物流定義及其經(jīng)濟學剖析
物流定義及其經(jīng)濟學剖析 1. 物流理論產(chǎn)生、發(fā)展的簡述及其評述 ㈠、物流理論的產(chǎn)生和發(fā)展概要 總結(jié)物流理論的產(chǎn)生和發(fā)展，可以發(fā)現(xiàn)是在特定背景的歷史環(huán)境下產(chǎn)生的以達到最 優(yōu)化為目的軍事上的運用。資本主義國家激烈的市場競爭，在經(jīng)濟上發(fā)現(xiàn)了繼降低物資 消耗、節(jié)約活勞動消耗之后的“第三利潤泉”，亦即減少社會流通總成本而相對增加的利 潤，看到了國家經(jīng)濟和企業(yè)發(fā)展的新方式，因此，企業(yè)開始把尋求成本和服務(wù)差異化優(yōu) 勢轉(zhuǎn)向向與企業(yè)生產(chǎn)相關(guān)聯(lián)的前后延伸的物流領(lǐng)域，使得物流的能力得到了充分的發(fā)揮 ，也促使物流理論和技術(shù)的不斷發(fā)展。 物流學的產(chǎn)生是近二、三十年來國外發(fā)達國家興起的一門新興學科，當時它是系統(tǒng) 管理科學的新的重要分支。值得一提的是正是由于經(jīng)濟發(fā)展的需要和市場的競爭才使物 流理論有了新的發(fā)展，逐步成為一門獨立的研究領(lǐng)域和新的學科。它的發(fā)展大致可以分 為以下幾個階段： 第一階段：也就是我們現(xiàn)在稱之為“貨物配送”的階段。這一階段中最主要的一個概 念就是“PD”概念，美國的學者認為這是企業(yè)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域的開始，是 物流開始在經(jīng)濟領(lǐng)域上得到成功的標志。這一期間，美國學者對物流理論最大的貢獻是 開始將這門新興的學科與傳統(tǒng)的學科相結(jié)合，并且將之與當時發(fā)展的較為成熟的運籌學 理論成功嫁接。 第二階段：到七、八十年代，以日本學者為主，通過對經(jīng)濟發(fā)展過程的研究得到了 很大的啟示，亦即經(jīng)濟發(fā)展越是到了高級階段，越是依賴于整個物資系統(tǒng)的效率，而不 是其復(fù)雜系統(tǒng)中的生產(chǎn)過程。而以此為突破口發(fā)展出了有關(guān)采購、庫存、運輸和運作方 案一體化的理論——物流管理。這也是我們現(xiàn)在將Logistics 翻譯成物流的起因。 第三階段：進入九十年代，這種一體化的物流又有了進一步的發(fā)展，誕生了物流的 供應(yīng)鏈理論。供應(yīng)鏈理論使物流理論從單一的公司行為提升到了處于整個市場競爭環(huán)境 下的高度，在經(jīng)濟領(lǐng)域中能真正讓企業(yè)在競爭中取得優(yōu)勢的是從單一的公司一體化物流 延伸至供應(yīng)鏈上的全部公司的整體物流。供應(yīng)鏈理論的主導(dǎo)思想是市場的競爭已經(jīng)不再 是同類型的企業(yè)之間，而是在企業(yè)所處的整個供應(yīng)鏈之間。 ㈡、對物流理論發(fā)展評述 從物流理論的發(fā)展階段和現(xiàn)狀來看，雖然已經(jīng)發(fā)展成為了一門綜合性的學科，同時 ，國外的學者也意識到了在經(jīng)濟中的作用，但是，物流在經(jīng)濟學上的研究，除了“第三利 潤泉”和“物流系統(tǒng)的潛隱狀態(tài)顯現(xiàn)出來”之外，并沒有在經(jīng)濟理論上做過深的探索和研究 ，這使得物流在理論上難以實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。從現(xiàn)在的物流理論來看，可以歸納總結(jié)為這 樣一句話：現(xiàn)在的物流只是揭示了物流活動中各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，而沒有發(fā)現(xiàn)物流在 經(jīng)濟范疇內(nèi)的真正的“潛隱狀態(tài)”。 除此之外，對于一些工業(yè)較為發(fā)達的國家，尤其是一些對物流有著迫切需要的國家 來講，很難從一開始就找到正確的理論來指導(dǎo)物流實踐，因而，總是處于這樣一種狀態(tài) ：似乎看到了物流對國家經(jīng)濟有很大的作用，但是，往往又不知該如何著手發(fā)展。更多 的只是這些國家的企業(yè)跟著發(fā)達國家的企業(yè)成功模式進行模仿和學習。