的作用。
社會(huì)化的中介型配送模式是一種比較完整的的配送模式。目前，我國(guó)的大多數(shù)物流、配送企業(yè)正在積極探索的就是這種配送模式。
◆共同配送模式分析
這是一種經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)的第三方物流供應(yīng)商之間為實(shí)現(xiàn)整體的配送合理化，以
互惠互利為原則，互相提供便利的配送服務(wù)的協(xié)作型模式，也是現(xiàn)代意義上的物流
經(jīng)營(yíng)模式。
◆中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展方向（圖示略）
◆何謂“物流共同化”?
現(xiàn)代物流共同化是個(gè)廣義概念。如果從狹義上來(lái)理解，通常僅指物流配送共同化。
隨著現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域的擴(kuò)大，經(jīng)營(yíng)和處理的商品品種、規(guī)格和數(shù)量增加，以及需求個(gè)性化程度的提高，單純地采用生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的直銷（也即傳統(tǒng)的分散配送）是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。以共同配送為特點(diǎn)的配送中心的出現(xiàn)，使人們能夠比較合理地解決需求個(gè)性化的問(wèn)題，也給第三方物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。
◆物流共同化的范疇
現(xiàn)代物流共同化并非僅局限于實(shí)物配送的共同化，它還應(yīng)該包括物流資源利用的共同化，物流設(shè)施與設(shè)備利用的共同化，以及物流管理共同化。
——物流資源利用的共同化除了人、財(cái)、物共同利用外，還包括時(shí)間和信息的共享；
——物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化不僅包括運(yùn)輸工具、裝卸機(jī)械、搬運(yùn)設(shè)備、托盤(pán)和集裝箱，而且還包括倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、碼頭堆場(chǎng)和加工現(xiàn)場(chǎng)；
——物流管理共同化則瓤括了商品管理、在庫(kù)管理、配送管理、作業(yè)管理、成本管理和勞務(wù)管理等。
◆分散配送模型與共同配送模型比較（圖示略）
◆共同集貨型模型（圖示略）
◆共同送貨型模型（圖示略）
◆共同集送型模型（圖示略）
◆資源共用型模型（圖示略）
◆共同管理模型（圖示略）




第二講 儲(chǔ)區(qū)與儲(chǔ)位管理
◆開(kāi)場(chǎng)白
在傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)中，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)一直扮演著主角，但在生產(chǎn)制造技術(shù)及運(yùn)輸系統(tǒng)都已相當(dāng)發(fā)達(dá)的今天，儲(chǔ)存作業(yè)的角色也已發(fā)生了質(zhì)與量的變化。雖然其調(diào)節(jié)生產(chǎn)量與需求量的原始功能一直沒(méi)有改變，不過(guò)為了滿足現(xiàn)今市場(chǎng)上小批量、多樣化需求型態(tài)，使得物流系統(tǒng)中的揀貨、出貨、配送的重要性已凌駕于倉(cāng)儲(chǔ)保管功能之上了。為此，我們需要在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)方法中引進(jìn)“動(dòng)管”理念。
◆何謂“動(dòng)管”
所謂“動(dòng)管”，是指在揀貨出庫(kù)時(shí)對(duì)貨品的數(shù)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)的控制與掌握，簡(jiǎn)稱為
“動(dòng)管”，以便與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)的“保管”加以區(qū)分。
動(dòng)管的掌握，目的在于因應(yīng)時(shí)效性的配送，因此動(dòng)管十分重視其分類配送的機(jī)
能。而配送中心的特性就在于重視分類配送功能的運(yùn)作。
◆各類倉(cāng)庫(kù)在保管機(jī)能、分類配送功能以及面積運(yùn)用等方面的差異（圖示略）
◆儲(chǔ)位管理的意義
由于分類配送功能被重視，貨品的保管就不再是那樣單純，為適應(yīng)配送時(shí)效及小批量、多樣化的市場(chǎng)需求，貨品的流通將會(huì)變得快速且復(fù)雜，相對(duì)儲(chǔ)存作業(yè)而言，則會(huì)因流動(dòng)頻率及貨品項(xiàng)目種類的增加而難以控制。
如何有效控制貨品的去向及其數(shù)量？最有效的方法就是利用儲(chǔ)位來(lái)使貨品處于“被保管狀態(tài)”，并能夠明確指示儲(chǔ)位的位置，且貨品在儲(chǔ)位上的變動(dòng)情況都能確切記錄。一旦貨品處于“被”保管狀態(tài)就能始終掌握貨品的去向及數(shù)量，并了解其所在位置。儲(chǔ)位管理就是提供該位置的管理法則，這也就是儲(chǔ)位管理的意義之所在。
◆各種用戶對(duì)儲(chǔ)位管理的不同要求
◆配送中心的型態(tài)分類
■貨運(yùn)業(yè)型態(tài)的配送中心(T.D.C)
■制造商型態(tài)的配送中心(M.D.C)
■批發(fā)商型態(tài)的配送中心(W.D.C)
■零售商型態(tài)的配送中心(Re.D.C)
◆不同型態(tài)配送中心的保管區(qū)分方式
◆儲(chǔ)位管理的主要考慮因素
◆儲(chǔ)位管理的基本原則
儲(chǔ)位管理與庫(kù)存管理、商品管理一樣，需靈活運(yùn)用原理原則。但儲(chǔ)位管理不像庫(kù)存管理、商品管理那樣被明確定義，所以要了解儲(chǔ)位管理，須首先了解其基本原則。
儲(chǔ)位管理的基本原則有三：
■必須明確地指示儲(chǔ)存位置
先將儲(chǔ)存區(qū)域經(jīng)詳細(xì)規(guī)劃區(qū)分，并標(biāo)示編號(hào)，讓每一項(xiàng)預(yù)備儲(chǔ)放的貨品均有可儲(chǔ)位置。此位置必須很明確，且經(jīng)過(guò)儲(chǔ)位編碼，不能是邊界含糊不清的位置，例如走道、樓上、角落、或某某貨品旁等。很多配送中心習(xí)以為常地把走道當(dāng)作儲(chǔ)區(qū)位置來(lái)使用，這是不對(duì)的，雖短時(shí)間得到了一些方便，但會(huì)影響作業(yè)之進(jìn)出，違背了儲(chǔ)位管理最基本的原則 。
■必須有效地給貨品定位
依據(jù)貨品保管區(qū)分方式的限制，尋求合適的儲(chǔ)存單位、儲(chǔ)存策略、指派法則及其它需考慮的儲(chǔ)存因素，把貨品有效地配置在事
先規(guī)劃好的儲(chǔ)位上。
所謂“有效地”，就是刻意地，經(jīng)過(guò)安排的，例如冷藏貨就該放在冷藏庫(kù)；是高流量的貨就該放置靠近出口處；香皂就不應(yīng)該和香煙放一起，這就是該原則的基本應(yīng)用。





