重慶現(xiàn)代物流業(yè)招商書
重慶現(xiàn)代物流業(yè)招商書 　重慶濱臨長江、嘉陵江，是中國西部地區(qū)最大的內(nèi)陸水運中心，新中國成立以來，公 路、鐵路、航空、航運全面發(fā)展，進一步鞏固了重慶交通樞紐的地位。同時，重慶是長 江上游最重要的工商業(yè)城市，發(fā)展現(xiàn)代物流不僅是把重慶建設(shè)成為長江上游經(jīng)濟中心的 客觀需要，也是中國西部大開發(fā)的客觀需要。重慶現(xiàn)代物流的發(fā)展，需要香外資金、技 術(shù)和人才的支持，為吸引香港商界投資重慶現(xiàn)代物流業(yè)，現(xiàn)將重慶物流業(yè)的有關(guān)情況介 紹如下： 1、重慶發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的總體方針 1.1　指導(dǎo)思想 　　重慶發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的指導(dǎo)思想是：依托長江經(jīng)濟帶和西南腹地，充分發(fā)揮交通樞 紐和信息樞紐優(yōu)勢，以提高效率和降低成本為中心，以政府宏觀調(diào)控為前提，以市場為 導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支持，以第三方物流為重點，有效整合社會資源， 推動重慶現(xiàn)代物流業(yè)全面發(fā)展，增強企業(yè)及其產(chǎn)品的市場競爭力，提升城市綜合競爭能 力和可持續(xù)發(fā)展能力。 　　重慶發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)指導(dǎo)思想的核心是加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)重慶 物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化。一是要實現(xiàn)社會分工的合理化。大力提高第三方物流在社會物流總 量中的比例，促使工商企業(yè)逐步剝離自有物流系統(tǒng)，通過集約化和規(guī)?；a(chǎn)不斷降低 社會物流成本。二是要實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的一體化。改變傳統(tǒng)物流運輸、倉儲、分發(fā)各環(huán) 節(jié)分別經(jīng)營的運行模式，增強物流企業(yè)提供全方位整體物流服務(wù)能力，保證工商企業(yè)對 供應(yīng)鏈的整體監(jiān)控。三是要實現(xiàn)物流信息的公開化。發(fā)揮政府導(dǎo)向作用，通過電子技術(shù) 建立方便易獲的物流交易信息系統(tǒng)，使物流需求方和供應(yīng)方能夠迅速、便捷獲取物流市 場信息，不斷提高物流市場信息透明度，避免暗箱操作，實現(xiàn)平等競爭，促使物流產(chǎn)業(yè) 全面市場化。四是要實現(xiàn)物流技術(shù)的科學(xué)化。廣泛采用以條碼（BC）技術(shù)、銷售時點（ POS）技術(shù)、電子定貨（EOS）技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、管理信息系統(tǒng)（MIS） 技術(shù)及企業(yè)資源計劃（ERP）技術(shù)，推進物流標(biāo)準(zhǔn)化。五是要實現(xiàn)物流行政管理的高效化 。精簡行政審批，簡化行政手續(xù)，保證行政服務(wù)，建成適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的行政支撐系 統(tǒng)。 1.2　總體目標(biāo) 　　通過10～13年的努力，在2015年之前，以物流基地建設(shè)、物流龍頭企業(yè)培育和物流 電子商務(wù)體系建設(shè)為主線，建立技術(shù)先進、功能完善、快速安全、方便易獲的現(xiàn)代物流 體系，使現(xiàn)代物流業(yè)培育成為新興經(jīng)濟增長點，降低社會物流成本，提高企業(yè)和支柱產(chǎn) 業(yè)的競爭力，把重慶建設(shè)成為長江上游物流中心。 