第2章 國際航運
第2章 國際航運 2.1 2000年中國對外貿(mào)易運輸 在全球經(jīng)濟復(fù)蘇和中國政府一系列擴大內(nèi)需宏觀經(jīng)濟政策的持續(xù)作用下，2000年中國經(jīng) 濟出現(xiàn)穩(wěn)步回升的良好勢頭，全年國內(nèi)生產(chǎn)總值89404億元，比上年增長8.0%。對外貿(mào)易 持續(xù)高速增長，全年外貿(mào)進出口總額實現(xiàn)4743億美元，比上年增長31.5%，其中出口總額 2492億美元，增長27.8%；進口總額2251億美元，增長35.8%。外貿(mào)進出口增長有力地促 進了外貿(mào)運輸市場的繁榮。2000年我國主要港口完成外貿(mào)吞吐量5.67億噸，比上年增長 33.2%。沿海主要港口完成外貿(mào)貨物吞吐量5.23億噸，增長34.8%；內(nèi)河主要港口外貿(mào)吞 吐量0.44億噸，增長17.0%。 圖2.1 1990-2000年主要貨種外貿(mào)吞吐量年增長率 ●原油外貿(mào)運輸 2000年在國民經(jīng)濟快速增長和相關(guān)產(chǎn)業(yè)消費需求大幅增加的帶動下，國內(nèi)石油消耗量大 幅增加，原油生產(chǎn)和消費缺口進一步擴大，進口原油大幅度增長。全年外貿(mào)原油進口吞 吐量比上年增長90%。 由于我國沿海港口油庫儲油能力比較有限，在國外大型油輪集中到港時期，國內(nèi)二程油 船中轉(zhuǎn)運輸量大幅增加，運力出現(xiàn)緊張，部分港口一度出現(xiàn)油輪長時間壓港待卸的情況 。 2000年中東和非洲仍然是我國原油的主要進口地區(qū)，其次是歐洲、東南亞、美洲等地； 進口原油流向有了較大規(guī)模的調(diào)整，過去進口原油主要供國內(nèi)東南沿海和長江流域煉廠 ，2000年我國北方地區(qū)也增加了進口。 由于國內(nèi)原油消耗增加，我國原油出口量繼續(xù)減少，2000年原油出口量下降18.7%。 ●煤炭出口運輸 2000年我國煤炭出口大幅增長，全國主要港口外貿(mào)出口煤炭完成7000多萬噸，比上年增 長53%。 在全球每年約5.3億噸的煤炭貿(mào)易量中，亞洲是最大的市場，約占50%，其中，日本年進 口1.3—1.4億噸，韓國年進口6000萬噸，臺灣年進口5000萬噸，其他東南亞國家年進口5 000萬噸左右。如果中國煤炭質(zhì)量保持穩(wěn)步提高，將在周邊地區(qū)和國家的煤炭消費市場具 有一定的競爭優(yōu)勢。 ●鐵礦石進口運輸 2000年中國進口鐵礦石增幅較大，全年鐵礦石進口接卸完成7000多萬噸，比上年增長20 .0%。 寧波、上海、青島三港具備接卸13萬噸以上礦石運輸船的能力，2000年三港接卸量占進 口總量的70%以上。寧波港北侖區(qū)和青島港都建有10萬噸級和20萬噸級礦石接卸泊位各一 座，碼頭水深條件比較理想，2001年舟山馬跡山25萬噸級礦石中轉(zhuǎn)碼頭建成投產(chǎn)后，將 是我國最大的礦石接卸碼頭。 ●糧食外貿(mào)運輸 2000年中國糧食外貿(mào)進出口量同時出現(xiàn)大幅度增長，其中外貿(mào)出口增長近1.2倍，外貿(mào)進 口增長近1倍。 隨著國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn)，大豆加工業(yè)、飼料飼養(yǎng)業(yè)逐漸恢復(fù)生產(chǎn)，大豆需求量大增 。2000年國家和地方政府鼓勵玉米出口，促使玉米出口量大幅增加。 在糧食外貿(mào)進出口量大幅增長的帶動下，2000年我國主要港口糧食外貿(mào)吞吐量較上年增 長87.8%。北方港口外貿(mào)出口玉米完成量為上年的3.1倍。在玉米出口高峰期，北方港口 出現(xiàn)了局部壓港現(xiàn)象。 ●化肥外貿(mào)運輸 受退耕還林政策的影響，我國糧食耕種面積減少，化肥施用量大幅下降，與此同時，全 國化肥生產(chǎn)能力穩(wěn)步提高，在此雙重影響下，我國化肥進口量有所下降。2000年主要港 口外貿(mào)化肥吞吐量1100多萬噸，與上年基本持平，外貿(mào)進口下跌5.4%。 目前，我國氮肥生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩，庫存積壓，在國家政策的鼓勵下，2000年氮肥出口 增長，是化肥外貿(mào)出口吞吐量大幅增長的主要原因。 ●木材外貿(mào)運輸 2000年我國主要港口木材外貿(mào)吞吐量同比增長15.9%，其中外貿(mào)進口較上年增長8.7%，外 貿(mào)出口增長26.7%。 隨著經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高，我國木材及木制品消費總量不斷上升，目前我國 原木消費量（包括商品農(nóng)民自用材和培植用材）居世界第三位。