■發(fā)生異動(dòng)必須確實(shí)登錄
當(dāng)貨品有效地被配置在規(guī)劃好的儲(chǔ)位上后，剩下的工作就是儲(chǔ)位維護(hù)，也就是說(shuō)，貨品不管是因揀貨取出、或因產(chǎn)品汰舊換新，或是受其它作業(yè)的影響，使貨品的位置或數(shù)量有了改變時(shí)，就必須確實(shí)將這種變動(dòng)情形記錄下來(lái)，以使料帳與實(shí)際數(shù)量能夠完全吻合，這樣才能對(duì)儲(chǔ)位進(jìn)行管理。
由于此項(xiàng)變動(dòng)登錄工作非常繁瑣，作業(yè)人員在忙錄工作中“刻意”產(chǎn)生的“惰性”，使得該項(xiàng)原則的貫徹成為儲(chǔ)位管理中最困難的部分，也是目前各種配送中心儲(chǔ)位管理作業(yè)成敗的關(guān)鍵所在。
◆儲(chǔ)位管理的范圍
◆各項(xiàng)作業(yè)所對(duì)應(yīng)的各類儲(chǔ)區(qū)
◇預(yù)備儲(chǔ)區(qū)
該區(qū)域的主要保管功能是在進(jìn)出貨時(shí)，給貨品提供暫時(shí)存放的空間，并預(yù)備進(jìn)入下一個(gè)保管區(qū)域，雖貨品在該區(qū)域的停留時(shí)間不長(zhǎng)，但若不加嚴(yán)格管制，就特別容易導(dǎo)致管理上的困擾。
以配送中心的預(yù)備儲(chǔ)區(qū)而言，在保管時(shí)常因“只是暫存而已”的心態(tài)，導(dǎo)致貨品因缺乏整理整頓的作業(yè)理念，而使貨品處于凌亂置放狀態(tài)，尋找不易，甚至遺失或損毀的情況時(shí)有發(fā)生。
基于上述缺失，預(yù)備儲(chǔ)區(qū)的管理須納入儲(chǔ)位管理的范圍中。
●預(yù)備儲(chǔ)區(qū)的管理功能
預(yù)備儲(chǔ)區(qū)一般指進(jìn)出貨所用的暫存區(qū)，貨品放在該區(qū)域內(nèi)不但應(yīng)對(duì)其品質(zhì)有某種程度的保護(hù)，還須對(duì)該區(qū)域進(jìn)行標(biāo)示、貨品分批、分類隔離等。亦即先將貨品標(biāo)明、分類區(qū)分、再將產(chǎn)品依要求，歸至定位，排放整齊，是一個(gè)以整理整頓為主的過(guò)程。



當(dāng)然，貨品在定位時(shí)，應(yīng)考慮到下一個(gè)時(shí)點(diǎn)的作業(yè)便利，故而看板、標(biāo)簽必須與目視管理及顏色管理互相搭配運(yùn)用，使儲(chǔ)位更為明確。這不但可縮短尋找所花費(fèi)的時(shí)間，并可使物流管道更為通暢，以達(dá)到迅速確實(shí)的目的。
○進(jìn)貨暫存區(qū)
在貨品進(jìn)入暫存區(qū)之前先行分類，暫存區(qū)域也先行標(biāo)示區(qū)分，并且結(jié)合看板的記錄，將貨品按照分類或入庫(kù)上架順序，配置到預(yù)先規(guī)劃好的暫存區(qū)儲(chǔ)位上。
○出貨暫存區(qū)
對(duì)于預(yù)備配送的貨品，每一車或每一區(qū)域路線的配送貨品必須排放整齊并且加以區(qū)隔分離，安置在事先標(biāo)示區(qū)分好的儲(chǔ)位上，再結(jié)合看板上的標(biāo)示，并按照出貨單上所列的順序，依次進(jìn)行點(diǎn)收裝車。
◆進(jìn)貨的預(yù)備儲(chǔ)區(qū)歸類表
◇保管儲(chǔ)區(qū)
這是在入庫(kù)作業(yè)時(shí)所使用的區(qū)域，因該區(qū)域的貨品大多以中長(zhǎng)期狀態(tài)進(jìn)行保管，所以稱為保管儲(chǔ)區(qū)。一般配送中心均以該區(qū)域作為最大且最主要的保管區(qū)域，貨品在該區(qū)域均以較大的儲(chǔ)存單位進(jìn)行保管，是整個(gè)配送中心的管理重點(diǎn)所在，為使保管區(qū)域的儲(chǔ)放容量增大，就須考慮如何運(yùn)用空間彈性，以提升使用效率。為對(duì)其擺放方式、擺放位置及存量進(jìn)行有效控制，應(yīng)考慮儲(chǔ)位的指派方式、儲(chǔ)存策略等是否合宜，并結(jié)合選擇使用合適的儲(chǔ)放設(shè)備及搬運(yùn)設(shè)備，以提高作業(yè)效率。
◇動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)
這是指在揀貨作業(yè)時(shí)所使用的揀貨區(qū)域，該區(qū)域的貨品大多在短時(shí)期內(nèi)即將被
揀取出貨。
由于貨品在儲(chǔ)位上流動(dòng)頻率很高，所以把該區(qū)域稱為動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)。