1.3　2015年重慶物流發(fā)展的主要非量化標(biāo)志 1.3.1　以上橋東站和寸灘港兩大物流基地建設(shè)為主，建成適于多式聯(lián)運、倉儲配送、流 通加工和供應(yīng)鏈管理一體化發(fā)展的新型物流設(shè)施體系，把寸灘建成西部國際物流中心； 1.3.2　圍繞物流基地物流交易的需要，建成以政府管理網(wǎng)、法人采購網(wǎng)、外貿(mào)大通關(guān)網(wǎng) 和物流服務(wù)交易網(wǎng)（含水路貨運、鐵路貨運、公路貨運、航空貨運和專業(yè)倉儲）為主的 高效安全、方便易獲的物流電子商務(wù)體系； 1.3.3　建立起以龍頭企業(yè)為主導(dǎo)的市場體系，培育一批在全國有影響力的連鎖企業(yè)、大 型批發(fā)交易市場和第三方（TPL）物流企業(yè)； 1.3.4　建立起適于供應(yīng)鏈管理一體化發(fā)展需要的物流宏觀管理體制和適于可持續(xù)發(fā)展的 物流法規(guī)、政策、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系； 1.4　2015年重慶物流發(fā)展的主要量化指標(biāo) 1.4.1　通過寸灘港和重慶東站中轉(zhuǎn)的貨物吞吐量占港站貨物吞吐總量的比例達60％以上 ； 1.4.2　全市物流成本占GDP的比重從2001年的20％下降到2015年的12％，年均下降0.6％ 左右； 1.4.3　物流基地、中心和場站100％聯(lián)網(wǎng)，大型物流設(shè)施服務(wù)能力的利用率達到90％以 上； 1.4.4　大型工業(yè)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理提高2個等級，國有工業(yè)企業(yè)100％采用集中統(tǒng)一采購 ； 1.4.5　第三方物流企業(yè)完成的運量占全社會運量的比例達到60％左右； 1.4.6　港口和鐵路貨站集裝箱年集裝箱吞吐量達到160萬噸左右，多式聯(lián)運完成的貨運 周轉(zhuǎn)量占全社會貨運周轉(zhuǎn)量的比例達到7％左右。 2、重慶吸引港商投資現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)越條件 2.1　良好的經(jīng)濟基礎(chǔ) 　　重慶是中國西部最重要的工業(yè)基地之一，汽車、摩托車、化工、醫(yī)藥、紡織產(chǎn)業(yè)發(fā) 達；同時，重慶也是長江上游最大的商貿(mào)口岸，輻射中國西南、西北和華中地區(qū)，第三 產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，目前產(chǎn)值已達到全市GDP的42.1%；重慶還擁有幅員廣闊的農(nóng)村，農(nóng)業(yè)、 林業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。工業(yè)、農(nóng)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展為物流業(yè)帶來了巨大的 市場。 2.2　便捷的交通基礎(chǔ)設(shè)施 2.2.1　公路 　　2003年末重慶公路通車里程31407公里，其中，高速公路499公里，一級路68公里， 二級路3624公里，三級路33928公里，四級路14262公里，等外路8845公里。高速公路形 成一環(huán)四射格局，即圍繞重慶主城區(qū)建成環(huán)線高速公路，向西建成成渝高速公路直達成 都，向東建成渝長、長萬高速公路經(jīng)萬州直達上海，向北建成渝合高速公路經(jīng)合川直達 四川南川、鄰水，向南建成渝黔高速公路經(jīng)貴陽直達廣西北海。全市共有一、二級貨運 場站33個，場地面積19.3萬M2，倉儲面積10.6萬M2。 2010年前后，重慶市將建成"二環(huán)八射"高速公路，即沿主城區(qū)的兩條環(huán)線高速公路，從 重慶主城區(qū)出發(fā)，連接兩條環(huán)線并覆蓋重慶"三大經(jīng)濟發(fā)展區(qū)"，分別輻射到市外周邊省 區(qū)的8條高速公路，總里程為2000公里。除前文提到的已經(jīng)建成和正在建設(shè)的5條高速公 路外，另外5條為重慶至四川遂寧、重慶至長沙、萬州至湖北劉家埡口、墊江至湖北利川 和200公里國家西部公路通道重慶繞城高速公路。 2.2.2　水路 　　重慶內(nèi)河航運在西部各省中獨具優(yōu)勢，境內(nèi)航道網(wǎng)絡(luò)溝通70％的區(qū)、縣（市），是 云南、貴州、四川等西南地區(qū)溝通東中部地區(qū)的水上通道。重慶有大小通航河流134余條 ，通航總里程4111.01公里，其中二級航道515公里，三級航道164公里，四級航道95公里 ，五級航道308公里，六級航道126.2公里，七級航道610.46公里，等外級航道2292.35公 里。有上百個港點分布在3000余公里航道上，吞吐能力50萬噸以上的港區(qū)共15個，其中 長江干線12個，主要為主城區(qū)、萬州、涪陵、江津等港區(qū)。