鑒于各國的實際 情況的不同，盡管個別企業(yè)能夠獲得成功，但是，大多數(shù)的企業(yè)停留在摸索和艱難的行 進之中，同時，卻很難從國家經(jīng)濟這個整體高度上有所突破。 馬克思主義哲學告訴我們理論對于實踐有著巨大的指導(dǎo)作用，對于物流也是同樣， 物流的理論對于物流的實踐同樣有著巨大的指導(dǎo)作用。在知識經(jīng)濟發(fā)達的今天，理論對 于國家經(jīng)濟的發(fā)展的作用顯得越來越強大，我們國家步入市場經(jīng)濟就是一個最好的例證 。反過來看物流的發(fā)展，為什么我國在發(fā)展物流上沒有更大的實質(zhì)性的發(fā)展，很關(guān)鍵的 一個原因就是沒有更深、更適合中國國情的物流理論作為指導(dǎo)。以至于，敏銳的學者， 我國物流研究的泰斗在九九年就提出了“物流的靈魂在于系統(tǒng)，物流的水平在于科技，物 流的關(guān)鍵在于管理，物流的成敗在于體制”，由此可見，我國物流理論在系統(tǒng)分析、科技 水平、管理能力和體制研究上的缺乏可見一斑。 二、物流的定義 正如馬克思發(fā)現(xiàn)商品價值的本質(zhì)和高度精煉哲學的定義一樣，我們對物流的理解不 能停留在物流的具體表現(xiàn)上，關(guān)鍵的是要把握物流的精髓，從表面上的具體形式提升到 高度抽象、內(nèi)涵和外延均有明確表達界定的層次上來，因此，抓住物流的本質(zhì)是個關(guān)鍵 。 目前，對物流尚無統(tǒng)一的定義,普遍認同的是美國物流管理協(xié)會的定義：“物流是為 滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息 有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程”。 從目前對物流的理解來看，這個概念顯然沒有從物流本質(zhì)出發(fā)，盡管將物流在經(jīng)濟 領(lǐng)域的環(huán)節(jié)做了整合型的描述，但卻過分強調(diào)物流的過程，忽視了在宏觀經(jīng)濟中物流所 發(fā)揮的作用，同時，從微觀角度來看，并沒有將物流作為一個完整的系統(tǒng)加以考慮，以 至于混淆了物流和供應(yīng)鏈關(guān)系。 那么，物流的本質(zhì)到底是什么？在形式上物流可以表現(xiàn)為“從起點到終點間的原材料 、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程”， 而從內(nèi)在的本質(zhì)上來看是對國民經(jīng)濟和企業(yè)系統(tǒng)中的各種過程中的資源的整合，整合的 根本目的就是降低社會流通總成本。因此，可以看出的是物流的本質(zhì)就是降低社會生產(chǎn) 、流通和服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的成本。 而從物流的內(nèi)涵和外延來看，它的范疇應(yīng)當屬于經(jīng)濟領(lǐng)域。物流在它的產(chǎn)生和發(fā)展 過程中所發(fā)展起來的理論和技術(shù)是支撐物流發(fā)展最好的基石。因此，物流理論發(fā)展的最 高階段就是在和經(jīng)濟學的結(jié)合上。這是個必然。 由上，可以對物流可以有一個明確的界定，我們就應(yīng)當將物流定義為：物流是降低 社會生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)總成本的科學理論和先進技術(shù)的總和。 從這個定義中，不難發(fā)現(xiàn)物流所具備的特點、本質(zhì)和內(nèi)涵。 從宏觀經(jīng)濟角度上看，降低社會流通成本意味著相對增加GDP。GDP都是我們大家不 陌生的概念，它最核心的部分是：創(chuàng)造了多少價值。注意：這個價值的含義指的是產(chǎn)品 從采購到生產(chǎn)再到最后的消費者購買完畢這個全過程中各個環(huán)節(jié)的總和（而非整合）。 “2000年，我國全社會支出的流通費用達17,880億元，約占GDP的20％，只要降一個百分 點，就可節(jié)約資金178億元”。不管統(tǒng)計的口徑如何，這畢竟是國家權(quán)威部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù) 。從這個結(jié)論中，必須得到的兩點啟示是：流通環(huán)節(jié)創(chuàng)造的價值和流通環(huán)節(jié)所能創(chuàng)造價 值的潛力。