●動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的功能
動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的功能是要滿足揀貨要求，縮短揀貨時(shí)間和距離、降低揀錯(cuò)率，并在揀取時(shí)能方便迅速地找到欲揀取的貨品所在位置，因此，儲(chǔ)存的標(biāo)示與位置的指示就非常重要，而且還得依賴一些揀貨設(shè)備來(lái)完成，如電腦輔助揀貨系統(tǒng)（CAPS）、自動(dòng)揀貨系統(tǒng)等。動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的管理方法就是如何應(yīng)用這些位置指示及揀貨設(shè)備。
●動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的作用
以目前配送中心小批量、多品種、高頻率出貨的機(jī)能而言，一般倉(cāng)庫(kù)的基本作
業(yè)要求已不能滿足和適應(yīng)客戶對(duì)配送中心作業(yè)機(jī)能的潛在需求。因此動(dòng)管效率的評(píng)
估與提升配送中心的作業(yè)潛能，己被視為重要的一環(huán)。
○設(shè)立動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的理由之一
在配送中心將保管儲(chǔ)區(qū)與動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)分開(kāi)設(shè)立時(shí)，保管儲(chǔ)區(qū)內(nèi)一般 是以托盤(pán)為單位，沒(méi)有零散箱數(shù)。而動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)內(nèi)每一品項(xiàng)僅對(duì)應(yīng)一個(gè)儲(chǔ)位，雖然有零散箱數(shù)，但數(shù)量少，因此管理及盤(pán)點(diǎn)均相當(dāng)明確。
相比較僅設(shè)立一個(gè)保管儲(chǔ)區(qū)的配送中心而言，設(shè)有動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的配送中心更能有效掌握貨品動(dòng)向。
○設(shè)立動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的理由之二
若從保管儲(chǔ)區(qū)中直接揀取，為一次揀貨，但若分成保管儲(chǔ)區(qū)與動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)，則需二次揀貨。事實(shí)上，雖二次揀貨表面上花時(shí)花力較一次揀貨為高，但保管儲(chǔ)區(qū)補(bǔ)貨至揀貨區(qū)是以托盤(pán)為單位，作業(yè)較簡(jiǎn)單，且由保管儲(chǔ)區(qū)到動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的補(bǔ)貨作業(yè)僅限于被揀取完的品項(xiàng)或不足的品項(xiàng)，次數(shù)并不頻繁，故并未增加多少負(fù)擔(dān)，相反縮短了行走距離與尋找貨品的時(shí)間，這是動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的設(shè)立提升了儲(chǔ)位管理效率的最佳佐證。








○設(shè)立動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的理由之三
雖保管儲(chǔ)區(qū)、動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)分設(shè)時(shí)，粗一看，似乎增加許多空間的負(fù)擔(dān)，但由于儲(chǔ)存數(shù)量相同，儲(chǔ)存貨架區(qū)域?qū)嶋H上變異甚小。雖然為了揀貨方便，動(dòng)管場(chǎng)所的走道必須寬敞也降低了保管效能，但綜合作業(yè)時(shí)間與作業(yè)效率這兩者的考慮因素，兩區(qū)域并存確有其必要性。
○設(shè)立動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的理由之四
按ABC分類法，A類商品為全部品項(xiàng)中的10% 品項(xiàng)，其出貨量占總出貨量的 70%?；诖?，在策略上，可考慮將A類貨品放在動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)，而B(niǎo)、C類放在保管儲(chǔ)區(qū)。設(shè)備方面，動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)使用流動(dòng)棚架，保管儲(chǔ)區(qū)運(yùn)用一般貨架，或是動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)設(shè)置在一般貨架之第一層，保管儲(chǔ)區(qū)設(shè)置在貨架第二層以上，理應(yīng)可發(fā)揮儲(chǔ)位管理的最佳功能。
●動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的整理、整頓
在配送中心內(nèi)若能進(jìn)行整理、整頓的工作，將減少貨品尋找的時(shí)間，并可縮短行走的距離，而使效率提升20%~30%。因?yàn)橐话闩渌椭行牡膾涀鳂I(yè)，真正在揀取時(shí)所花的時(shí)間很短，但在尋找貨品、行走時(shí)所花費(fèi)的時(shí)間特別多，若能有效加以整理、整頓，將貨架、貨品編號(hào)，貨品名稱簡(jiǎn)明標(biāo)示，再利用燈光管制、顏色區(qū)分，不但可以提升揀貨效率，同時(shí)也可以降低揀錯(cuò)率。
●揀貨單
揀貨單在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)所需的各個(gè)項(xiàng)目，如貨架編號(hào)、貨號(hào)、數(shù)量、品名安排順序，以免揀貨時(shí)產(chǎn)生混淆。若由電腦總體設(shè)計(jì)工程師負(fù)責(zé)規(guī)劃時(shí)，則應(yīng)通盤(pán)考慮實(shí)際的需求以避免發(fā)生以下缺點(diǎn)：
▲一位多物
若無(wú)法以儲(chǔ)位區(qū)分貨品置放的位置，即數(shù)種貨品同放在一貨架上，則按貨架編
號(hào)指示是無(wú)法正確揀取貨品的。這種現(xiàn)象就稱作“一位多物”。