有碼頭泊位1351個，貨運綜 合通過能力為5371萬噸。有1000噸級以上泊位329個，其中貨運泊位211個，綜合通過能 力2682萬噸。 　　重慶政府會同交通部聯(lián)合批準(zhǔn)的《重慶內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃》提出"以’三主（長江、嘉 陵江、烏江）三干（渠江、小江、大寧河）’為骨架，’兩大港區(qū)（重慶主城港區(qū)、萬州 港區(qū)）’為中心，結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，數(shù)字航運為基礎(chǔ)，市場調(diào)節(jié)為導(dǎo)向，2010年打造長江 上游航運中心"的發(fā)展總目標(biāo)。規(guī)劃項目建成以后，重慶將建成以主城、萬州兩個主樞紐 港，涪凌、江津、奉節(jié)、合川、彭水等5個重要港區(qū)和其它區(qū)縣城及集鎮(zhèn)等中小港口為基 礎(chǔ)，形成層次分明、布局合理、功能明確、大中小結(jié)合的港口群。重慶1529公里航道通 航條件將得到很大改善，長江干線航道可通行3000噸級船舶和萬噸級船隊。新增港口年 貨運綜合通過能力3000萬噸，港口貨物吞吐能力達到8000萬噸，集裝箱吞吐能力達到12 0萬噸。 2.2.3　鐵路 　　重慶現(xiàn)有鐵路4條，即向西成渝線達成都，向東襄渝線達襄樊，向南黔渝線達貴陽， 向北達萬線由萬州經(jīng)四川達川到陜西漢中。鐵路正線里程1247公里，車站132個。 　　重慶鐵路交通將以建設(shè)新的進出通道，完善鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴大樞紐能力，改善技 術(shù)裝備，提高運輸質(zhì)量和效率為發(fā)展目標(biāo)。預(yù)計到2020年，我市鐵路網(wǎng)密度及樞紐能力 將在西部居于領(lǐng)先水平。除了"十五"期間建設(shè)的達萬鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路、渝懷 鐵路江北新客站和唐家沱貨場，完善樞紐功能外，遠期還將建設(shè)沿江鐵路（即重慶一瀘 州一宜賓一樂山一攀枝花鐵路）和蘭渝鐵路，最終形成攀枝花經(jīng)重慶、武漢、南京至上 海的沿江鐵路和西北地區(qū)經(jīng)四川至重慶與渝懷鐵路相接，溝通華南地區(qū)的8條干線鐵路。 這樣，由重慶至宜賓鐵路接內(nèi)昆線與昆明至緬甸的泛亞鐵路相連可通向東南亞；由渝懷 鐵路可通向東南沿海。加上成渝、襄渝、渝黔線，形成溝通西南與西北、華北、華南等 各大區(qū)域的便捷通道，共八條鐵路交匯于重慶。屆時重慶將成為我國西部鐵路干線密度 最大的地區(qū)。 2.2.4　航空 　　重慶現(xiàn)有機場2個，即主城區(qū)江北機場和萬州區(qū)五橋機場，國內(nèi)航線108條，國際航 線5條，23家航空公司參加營運。主城區(qū)江北機場現(xiàn)有庫房7500 M2。 　　重慶航空交通將以建設(shè)空港和提高吞吐能力為重點。近期以擴建干線機場、增建支 線機場為目標(biāo)。最終形成"一大兩小"（即江北國際機場、萬州五橋機場、黔江舟北機場 ）新格局。并相應(yīng)開辟新的國際、國內(nèi)航線，逐步增加飛往東南亞主要城市和北美重要 城市的航線。為適應(yīng)國際航線大型飛機起降需要，將江北機場現(xiàn)有跑道延長至3200M。在 江北機場年吞吐量達到1500萬人次時，將規(guī)劃建設(shè)第二條跑道。年吞吐量達到3600萬人 次時，規(guī)劃建設(shè)第二國際機場。 2.3　初具規(guī)模的運輸能力 　　截止2003年，重慶共有貨車153625輛，，貨船6036艘，總噸位159萬噸，其中集裝箱 船舶61艘，7200噸。2003年，公路貨運量28406萬噸，較去年同期增長8.9%。公路貨物周 轉(zhuǎn)量1073264萬噸公里，較去年同期增長19.4%。水路貨運量2214萬噸，較去年同期增長 16.1%。水路貨物周轉(zhuǎn)量1577029萬噸公里，較去年同期增長9.3%。鐵路貨運量3191萬噸 ，較去年同期增長5.3%。鐵路貨運周轉(zhuǎn)量1662899萬噸公里，較去年同期下降4.6%。航空 貨運吞吐量9萬噸，較去年同期增長14.2%，占全社會總貨運量的0.01%。港口貨運吞吐量 32444萬噸，較去年同期增長8%；集裝箱完成9.9萬標(biāo)箱，較去年同期增長13.1%。 2.4　經(jīng)驗豐富的運輸企業(yè) 　　重慶共有道路貨物運輸經(jīng)營有64887戶，其中汽車運輸經(jīng)營戶56587戶，大型貨運企 業(yè)15家。