隨著國家“天然林保護工 程”的進一步實施，我國木材產(chǎn)量每年呈階梯型下降，供需矛盾進一步激化，因此進口木 材成為平衡國內(nèi)供需缺口的主要手段。 木材進口運輸方式視地域而異。東部沿海地區(qū)進口木材基本上通過水運，集中在長江、 珠江三角洲港口入境；東北地區(qū)大量新增的俄羅斯進口邊貿(mào)木材，主要從東北大綏芬河 、滿洲里、二連浩特三個陸上關(guān)口入境；西部內(nèi)陸地區(qū)主要通過邊貿(mào)陸運入境。 在進口木材量不斷上升的同時，我國向日本、韓國出口木材及制品的形勢也有所恢復(fù)。 2000年鋸材出口形勢明顯好轉(zhuǎn)，海關(guān)統(tǒng)計，鋸材出口較上年增長36.2%。 2.2 中國國際海運企業(yè)與船隊 ●中國國際海運企業(yè) 2000年，在中國境內(nèi)登記注冊從事國際海上運輸?shù)暮竭\公司290家，除中遠集團、中 海集團外，大部分企業(yè)規(guī)模偏小，平均船舶運力不足1萬載重噸，許多公司為單船公司。 企業(yè)規(guī)模偏小，缺少抵御市場風(fēng)險的能力，規(guī)模經(jīng)濟效益不能發(fā)揮；同時，單船公司比 例過大，將加劇市場的無序競爭。 從專業(yè)化分工來看，中國從事國際航運的公司缺少專業(yè)化分工。一個沒有專業(yè)化分工的 市場，其技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級必然緩慢，從而不能有效提升企業(yè)市場競爭力，形成必要 的市場進入技術(shù)壁壘。由于進入壁壘低，容易造成一哄而起，形成低水平的過度競爭。 為此，中國政府交通主管部門提出加快航運企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)展規(guī)模運輸?shù)闹笇?dǎo)思想， 鼓勵航運企業(yè)與大型貨主之間的聯(lián)合，引導(dǎo)并鼓勵實力雄厚、競爭能力強的航運企業(yè)， 以資產(chǎn)為紐帶，實現(xiàn)強強聯(lián)合；組建跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制和跨國經(jīng)營的大型航運 企業(yè)和企業(yè)集團；繼續(xù)采用資產(chǎn)重組、改組改造、聯(lián)合兼并、股份合作等多種形式放開 和搞活中小航運企業(yè)；建立較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，增強國際航運企業(yè)的市場競爭力 。 ●中國國際海運船隊規(guī)模 截止2000年底，中國國際海運船隊達2525艘、3700多萬載重噸。 2000年中國國際海運船隊占世界商船隊總量的5.3%，集裝箱位占世界總量的5.0%，船隊 總運力在世界商船隊中的排名不變，仍位居第五。 自1994年中國航運步入結(jié)構(gòu)調(diào)整以來，中國國際海運船隊沒有明顯的增長。與上年相比 ，2000年船隊總運力僅微幅增長0.93%，但船型結(jié)構(gòu)有所變化。其中，多用途船與集裝箱 船隊增長幅度較大，分別為4.0%和3.7%，雜貨船下降1.25%，其他船型變化較小。同期世 界商船隊的變化情況為：商船隊總量較上年增長1.4%，其中集裝箱船隊和液化氣船隊增 長最快，分別上漲7.4%、7.0%，客船下降幅度最大，較上年同期下降24.9%，兼用船隊下 降6.5%。 從船舶投資主體來看，仍以國有為主，近年來多種投資主體投資國際海運有上升趨勢。 從規(guī)模來看，中遠、中海、中外運這三個集團規(guī)模最大，三家公司運力所占比重超過60 %。 從船型結(jié)構(gòu)來看，散貨船隊比重最大，占中國國際海運船隊（包括掛方便旗船）總載重 噸的55.9%，油船次之，占15.1%，集裝箱船占13.0%，雜貨船占7.1%，多用途船占6.2%， 其他船型所占比重較小。 從噸位結(jié)構(gòu)看，船隊平均噸位為1.47萬噸，其中散貨船隊平均噸位4.25萬噸，原油船平 均噸位8.10萬噸，成品油輪平均噸位5016噸，集裝箱船平均箱位886TEU，雜貨船平均噸 位6676噸。 從船齡結(jié)構(gòu)看，2000年中國國際海運船隊平均船齡為15.7年，較往年有所增長。其中， 原油船、集裝箱船船齡較小，分別為12.2、13.5年，多用途船、散貨船、成品油船船齡 在15-17年之間，而客船、冷藏船、液化石油氣船、雜貨船船齡較大，平均在19- 23年之間。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 圖2.2 2000年中國國際海運船隊構(gòu)成 ●中國國際海運船隊發(fā)展方向 “十五”期間，在“九五”船隊發(fā)展的基礎(chǔ)上，我國船隊結(jié)構(gòu)將以大型化為主，逐步形成噸 位結(jié)構(gòu)大、中、小合理配置，適合市場需求的、具有較強競爭能力的國際海運船隊。