▲一號(hào)多物
若果外形相同的貨品給予同一貨號(hào)，但其顏色、花樣不同，則無(wú)法利用貨號(hào)來(lái)揀取貨品。因此，在建立貨品編號(hào)初期，應(yīng)預(yù)留貨品碼數(shù)，以區(qū)分貨品的顏色、花樣等需求。否則，這種現(xiàn)象就被稱作“一號(hào)多物”。
▲揀錯(cuò)
若果揀貨單上貨品編號(hào)相似，則在看揀貨單時(shí)容易將上、下行數(shù)量看錯(cuò)，或?qū)?
數(shù)量列與下一列看錯(cuò)。故而，應(yīng)多考慮利用電腦輔助揀貨設(shè)備或是編號(hào)應(yīng)明顯分隔
以降低失誤。
○揀貨單的內(nèi)容
現(xiàn)實(shí)中，大家都希望每一個(gè)新進(jìn)人員都能很快熟悉揀貨作業(yè)，所以揀貨單上的
項(xiàng)目順序最好能依儲(chǔ)位號(hào)碼、品名、貨號(hào)、數(shù)量等排列。
○揀貨單的數(shù)量
就揀貨單上的數(shù)量而言，應(yīng)先換算成訂單訂購(gòu)上的最小單位，以利揀取。即在零星揀貨區(qū)所用的揀貨單數(shù)量項(xiàng)目，若其訂購(gòu)單位為散品/包時(shí)，揀貨轉(zhuǎn)換后的單位為包，若訂購(gòu)最小單位為盒，則揀貨單位應(yīng)以盒為主。同理，訂購(gòu)時(shí)若是以箱為最小單位，則揀貨單位為箱。
◆揀貨單內(nèi)容排列
●主要品項(xiàng)的揀貨
主要品項(xiàng)的揀貨方法是指，先從全部品項(xiàng)中選定出主要的品項(xiàng)，再分別制作：
▲包含主要品項(xiàng)揀貨的客戶揀貨單
▲主要品項(xiàng)以外品項(xiàng)的客戶揀貨單




●C類物品的揀貨
C類商品出貨量少，常被放置在空出的貨架，或是集中放置于某處遭冷落。但由于C品比A、B品多，所花費(fèi)的揀貨時(shí)間常高于A、B。況且，一旦C品與D品混在一起時(shí)，為找出C品，則須花費(fèi)更多的時(shí)間。A、B品的出貨率一般高，揀貨者知道放于何處，所以揀貨的速度愈來(lái)愈快。但訂貨中若含有C品，則A、B的揀貨速度雖快，但為了找尋C品須花費(fèi)時(shí)間，使揀貨效率會(huì)降低，這是現(xiàn)場(chǎng)揀貨工作者常有的經(jīng)驗(yàn)。
●揀貨密度（PHD — Picking Hit Density）
揀貨密度是指從庫(kù)存的全部品項(xiàng)中，揀出的商品品項(xiàng)，占其全部品項(xiàng)的比率。也即將庫(kù)存品項(xiàng)數(shù)（ZI）與揀貨品項(xiàng)數(shù)（PI）的比率，稱為揀貨密度（PHD＝PI/ZI）。
揀貨密度對(duì)于庫(kù)存品項(xiàng)可以考慮與1個(gè)月的揀貨品項(xiàng)數(shù)相比，也有與1天或每個(gè)小時(shí)，還有與1個(gè)作業(yè)分區(qū)相比的各種揀貨密度。
●揀貨密度的靈活運(yùn)用
揀貨密度是選定動(dòng)管系統(tǒng)，揀貨輔助機(jī)器所需要的資訊指標(biāo)。例如，在選擇動(dòng)管設(shè)備時(shí)，因PHD低，可以使用固定貨架，但若隨著PHD的變大，則應(yīng)使用流力架較為合適，若再增大則可考慮使用旋轉(zhuǎn)貨架。
此外，即使在PHD低時(shí)，若能將庫(kù)存品項(xiàng)區(qū)分為PHD稍高的一組和PHD稍低的一組，則更能提高揀貨效率。
◇移動(dòng)儲(chǔ)區(qū)
這是指在配送作業(yè)時(shí)，配送車上的貨品放置區(qū)域，因該區(qū)域的貨品是存放在移
動(dòng)中的車上，所以稱之為“移動(dòng)儲(chǔ)區(qū)”。





●為何需要設(shè)立“移動(dòng)儲(chǔ)區(qū)”？
在配送的過(guò)程中，并非想像中那樣可輕易地依次把貨品一一送到顧客手中。因交通原因，常會(huì)發(fā)生當(dāng)你將貨品依配送店家順序由后向前，從配送車上由內(nèi)到外依序排好后，配送中因塞車而延誤了第一及第二家在上午收貨，為爭(zhēng)取時(shí)間就須第三家先送，下午再回頭送第一家及第二家，在這種情況下就得先把第一家及第二家的貨搬下車，才能取出第三家的貨，然后再把第一家及第二家貨搬回車上，如此搬上搬下既費(fèi)時(shí)又費(fèi)工。這就是所謂的貨品放置的相對(duì)位置未能與配送順序相配合的問(wèn)題。