集裝箱運輸戶9戶。水路運輸經(jīng)營總戶數(shù)達2800家左右，建制企業(yè)63戶，44家骨 干企業(yè)。物流、中介服務(wù)項目主要是貨運代辦和停車場經(jīng)營。儲運方面，商業(yè)倉庫540中 ，大部分屬于各商業(yè)企業(yè)，少部分倉庫為專業(yè)儲運企業(yè)所有，有一定規(guī)模的專業(yè)儲運企 業(yè)有十多家。鐵路運輸由鐵路貨運公司、鐵路集裝箱運輸中心和鐵路快運公司經(jīng)營，貨 運代理戶總計1303家。航空運輸由航空貨運代理公司經(jīng)營，航空貨運代理20戶左右。國 際貨運方面，有外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的一級國際貨運代理25戶。 2.5　日趨重視現(xiàn)代物流的工商企業(yè) 　　和中國大陸其它地區(qū)一樣，重慶大型國有企業(yè)歷史上形成了"大而全"的經(jīng)營格局， 即大型國有企業(yè)不僅經(jīng)營自身的主業(yè)，而且還兼營運輸、倉儲、教育、后勤保障等多項 事業(yè)。目前重慶的大型國有企業(yè)正處于變革的過程之中，"大而全"的經(jīng)營格局被廣泛放 棄。為了最大限度的降低流通領(lǐng)域的成本，大型國有企業(yè)開始將物流任務(wù)整體外包，或 者剝離自有物流系統(tǒng)，組建單獨的物流公司承接本企業(yè)和社會的物流業(yè)務(wù)。與傳統(tǒng)國有 企業(yè)不同，新興的國有企業(yè)和民營企業(yè)一開始就沒有重復(fù)"大而全"的老路，而是更主動 地接受物流供應(yīng)商的服務(wù)。 2.6　即將建成的公共物流信息平臺 　　為促進重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)物流市場的公平、公正、公開，重慶政府正在 籌建水路貨運信息交易中心和陸路貨運交易中心，為重慶物流市場提供公共信息平臺， 并提供GPS、EDI等數(shù)據(jù)支持。兩個中心預(yù)計今年年底建成，在兩個中心正常運轉(zhuǎn)后，擬 籌建包括公路、鐵路、航空、航運在內(nèi)的綜合交通運輸信息平臺。公共物流信息平臺的 建成，將降低企業(yè)在電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面的投資，并通過該平臺向企業(yè)提供良好的相 關(guān)行政服務(wù)。 2.7　有力的政策支持 　　為加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，重慶政府正在編制《重慶現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，包括主要政 策的《重慶政府發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見》也在起草過程中，兩項文件預(yù)計2003年內(nèi)即 可出臺。目前，重慶物流業(yè)可享受以下政策： 2.7.1　重慶是中國西部唯一允許外資進入物流業(yè)的城市。 2.7.2　重慶是中國西部內(nèi)陸地區(qū)唯一設(shè)立海關(guān)口岸的的大型城市。 2.7.3　重慶集裝箱車輛通行高速公路一律按5噸車輛標(biāo)準(zhǔn)支付通行費。 2.7.4　投資公路主樞紐可獲得中國交通部500萬人民幣的補貼。 2.8　高效的行政服務(wù) 　　為加快重慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，重慶政府將建成高效科學(xué)的物流行政服務(wù)機制。在行政 許可方面，將精簡行政審批程序，簡化行政手續(xù)。在物流基地和物流中心，將進駐工商 、海關(guān)、金融、交通、公安等部門，就近為物流企業(yè)提供行政服務(wù)。電子網(wǎng)絡(luò)方面，將 建成統(tǒng)一的運輸交易中心，相關(guān)職能部門與之聯(lián)網(wǎng)，積極開展網(wǎng)上辦公業(yè)務(wù)。進出口方 面，將繼續(xù)深化"大通關(guān)"機制，進一步加快物資進出口物資流通速度。 3、重慶鼓勵外資進入物流業(yè)的領(lǐng)域 　　重慶物流業(yè)以下領(lǐng)域鼓勵外資進入： 3.1　建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施 　　包括...
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