安崗控股--經(jīng)營深圳機場股份有限公司計劃書
安崗控股經(jīng)營深圳機場股份有限公司計劃書
依據(jù)中華人民共和國《公司法》、《證券法》及《上市公司收購管理辦法》第二十四條等有關(guān)法規(guī)的相關(guān)條文的規(guī)定，現(xiàn)就安崗（自然人）使用其自有知識產(chǎn)權(quán)《第六代管理方法•安氏理論》、《人氣匯聚理念•安氏理論》、《財富放大理論•安氏理論》及《交換產(chǎn)生財富理論》等四大經(jīng)營理論，來收購深圳機場股份有限公司部分流通股、以及再用所獲得的流通股與控股股東交換所有非流通股一事，現(xiàn)依法進行發(fā)表“控股收購計劃”：
一、被收購企業(yè)深圳機場價值評估
我們研究了深圳機場2001年度報告、2002首季報告及2002年中報告，發(fā)現(xiàn)該公司2001年主營業(yè)務(wù)收入60,298萬元，比上年增長33%，而凈利潤只增長6.09%，其現(xiàn)金流也由正變負；流動比率1.13、今年一季度1.34，都遠低于我國1.5、國際的2.0標準。2002年中報告反映出凈利潤同比開始下降，流動比率1.64是以減少流動負債而達到,而該公司的資產(chǎn)負債率只有13.29%。這些都表明該公司已出現(xiàn)利潤見頂格局。更嚴重的是深圳機場（集團）的利潤基本來自股份公司分紅。有將兩公司利潤合并之嫌，如果真是這樣？那么深圳機場的凈資產(chǎn)收益率將大大低于公布數(shù)值。
我們經(jīng)過全面評估得出：深圳機場，主營業(yè)務(wù)及其特許經(jīng)營權(quán)收益所能帶來的凈利潤應(yīng)該在每年15億至30億元人民幣；現(xiàn)在該公司只完成了10%-20%的利潤空間。從該公司所公布的發(fā)展戰(zhàn)略來看，公司要在‘機場’、‘金融’及‘高科技’等三架馬車并行；我們認為，該公司“機場”一架馬車都沒有搞好，還要三駕同時，有這樣的能力嗎？？？從世界500強的經(jīng)營情況也反應(yīng)出多頭經(jīng)營是不行的?，F(xiàn)有董事會顯然沒有這個能力，也沒有這個可能。
我們認為，只有當“機場及其壟斷增值項目”這塊蛋糕不能再做大時，且機場利潤出現(xiàn)負增長后，才應(yīng)該考慮進入其他的競爭行業(yè)。就深圳機場本身而言，全國130家通航機場，如果深圳機場能發(fā)揮上市公司優(yōu)勢，通過收購、租賃及托管30-40家機場，把自己創(chuàng)建為“華南航空樞紐中心”乃至“中國的某一個航空樞紐中心”，那么利潤空間有多大？！機場行業(yè)是目前我國為數(shù)不多的幾個低競爭行業(yè)。不趕快把機場業(yè)務(wù)做大做強，反而去參與金融、高科技等高競爭領(lǐng)域，我們相信只有不明智的人才會如此。
《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》將于8月1日正式實施。這將給機場領(lǐng)域帶來新的發(fā)展機遇，同時也伴隨著挑戰(zhàn)。本人看中了深圳機場股份有限公司，有意控股該公司。我們想以深圳機場股份有限公司為龍頭，將深圳機場集團資產(chǎn)整體注入上市公司，方式可用資產(chǎn)注入、承擔(dān)債務(wù)或租賃、托管來完成。在完成全面調(diào)整之后，再以深圳機場為操作平臺，通過收購、租賃、托管等方式控制經(jīng)營國內(nèi)其他20—40家機場，形成我國“第一家”“機場管理集團”。8月1日開始的民航機場改革，不只是引進外資那么簡單，更重要的是將發(fā)生機場之間的重組、兼并。本人堅信，國內(nèi)將由此形成至多6個機場管理集團，也許只有三個[航空公司重組為三家集團就是信號]。并以此集團“核心機場”為龍頭形成幾大“航空樞紐中心”，誰能取得中心地位，誰就將在未來經(jīng)濟上成為新的發(fā)展龍頭。
安崗控股--經(jīng)營深圳機場股份有限公司計劃書