這是有根據(jù)的：發(fā)達國家的流通費用所占GDP的比例一般在10%左右，這說明 了在這個環(huán)節(jié)上我們的差距，而發(fā)達國家也基本上經(jīng)歷了這樣一個階段：降低這個環(huán)節(jié) 的總消耗。因此，可以得出的結(jié)論是：流通過程總消耗的降低就相對的增加了GDP。馬克 思相對剩余價值論的思想還是很有用的，只不過我們把這種相對的概念用在了宏觀領(lǐng)域 。因此，物流被稱之為被叫做“第三利潤泉”也是從一種相對的角度作為評判的。 從微觀領(lǐng)域來看，一個企業(yè)從原材料采購一直到生產(chǎn)的產(chǎn)品流通到消費者有著很多 的過程，而每個過程可以用馬克思主義的勞動價值論分析如下： 采購的原材料的商品價值可表示為：G=C+V+M。經(jīng)過生產(chǎn)和流通后，由于商品中又增 加了社會勞動，此時，商品的價值可以表示為：G1=C1+V1+M1，顯然，由于增加了社會勞 動，這兩個價值是有著明顯的區(qū)別，此時，后者應(yīng)是在前者的基礎(chǔ)上增加了勞動所創(chuàng)造 的新的價值Ls，可以表達為：G1=G+Ls，而Ls作為整個生產(chǎn)和流通中的勞動所創(chuàng)造的價值 又可以表達為：Ls =Cs+Vs+Ms，也就是這個生產(chǎn)和流通過程中能創(chuàng)造利潤的可變成本和不變成本的消耗。 很明顯，如果將L按照以前運輸、儲存各個環(huán)節(jié)來劃分，可以認為Ls是由L1，L2，… ，Ln個環(huán)節(jié)構(gòu)成，（當然，這時的企業(yè)物流已不再是各個環(huán)節(jié)的簡單組合），在各個環(huán) 節(jié)上產(chǎn)生的消耗假如用Ls1，Ls2，… ，Lsn來表示，作為總體集成化了的價值Ls，從物流整體角度講，絕不是L1，L2，…，Ln 各個環(huán)節(jié)消耗簡單的疊加，亦即Ls≠Ls1+Ls2+…+Lsn，而是整體意義上的系統(tǒng)整合，遠遠 小于費用的簡單加合。 因此，物流是能夠在一定技術(shù)和管理基礎(chǔ)上通過對勞動資料、勞動對象和勞動者整 合而大幅度降低以前獨立各個環(huán)節(jié)上勞動的總消耗，這就是“系統(tǒng)整合效應(yīng)”在物流理論 上的具體表現(xiàn)，也就是企業(yè)的“第三利潤泉”。 三、物流是一種生產(chǎn)力的理論詮釋 因此，我們有必要從經(jīng)濟學的角度來重新認識物流。在這里一個最主要的觀念應(yīng)當 明確：物流是生產(chǎn)力。這個觀點主要基于如下兩點： 首先，物流是一門科學。 一方面，從最初20世紀30年代美國軍方開始的雛型研究發(fā)展到現(xiàn)在的具有現(xiàn)代化特 征的高級物流理論，形成了一個以運輸學、管理學為基礎(chǔ)，綜合了先進的當代服務(wù)營銷 理論、綜合集成理論、技術(shù)創(chuàng)新理論和系統(tǒng)學理論的一個具有比較獨立和相對完整的理 論體系。 另一方面，這些理論在現(xiàn)代的物流實踐中經(jīng)過了不斷反復(fù)的糾正、修改，最終是被 實踐證明了的適合社會發(fā)展的科學的理論，并且這些理論還在不斷的發(fā)展著。因此，物 流發(fā)展到現(xiàn)今已是一門較為完善的科學理論。 目前，物流理論仍然還在不斷的發(fā)展和完善之中?，F(xiàn)代物流學作為一門新興理論， 如果僅僅認為是運輸學和系統(tǒng)工程的組合是遠遠不夠的，當務(wù)之急是理清與已經(jīng)發(fā)展的 較為完善的傳統(tǒng)學科之間的關(guān)系，尤其是與經(jīng)濟理論、運輸理論的聯(lián)系與區(qū)別，更加重 視在本學科上的理論創(chuàng)新。由于物流的核心是信息技術(shù)在物流實踐中的具體應(yīng)用，因此 ，要進行有的放矢地研究信息理論，同時，在物流實踐的標準化、程序化、信息化和新 技術(shù)的支持理論上進行廣泛而且深入的研究和擴展，尤其是在知識經(jīng)濟時期與信息理論 的結(jié)合研究上，在理論上為物流實踐實現(xiàn)質(zhì)的飛躍作好準備。 其次，物流是一種技術(shù)。 在物流發(fā)展的初期，是以手工作業(yè)、機械作業(yè)為主，比較落后；中期主要是走的專 業(yè)化、機械化的道路，相對有了較大進步；到了現(xiàn)在，從發(fā)達國家的企業(yè)來看，已進入 了一個較高物流階段：注重市場營銷服務(wù)手段和產(chǎn)生規(guī)模效益，而且更加重視高新技術(shù) 在物流實踐中的應(yīng)用。 