行業(yè)現(xiàn)狀與市場需求情況分析
第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場需求情況分析

21世紀是物流掛帥的世紀。物流發(fā)展的水平已經(jīng)成為一個國家、一個地區(qū)、一個企業(yè)核心競爭力的重要標志之一。
一、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
近年來，我國物流業(yè)受到了社會各方面的廣泛關注，成為經(jīng)濟生活中的一個熱點和亮點?，F(xiàn)代物流的發(fā)展方興未艾，預計將在新世紀里得到更快的發(fā)展。
（一）發(fā)展我國物流業(yè)的重要性
當降低成本、提高生產(chǎn)效率的競爭發(fā)展到一定程度之后，企業(yè)競爭的焦點開始由生產(chǎn)領域轉向流通領域。世界經(jīng)濟貿(mào)易一體化趨勢的加速發(fā)展，導致了現(xiàn)代物流這一貨運流通領域全新理論和技術的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，高新技術的突飛猛進和計算機信息網(wǎng)絡的日益普及，促使傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代意義上的物流轉變。許多國家政府以及有關業(yè)界紛紛開始意識到：現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個國家綜合國力的重要標志。
物流費用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購成本的最大支出。我國的流通費用約占GDP的20%，而發(fā)達國家如美國僅占10%左右。我國2001年GDP總量為95933億元，當年全社會的物流費用支出為19186億元，如果將這筆物流費用平均每降低1個百分點，全社會就能節(jié)約190億元，而要達到發(fā)到國家的10%左右的水平，還有10個百分點的發(fā)展空間，粗略的估計也有9000億元。
由此可見，發(fā)展現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，是關系到國計民生的重要舉措。
對于我國企業(yè)來講，物流管理不僅在提高運輸效率，降低庫存水平和對市場變化的快速反應方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以幫助企業(yè)打破部門本位主義思想，協(xié)調(diào)各部門的努力，使之方向一致。因此，物流管理問題對于企業(yè)來講，應該放到戰(zhàn)略角度來考慮，發(fā)揮企業(yè)的整體優(yōu)勢，充分發(fā)掘第三利潤源。
（二）我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
現(xiàn)代物流在中國已經(jīng)起步，標志主要有以下三點：
（1）工商企業(yè)已經(jīng)不滿足于傳統(tǒng)儲運企業(yè)的單一、單項、分散的儲運服務，正在向社會、向市場尋求現(xiàn)代物流服務。
（2）傳統(tǒng)儲運（運輸、倉儲、貨代、郵電等）企業(yè)紛紛包裝，改換門庭，向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展；工商企業(yè)內(nèi)部的儲運機構也有獨立化的趨勢，向物流企業(yè)發(fā)展。
（3）陸續(xù)產(chǎn)生了一批三資、民營或股份制的現(xiàn)代物流企業(yè)。
1.物流需求市場現(xiàn)狀
物流費用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購成本的最大支出。我國的流通費用約占GDP的20％，而發(fā)達國家如美國僅占10％左右。
根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，我國現(xiàn)在的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，經(jīng)營的產(chǎn)品呈多樣化格局，這就意味著企業(yè)需要投入較高的存置成本（carrying cost），需要對多類型貨物在存儲上加以區(qū)分，物流對象的復雜化也給物流經(jīng)營帶來更大的挑戰(zhàn)。目前我國生產(chǎn)企業(yè)中，43％的企業(yè)銷售在全國范圍內(nèi)，57％的企業(yè)的銷售在全球范圍，由此可見，大部分企業(yè)的銷售需要全國范圍的物流網(wǎng)絡的支持。
我國目前的物流系統(tǒng)運作特征主要體現(xiàn)在以下兩個方面：
（1）工商企業(yè)庫存期長、周轉慢。
（2）物流作業(yè)指標維持往年水平，物流經(jīng)營成本有所上升。

表1-1的數(shù)據(jù)來源于中國倉儲協(xié)會對中國物流市場的第三次調(diào)查報告。結果表明，不同的行業(yè)物流量和物流費用的差異較大。

表1-1：我國企業(yè)物流量以及物流費用情況

生產(chǎn)企業(yè) 商業(yè)企業(yè)
原料 成品 銷售
企業(yè)
平均年運量
（萬噸） 數(shù)值 9.7 83.8 11.7
增長率 3.75％ 19.74％ 12.3%
企業(yè)
平均年運費
（萬元） 數(shù)值 574.8 5502.8 49.1
增長率 6.69％ 17.9％ 9.7%
企業(yè)平均
倉儲面積
（萬平方米） 數(shù)值 3.7 14.38 1.15
增長率 6.22％ 4.52% 3.54%
企業(yè)平均
倉儲費用
（萬元） 數(shù)值 293 2150 57
增長率 1.7％ 2.3% 0.8%
企業(yè)平均
包裝費用
（萬元） 數(shù)值 1802

生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運輸，說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側重點有所不同。
圖1-1：企業(yè)的外包物流


2.物流供給市場現(xiàn)狀
根據(jù)物流設施設備的保有量（數(shù)據(jù)來源于中國倉儲協(xié)會統(tǒng)計報告）計算出樣本企業(yè)物流作業(yè)能力分別為：公路年運力18萬噸公里，最大周轉量為1.8萬噸；鐵路年運力6萬噸公里，最大周轉量為0.6萬噸；倉儲能力為4.7萬平方米，搬運和輸送能力處于半機械化狀態(tài)。
縱觀我國物流業(yè)的服務水平，存在以下幾個問題：
（1）物流供給企業(yè)作業(yè)能力不能保持足夠的優(yōu)勢，供需難以平衡。
物流作業(yè)質量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標準，與物流需求企業(yè)相比，單證準確率和運輸及時率略低，供需難以平衡。圖1-2給出的是我國供給企業(yè)的物流作業(yè)指標。
（2）物流設施設備總量過剩，但結構失調(diào)。
根據(jù)中國倉儲協(xié)會的統(tǒng)計，我國供給企業(yè)，敞車與廂式車的擁有比例為15：2.6，廂式車保有比例太低，難以滿足目前我國工商企業(yè)對運輸過程安全、環(huán)保的需求；其次，冷藏車擁有量不足，車數(shù)僅占總量的千分之一。搬運設備以手工、叉車為主，機械化程度太低。
（3）物流設施利用率低，物流供給企業(yè)無法通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本。
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