◆如何解決這一問(wèn)題？
●重申“移動(dòng)儲(chǔ)位”管理的重要性
在配送車上設(shè)立的貨品放置區(qū)，較難按照產(chǎn)品類別在固定有限的范圍內(nèi)做有效的分隔，加之配送中心供應(yīng)的客戶、品項(xiàng)相當(dāng)多，且每家所用的出貨容器均有差別，使得配送中心在進(jìn)行出貨作業(yè)時(shí)必須對(duì)配送的路線、區(qū)域作出詳細(xì)規(guī)劃，方不致在配送過(guò)程中，因交通問(wèn)題而延滯交貨，或因移動(dòng)儲(chǔ)位上的配置不佳而使卸貨時(shí)間變得冗長(zhǎng)。故而，“移動(dòng)儲(chǔ)位”的管理已直接影響到配送中心的服務(wù)水準(zhǔn)。
★移動(dòng)儲(chǔ)位管理要點(diǎn)
□ 依據(jù)配送計(jì)劃決定的送貨優(yōu)先順序，從“時(shí)間”與“配送量”方面，
加以嚴(yán)密的考慮。
□ 當(dāng)優(yōu)先順序決定后，在駕駛記錄表上應(yīng)載明路線優(yōu)先順序與到達(dá)時(shí)
間，并告訴駕駛?cè)藛T。
□ 貨物裝載的單位(如托盤(pán))，應(yīng)盡量使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸，以提升“裝載車”
的容積率。
□ 裝載車內(nèi)的儲(chǔ)存空間應(yīng)預(yù)留一塊位置，以利于貨品配送順序的移轉(zhuǎn)
調(diào)配及作業(yè)人員取貨站立之用。




□ 貨品裝載單位(如托盤(pán))上，應(yīng)附上客戶名稱、卸貨順序的標(biāo)示卡，
并正確存放在事先規(guī)劃好的移動(dòng)儲(chǔ)位編號(hào)上，如卸貨配送分析順序編號(hào)圖所示*。（注意:卸貨順序按照“先達(dá)后進(jìn)”原則）。若無(wú)事先規(guī)劃好的移動(dòng)儲(chǔ)位編號(hào)時(shí)，則每家店的貨品必須以帆布或隔板加以明確區(qū)隔出來(lái)。
○卸貨配送分析順序編號(hào)圖

◆四儲(chǔ)區(qū)小結(jié)
上述四個(gè)儲(chǔ)區(qū)，雖貨品保管的時(shí)間長(zhǎng)短不同，但都貫穿著存放保管的機(jī)能，配送中心要完全掌握貨品流向，就必須對(duì)這四個(gè)區(qū)域加以管理。
如前所述，貨品自進(jìn)貨驗(yàn)收后，即開(kāi)始一連串的由前一個(gè)作業(yè)區(qū)取出再放至下一個(gè)作業(yè)區(qū)。儲(chǔ)位管理不僅是對(duì)商品停放在儲(chǔ)位區(qū)域上進(jìn)行管理，也是對(duì)貨品移動(dòng)行進(jìn)時(shí)實(shí)施掌管，這樣，才能達(dá)到所謂的貨品處于“被保管”的狀態(tài)。
◇“移動(dòng)單元”
我們可以將每一個(gè)在搬運(yùn)移動(dòng)的貨品，看作一個(gè)移動(dòng)單元（MU - Moving Unit），而每一個(gè)移動(dòng)單元必須要有一張身份證加以識(shí)別（ID 標(biāo)簽）。
要做好儲(chǔ)位管理，就必須完全掌握每一個(gè)移動(dòng)單元的ID 標(biāo)簽，從身份指派至身份識(shí)別都能了如指掌，只有這樣，才能完全掌握貨品流向。
●為何將移動(dòng)單元視為變動(dòng)的儲(chǔ)位
◆儲(chǔ)位管理的對(duì)象
◇保管貨品
在配送中心的保管區(qū)域中的保管貨品，由于它的作業(yè)要求、儲(chǔ)放搬運(yùn)要求、揀貨要求等特性，使其在保管時(shí)會(huì)有很多種的保管型態(tài)出現(xiàn)，例如托盤(pán)、箱、散品或其它包裝方式，這些保管單位雖然有很大的差異，但都必須加以管理。



◇包裝材
就是一些標(biāo)簽、包裝紙等包裝要求材料。隨著賣場(chǎng)促銷、特賣及贈(zèng)品等活動(dòng)的增加，使得配送中心的貼標(biāo)簽、重包裝、組合包裝(Copacking)等流通加工比例增加，流通加工比例增加，相應(yīng)對(duì)包裝材料的需求就越大，一旦有了量就必須加以管理，如果管理不善，將出現(xiàn)在必要的時(shí)候欠缺必要東西的情況，以致影響到整個(gè)作業(yè)的進(jìn)行。
◇輔助材
就是一些托盤(pán)、容器等搬運(yùn)載具。目前由于流通載具的普及化，使得配送中心對(duì)這些托盤(pán)等輔助材的需求愈來(lái)愈大，依賴性也愈來(lái)愈重，一旦有了依賴，管理就更迫不及待。為了不影響貨品的搬運(yùn)流通，就必須對(duì)這些輔助材進(jìn)行管理。有很多配送中心已認(rèn)識(shí)到對(duì)輔助材進(jìn)行管理的重要性，訂有專門(mén)的托盤(pán)管理辦法。
◇副資材
就是經(jīng)補(bǔ)貨或揀貨作業(yè)拆箱而剩下的空紙箱。雖然這些空紙箱都可回收利用（賣給資源回收者，或出貨時(shí)裝箱用），但這些紙箱形狀不同，大小不一，若不保管起來(lái)，很容易造成混亂，影響其它作業(yè)。為避免因副資材的保管不善而影響其它作業(yè)，必須對(duì)這些副資材加以管理。
●其它資材的管理
對(duì)于上述這些其它資材該如何進(jìn)行管理？其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗鼪](méi)有像在庫(kù)貨品的品項(xiàng)那樣多，數(shù)量也沒(méi)那樣多，只要?jiǎng)澐忠恍┨囟ǖ膬?chǔ)位來(lái)管理這些資材，其管理方式可比照保管儲(chǔ)區(qū)的管理內(nèi)容要點(diǎn)來(lái)進(jìn)行管理。
◆儲(chǔ)位管理時(shí)的基本考慮要素
◇儲(chǔ)位空間
不同型態(tài)的配送中心所重視的功能亦不同，有的重視保管功能，有的重視分類配送功能。故在儲(chǔ)位空間的考慮上，前者著重倉(cāng)庫(kù)保管空間的儲(chǔ)位分配；而后者則為揀貨動(dòng)管及補(bǔ)貨的儲(chǔ)位配置。