目前，物流技術(shù)的狀況大致可以概括為：是以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)代化的 管理、服務(wù)、經(jīng)營方式，尤其是在第三方物流出現(xiàn)和發(fā)展之后，當代先進的各項理論和 技術(shù)在物流實踐中的應(yīng)用更為廣泛和迅捷。這些自不待言。 綜上，可以得出“物流是一門科學技術(shù)”這一結(jié)論。根據(jù)小平同志著名的科學論斷“科 學技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，不難得知：物流就是一種生產(chǎn)力。 物流是一種生產(chǎn)力這一結(jié)論告訴我們：物流本身是離不開人類社會經(jīng)濟范疇的，只 有深刻認識物流生產(chǎn)力各要素之間的緊密聯(lián)系的關(guān)系和與之相對應(yīng)生產(chǎn)關(guān)系的關(guān)系，才 能促進物流的健康和快速發(fā)展，同時，也要求我們按照物流發(fā)展的規(guī)律，應(yīng)用科學的物 流理論指導(dǎo)物流實踐，充分結(jié)合高新技術(shù)的發(fā)展廣泛應(yīng)用于物流實踐，物流必將會有一 個快速而穩(wěn)定的發(fā)展。 物流是生產(chǎn)力這一結(jié)論還告訴我們重要的是轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，因此，物流貴在實踐。 此外，對我國物流發(fā)展的形勢必須要有一個清醒的認識，應(yīng)當說，我國的物流還是剛剛 起步，處在初級發(fā)展階段，因此，應(yīng)當從一種全新的角度來看待現(xiàn)代的物流，對物流的 發(fā)展一定要結(jié)合我國的實際情況，建設(shè)中國特色的物流。 四、物流和三個產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系 物流是經(jīng)濟發(fā)展的新動力。 從我們國家的經(jīng)濟體制來看，以前是計劃經(jīng)濟，生產(chǎn)什么根據(jù)國家發(fā)展的計劃和目 標，過分關(guān)注生產(chǎn)的效率，不太注重社會的需求、流通的整個過程和經(jīng)濟效益，也就是 很多學者提出的“重生產(chǎn)、輕流通”的問題。這好像是一輛馬車，喂給馬多少飼料，它就 只能走到多遠，由供給拉著需求前行。 現(xiàn)在，國家逐步步入了市場經(jīng)濟，市場的動力來源于需求，開始真正的從社會的內(nèi) 部推動經(jīng)濟的發(fā)展。簡言之，以前是在“拉動”，現(xiàn)在是在“推動”。好比是一輛汽車，需 求就象是它的內(nèi)部原動力，原動力從內(nèi)部發(fā)生，驅(qū)使著車前行。 我國經(jīng)濟發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)明顯的從市場經(jīng)濟中得到了巨大的益處，也充分認識到 了經(jīng)濟發(fā)展需求的重大貢獻，然而現(xiàn)在的需求的原動力來自于何處，也就是說是什么在 提升國民經(jīng)濟的需求呢？答案就是：物流。物流就是當代經(jīng)濟需求的引擎，現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā) 展的原動力。 現(xiàn)在對產(chǎn)業(yè)的概念來講，除了第一和第二產(chǎn)業(yè)較為清晰之外，其他一些新興的產(chǎn)業(yè) 很難有一個明確的劃分?，F(xiàn)在說物流是第三產(chǎn)業(yè)明顯缺乏理論根據(jù)，物流既不是第三產(chǎn) 業(yè)，也不是“綜合性”產(chǎn)業(yè)，它在經(jīng)濟中的作用就是生產(chǎn)力。 對于物流來講，打一個不是很貼切的比方：物流好像是羊肉串的串子將三個產(chǎn)業(yè)串 在一起，并融入到三個產(chǎn)業(yè)之中。將所有三個產(chǎn)業(yè)“串”在一起，整合著這三個產(chǎn)業(yè)的資 源，發(fā)揮著三個產(chǎn)業(yè)...
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