具 體而言： ①繼續(xù)保持我國散貨船隊規(guī)模優(yōu)勢，適當(dāng)發(fā)展大型散貨船，加強與貨主合作，通過航運公 司與有關(guān)專業(yè)公司的聯(lián)營，提高市場競爭力。 ②發(fā)展油船隊，在爭取提高外貿(mào)合同承運份額的前提下，發(fā)展20- 30萬噸級大型油輪，加快油船隊規(guī)模結(jié)構(gòu)的改善。 ③發(fā)展4000- 6000TEU的大型集裝箱船，并建立與之相配套的近洋支線船隊，建設(shè)一支具有國際競爭力 的集裝箱船隊。 ④發(fā)展LPG船隊，改善船隊結(jié)構(gòu)，增強市場競爭力；加快建立與進口液化天然氣規(guī)模相適 應(yīng)的LNG船隊。 ⑤逐步改善船隊船齡結(jié)構(gòu)，提高船公司運力規(guī)模水平；鼓勵更新、淘汰老舊船舶，形 成老、中、青相配套，梯形層次合理，能夠?qū)崿F(xiàn)良性循環(huán)、健康發(fā)展的船隊；鼓勵船公 司之間互租艙位、艙位共享等多種形式的合作經(jīng)營，實行資產(chǎn)重組，開展廣泛的聯(lián)合、 聯(lián)營，形成規(guī)模化、集約化經(jīng)營。 表2.1 2000年中國國際海運船隊統(tǒng)計 |船型 |載重噸位 |各船型占船隊|平均船齡 | | |（dwt） |總計比重(%) |（年） | |原油船 |4859318 |13.1 |12.17 | |成品油船 |727330 |2.0 |16.85 | |液化石油氣船|83673 |0.2 |21.94 | |散貨船 |20740770 |55.9 |16.17 | |多用途船 |2287255 |6.2 |14.80 | |集裝箱船 |4824581 |13.0 |13.50 | |雜貨船 |2616978 |7.1 |22.94 | |冷藏船 |128370 |0.3 |19.54 | |客船 |67699 |0.2 |18.61 | |中國國際海運|37088633 |100.0 |15.72 | |船隊總計 | | | | ●境外航商在華機構(gòu) 2000年底，外國船公司在華設(shè)立獨資船務(wù)公司21家，分公司62家。外國船公司在中國設(shè) 立外商獨資集裝箱運輸服務(wù)有限公司6家，分公司22家。 近兩年外國航商在華設(shè)立代表機構(gòu)的數(shù)量明顯增多。2000年來自30個國家和地區(qū)的外國 航商已在全國35個城市設(shè)立代表機構(gòu)562家，比1998年增加了200多家。外國航商設(shè)立代 表機構(gòu)的地域不斷擴大，除沿海城市外，外國航商設(shè)立代表機構(gòu)的地域擴展到內(nèi)陸一些 城市，如沈陽、西安等。2000年代表機構(gòu)設(shè)立的另一特點是港澳地區(qū)航商在華設(shè)立代表 機構(gòu)明顯增多。 香港航商在華代表機構(gòu)占總數(shù)的43%；澳門回歸之后，澳門航商在華代表機構(gòu)的增長速度 居各國家和地區(qū)航商之首。 表2.2 2000年10月世界商船隊規(guī)模(按300總噸以上船舶統(tǒng)計) |船型 |載重噸（1000DWT）|占世界船隊比重（％ |較上年同期增長率（％| | | |） |） | |油輪 |298574 |38.7 |0.6 | |化學(xué)品船 |8565 |1.1 |2.5 | |液化氣船 |18022 |2.3 |7.0 | |散貨船 |261225 |33.8 |2.2 | |兼用船 |15282 |2.0 |-6.5 | |集裝箱船 |66958 |8.7 |7.4 | |雜貨船 |99292 |12.9 |-0.5 | |客船 |3885 |0.5 |-24.9 | |總計 |771803 |100.0 |1．4 | 資料來源:ISL 表2.3 2000年7月世界船隊前十名國家、地區(qū)相關(guān)船型載重噸份額 (按1000總噸以上船舶統(tǒng)計) |國家 |總計 |油船 |散貨船 |集裝箱 |雜貨船 |客船 | | |（%） |（%） |（%） |船 |（%） |（%） | | | | | |（%） | | | |希臘 |18.3 |18.8 |23.3 |5.1 |10.9 |10.7 | |日本 |13.2 |12.3 |16.3 |8.9 |10.6 |12.2 | |挪威 |7.5 |10.9 |4.3 |0.6 |9.6 |6.2 | |美國 |6.4 |11.2 |2.3 |5.1 |2.8 |9.6 | |中國 |5.3 |1.9 |8.3 |5.7 |8.7 |4.5 | |中國香港 |4.3 |3.3 |6.7 |2.3 |2.3 |0.1 | |德國 |4.1 |1.0 |1.8 |24.4 |7.4 |3.3 | |韓國 ...
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