在儲(chǔ)位配置規(guī)劃時(shí)，須先把儲(chǔ)位空間訂定。那就必須考慮到空間大小、柱子排列、梁下高度、走道、機(jī)器回旋半徑等基本因素，再配合到其他外在因素的考慮，方可做出完善配置。
◇物品
如何管理放置在儲(chǔ)位空間中的物品？
●首先必須考慮的是物品的影響因素。
●而后考慮的是如何擺放？
◇人員
人員包括倉(cāng)管人員、搬運(yùn)人員、揀貨　補(bǔ)貨人員等。
人員在存取搬運(yùn)商品時(shí)，在配送中心的作業(yè)中，講求的是省時(shí)、有效率。而在照顧員工的條件下，講求的是省力。因此要達(dá)成存取效率高、省時(shí)、省，則作業(yè)流程方面要合理化，精簡(jiǎn)確實(shí)；而儲(chǔ)位配置及標(biāo)示要簡(jiǎn)單、清楚，一目了然；且要好放、好拿、好找。再加上表單要簡(jiǎn)單、統(tǒng)一且標(biāo)準(zhǔn)化。
◇儲(chǔ)放及搬運(yùn)與輸送設(shè)備
在選擇儲(chǔ)放及搬運(yùn)與輸送設(shè)備時(shí)，需考慮商品特性、物品的單位、容器、托盤(pán)等因素，以及人員作業(yè)時(shí)的流程與狀況，再加上儲(chǔ)位空間的配置等，以便選擇適合的儲(chǔ)放及搬運(yùn)與輸送設(shè)備。當(dāng)然還要考慮設(shè)備成本與人員使用操作的方便性。
◇作業(yè)要求目標(biāo)
★ 空間使用率要高。
★ 作業(yè)確實(shí)方便。
★ 進(jìn)出貨效率快。
★ 先進(jìn)先出。
★ 商品好管理。
★ 盤(pán)點(diǎn)確實(shí)容易。
★ 庫(kù)存掌握無(wú)浪費(fèi)。
★ 配送快，無(wú)缺貨。

◇資金
上述所有考慮，最后仍需回歸到需花費(fèi)多少，是否超出預(yù)算能力。因此投資成
本及經(jīng)濟(jì)效益具有決定性的影響，不可不慎。

◆儲(chǔ)位管理的方法步驟
由于儲(chǔ)位管理的基本方法就是靈活運(yùn)用某些原理原則的。因此首先需要了解這些原理原則，然后應(yīng)用這些原理原則來(lái)判別貨品的儲(chǔ)放要求。如果儲(chǔ)放空間不足，就必須先行對(duì)儲(chǔ)放空間進(jìn)行規(guī)劃配置，同時(shí)考慮選用適當(dāng)?shù)膬?chǔ)放設(shè)備及搬運(yùn)設(shè)備。當(dāng)兩者都決定后，便是對(duì)這些保管區(qū)域與設(shè)備進(jìn)行儲(chǔ)位編碼。編碼完成后，需考慮這些貨品要用何種模式把貨品指派到所編好碼的儲(chǔ)位上。
一旦貨品指派到儲(chǔ)位上后，剩下的工作便是儲(chǔ)位維護(hù)的工作了。
◆如何做好儲(chǔ)位維護(hù)工作
要做好儲(chǔ)位維護(hù)的工作，除了使用傳統(tǒng)的人工表格登錄外，也可應(yīng)用最有效率最科學(xué)的方法“控管技術(shù)”來(lái)執(zhí)行。而要讓這項(xiàng)維護(hù)工作能持續(xù)不斷的進(jìn)行，就得借
助一些查核與改善的方法來(lái)監(jiān)督與鼓勵(lì)，這就是儲(chǔ)位管理的進(jìn)行步驟與方法，如儲(chǔ)
位管理進(jìn)行步驟圖所示。
◆儲(chǔ)位管理進(jìn)行步驟圖（圖示略）





第三講 儲(chǔ)因與儲(chǔ)存策略
◆何謂“儲(chǔ)因”？
所謂“儲(chǔ)因”，是指儲(chǔ)存因素，也即在規(guī)劃把貨品放入適當(dāng)儲(chǔ)位之前，需要考慮哪些因素、哪些儲(chǔ)放原則，才能作出最適宜的分配與選擇，以期把貨品逐一指派到
適當(dāng)?shù)膬?chǔ)位上。
◆儲(chǔ)存作業(yè)應(yīng)考慮哪些因素
◇ 儲(chǔ)存保管的目標(biāo)
◇ 選擇儲(chǔ)位的依據(jù)
◇ 儲(chǔ)存策略
◇ 儲(chǔ)位指派法則
◇ 儲(chǔ)位系統(tǒng)
◇ 儲(chǔ)存保管的指標(biāo)
◆ 儲(chǔ)存保管的目標(biāo)
◇最大程度地利用儲(chǔ)存空間
◇有效使用勞力及設(shè)備
◇全盤(pán)考慮儲(chǔ)存貨品的特性
◇隨時(shí)可以存取所有的品項(xiàng)
◇有效移動(dòng)儲(chǔ)存的貨品
◇確保儲(chǔ)存貨品的品質(zhì)
◇提供良好的儲(chǔ)存管理
◆ 選擇儲(chǔ)位的依據(jù)
◇依照貨品特性來(lái)儲(chǔ)存。
◇大批量貨品使用大儲(chǔ)區(qū)，小批量貨品使用小儲(chǔ)區(qū)。
◇能夠安全、高效地儲(chǔ)存于高位的物品使用高儲(chǔ)區(qū)。
◇重大件品項(xiàng)儲(chǔ)存于較堅(jiān)固的底層貨架及接近出貨區(qū)。
◇輕型貨品儲(chǔ)存于有限的載重層架。
◇將相同或相似的貨品盡可能靠近儲(chǔ)放。
◇滯銷貨品或小、輕及容易處理的品項(xiàng)使用較遠(yuǎn)儲(chǔ)區(qū)。
◇周轉(zhuǎn)率低的物品應(yīng)遠(yuǎn)離進(jìn)、出貨區(qū)及倉(cāng)庫(kù)較高的區(qū)域。
◇周轉(zhuǎn)率高的物品盡量放置于接近出貨區(qū)及較低的區(qū)域。
◇服務(wù)設(shè)施應(yīng)選在低層樓區(qū)。
◆ 儲(chǔ)存策略
儲(chǔ)存策略主要用于確定儲(chǔ)位的指派原則。良好的儲(chǔ)存策略可以減少出入庫(kù)移動(dòng)的距離、縮短作業(yè)時(shí)間，甚至能夠充分利用儲(chǔ)存空間。一般常用的儲(chǔ)存策略有以下幾種：
◇定位儲(chǔ)放
也即每一儲(chǔ)存貨品都有其固定的儲(chǔ)位，貨品與貨品之間不能互用儲(chǔ)位，因此須規(guī)劃每一項(xiàng)貨品的儲(chǔ)位容量不得小于其可能的最大在庫(kù)量。
●選用定位儲(chǔ)放的原因
●定位儲(chǔ)放的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：
★每種貨品都有固定儲(chǔ)放的位置，揀貨人員容易熟悉貨品儲(chǔ)位。
★貨品的儲(chǔ)位可按周轉(zhuǎn)率大小或出貨頻率來(lái)安排，以縮短出入庫(kù)搬運(yùn)距離。
★可針對(duì)各種貨品的特性作儲(chǔ)位的安排調(diào)整，將不同貨品特性間的相互影響減至最小。
缺點(diǎn)：
◎儲(chǔ)位必須按各項(xiàng)貨品的最大在庫(kù)量設(shè)計(jì)，因此儲(chǔ)區(qū)空間平時(shí)的使用效率較低。
●定位儲(chǔ)放的適用情況

◇隨機(jī)儲(chǔ)放
也即每一個(gè)貨品被指派儲(chǔ)存的位置都是經(jīng)由隨機(jī)過(guò)程所產(chǎn)生的，而且可經(jīng)常改變；換句話說(shuō)，任何品項(xiàng)都可以被存放在任何可利用的位置。此隨機(jī)原則一般是由儲(chǔ)存人員按習(xí)慣來(lái)儲(chǔ)放，且通常按貨品入庫(kù)的時(shí)間順序儲(chǔ)放于靠近出入口的儲(chǔ)位。
●隨機(jī)儲(chǔ)放的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：
★由于儲(chǔ)位可共用，因此只需按所有庫(kù)存貨品最大在庫(kù)量設(shè)計(jì)即可，儲(chǔ)區(qū)空間的使用效率較高。
缺點(diǎn)：
◎貨品的出入庫(kù)管理及盤(pán)點(diǎn)工作難度較高。
◎周轉(zhuǎn)率高的貨品可能被儲(chǔ)放在離出入口較遠(yuǎn)的位置，增加了出入庫(kù)的搬運(yùn)距離。具有相互影響特性的貨品可能相鄰儲(chǔ)放，造成貨品的傷害或發(fā)生危險(xiǎn)。
●隨機(jī)儲(chǔ)放適用的情況
○隨機(jī)儲(chǔ)放人工儲(chǔ)存記錄表
○電腦協(xié)助隨機(jī)儲(chǔ)存的記憶管理
也即將倉(cāng)庫(kù)中每項(xiàng)貨品的儲(chǔ)存位置交由電腦記錄，則不僅在進(jìn)出貨時(shí)可查詢儲(chǔ)區(qū)位置，也可借助電腦來(lái)調(diào)配進(jìn)貨儲(chǔ)存的位置空間，按照電腦所顯示的各儲(chǔ)區(qū)各儲(chǔ)位剩余空間來(lái)配合進(jìn)貨品項(xiàng)作安排，必要時(shí)也可以調(diào)整貨品儲(chǔ)放位置，作為移倉(cāng)的動(dòng)作規(guī)劃。
○電腦記錄表要隨時(shí)結(jié)合進(jìn)貨、出貨、退貨資料加以更改
▲進(jìn)貨：
該貨品進(jìn)貨量→加至貨品庫(kù)存→扣減儲(chǔ)位剩余空間
▲出貨：
該貨品出貨量→由貨品庫(kù)存扣減→增加儲(chǔ)位剩余空間


▲退貨：
該貨品維修后再入庫(kù)量→加至貨品庫(kù)存→扣減儲(chǔ)位剩余空間
○隨機(jī)儲(chǔ)放電腦記錄表
◇分類儲(chǔ)放
所有的儲(chǔ)存貨品按照一定特性加以分類，每一類貨品都有固定存放的位置，而同屬一類的不同貨品又按一定的法則來(lái)指派儲(chǔ)位。分類儲(chǔ)放通常按（1）產(chǎn)品相關(guān)性（b）流動(dòng)性（c）產(chǎn)品尺寸、重量（d）產(chǎn)品特性來(lái)分類。
●分類儲(chǔ)放的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：
★便于暢銷品的存取，具有定位儲(chǔ)放的各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。
★各分類的儲(chǔ)存區(qū)域可根據(jù)貨品特性再作設(shè)計(jì)，有助于貨品的儲(chǔ)存管理。
缺點(diǎn)：
◎儲(chǔ)位必須按各項(xiàng)貨品最大在庫(kù)量設(shè)計(jì)，因此儲(chǔ)區(qū)空間平均的使用效率低。
●分類儲(chǔ)放適用的情況
◇分類隨機(jī)儲(chǔ)放
每一類貨品有固定存放位置，但在各類的儲(chǔ)區(qū)內(nèi)，每個(gè)儲(chǔ)位的指派是隨機(jī)的。
●分類隨機(jī)儲(chǔ)放的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：
★可收分類儲(chǔ)放的部份優(yōu)點(diǎn)，又可節(jié)省儲(chǔ)位數(shù)量提高儲(chǔ)區(qū)利用率。
缺點(diǎn)：
★貨品出入庫(kù)管理及盤(pán)點(diǎn)工作的進(jìn)行困難度較高。
●分類隨機(jī)儲(chǔ)放小結(jié)
分類隨機(jī)儲(chǔ)放兼具分類儲(chǔ)放及隨機(jī)儲(chǔ)放的特色，需要的儲(chǔ)存空間介于兩者之間。



◇共用儲(chǔ)放
在確定知道各貨品進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)時(shí)刻的前提下，不同的貨品可共用相同儲(chǔ)位，這種方式稱為共用儲(chǔ)放。共用儲(chǔ)放在管理上雖然較復(fù)雜，所需的儲(chǔ)存空間及搬運(yùn)時(shí)間卻更經(jīng)濟(jì)。

◆ 儲(chǔ)位指派法則
儲(chǔ)存策略是儲(chǔ)區(qū)規(guī)劃的大原則，因而還必須結(jié)合儲(chǔ)位指派法則才能決定儲(chǔ)存作
業(yè)實(shí)際運(yùn)作的模式。伴隨儲(chǔ)存策略產(chǎn)生的儲(chǔ)位指派法則，可歸納出以下兩類：
◇可與隨機(jī)儲(chǔ)放策略、共用儲(chǔ)放策略相結(jié)合的儲(chǔ)位指派法則
也即靠近出口法則（Closest Open Location）：將剛到達(dá)的商品指派到離出
入口最近的空儲(chǔ)位上。
◇可與定位儲(chǔ)放策略、分類（隨機(jī)）儲(chǔ)放策略相結(jié)合的儲(chǔ)位指派原則
●以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)法則(Turnover based Location)
●產(chǎn)品相關(guān)性(Correlation)法則
●產(chǎn)品同一性法則
●產(chǎn)品類似性法則
●產(chǎn)品互補(bǔ)性(Complementary)法則
●產(chǎn)品相容性(Compatibility)法則
●先進(jìn)先出的法則
●疊高的法則
●面對(duì)通道的法則
●產(chǎn)品尺寸法則
●重量特性法則
●產(chǎn)品特性(Characteristics)法則
●儲(chǔ)位表示法則
● 明確(表示)性法則
○五類物品的基本儲(chǔ)存方法：
▲易燃物品的儲(chǔ)存：須在具有高度防護(hù)作用的建筑物內(nèi)安裝適當(dāng)防火設(shè)備的空間，最好是獨(dú)立區(qū)隔放置。
▲易竊物品的儲(chǔ)存：須裝在有加鎖之籠子、箱、柜或房間內(nèi)。
▲易腐物品的儲(chǔ)存：要儲(chǔ)存在冷凍、冷藏或其他特殊之設(shè)備內(nèi)，且以專人作業(yè)與保管。
▲易污損品的儲(chǔ)存：可使用帆布套等覆蓋。
▲一般物品的儲(chǔ)存：要儲(chǔ)存在干燥及管理良好的庫(kù)房，以應(yīng)客戶要隨時(shí)提取。
◇指派法則小結(jié)
良好的儲(chǔ)存策略與指派法則相結(jié)合，可大量減少揀取商品所需移動(dòng)的距離，然而，儲(chǔ)位指派法則越是復(fù)雜，就越加需要功能強(qiáng)大的電腦相配合?，F(xiàn)今，國(guó)內(nèi)外電腦軟硬件發(fā)展迅猛，價(jià)格趨降，各公司應(yīng)多加規(guī)劃利用，必可提高作業(yè)效率。
◆ 儲(chǔ)位系統(tǒng)
過(guò)去，在儲(chǔ)區(qū)設(shè)計(jì)好后，一般都是使用 “記憶系統(tǒng)（memory system）”來(lái)幫助員工簡(jiǎn)單地記住貨品大概位置，但這種作法往往發(fā)揮不了多大功效。此后，也采納用品名、序號(hào)、記號(hào)或其他指示號(hào)碼來(lái)記錄品項(xiàng)的位置，但此法仍只考慮品項(xiàng)本身的代號(hào)系統(tǒng)，既不完善，也無(wú)彈性可言。于是，人們開(kāi)發(fā)了所謂“暗示性儲(chǔ)位標(biāo)號(hào)”的方法，其目的是要能指出配送中心的每一個(gè)點(diǎn)，讓員工能很肯定的指出何種貨品被放在哪個(gè)地方，使每個(gè)品項(xiàng)都有一個(gè)“地址”，以便需要時(shí)馬上可找到它。
●“ROW”與“STACK”的用法
● 劃分標(biāo)號(hào)“ROW”的變通方法
◆ 儲(chǔ)存保管的指標(biāo)
◇ 儲(chǔ)區(qū)面積率
◇ 可供保管面積率
◇ 儲(chǔ)位容積使用率
◇ 平均每品項(xiàng)所占儲(chǔ)位數(shù)
◇ 庫(kù)存周轉(zhuǎn)率
◇ 庫(kù)存掌握程度
◇ 庫(kù)存管理費(fèi)率
◇ 呆廢品率
◆結(jié)束語(yǔ)
當(dāng)你的貨物準(zhǔn)備進(jìn)入你的儲(chǔ)位之前，必須先行了解本講所講述的法則與建議，再行思考判別對(duì)于儲(chǔ)存作業(yè)的應(yīng)用選擇，這便是進(jìn)入儲(chǔ)位管理的第一步
現(xiàn)代物流概論講義