企業(yè)物流管理的自診斷與績效評估體系研究
企業(yè)物流管理的自診斷 與績效評估體系研究 關(guān)鍵詞：企業(yè)物流管理 自診斷 績效評估體系 供應(yīng)鏈管理 Key Words: Business Logistics Management Self-Diagnosis Performance Evaluation SCM 物流管理是20世紀(jì)中期發(fā)展起來的一門新興學(xué)科。它最早產(chǎn)生于二戰(zhàn)時期的美國， 當(dāng)時被稱為Physical Distribution，即“實(shí)物配送”。五十年代中期，物流概念傳入日本，并得到快速發(fā)展， 那時對物流的理解為“在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等 功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能”。它在物資銷售中起了“橋梁作用”。我國 是在80年代才引進(jìn)“物流”概念的，此時的物流已被稱作Logistics。Logistics的原意為 “后勤” ，是指為維持戰(zhàn)爭需要的一種后勤保障系統(tǒng)，后來轉(zhuǎn)用在物資流通中。這時的物流已經(jīng) 不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題（銷售物流），而且還要考慮原材料從 供應(yīng)商到生產(chǎn)者的采購問題（采購物流），生產(chǎn)者在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信 息等各方面等（生產(chǎn)物流），以及回收物流和廢棄物流等，從而全面地、綜合性地提高 企業(yè)和社會的經(jīng)濟(jì)效益和效率問題。 物流管理在企業(yè)經(jīng)營中所處的重要地位已成為企業(yè)經(jīng)營管理者的共識。實(shí)踐證明， 通過有效的實(shí)施物流活動可以降低企業(yè)的經(jīng)營成本，提高顧客服務(wù)水平，最終提高企業(yè) 的市場競爭力水平。而物流管理作為企業(yè)提高自身競爭力的重要手段，與其相關(guān)的物流 診斷和績效評估活動也日益引起企業(yè)界的重視。鑒于此，本文在作者淺顯的知識背景和 有關(guān)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對企業(yè)物流管理自診斷和績效評估體系作了一定的研究，初步 給出企業(yè)物流自診斷的系統(tǒng)框架、方法和有關(guān)細(xì)節(jié)研究問題，進(jìn)一步從內(nèi)部、外部和供 應(yīng)鏈的角度給出企業(yè)物流管理績效評估體系，并在最后進(jìn)行了有關(guān)的案例分析。 1. 企業(yè)物流管理及其中存在的一般問題 1. 物流管理是企業(yè)的“第三利潤源泉” 1. 物流管理的定義 關(guān)于物流管理的定義，國內(nèi)與國外，以及各個行業(yè)對其定義各有不同。英國物流運(yùn)輸研 究院對物流有一個普通的定義，即物流是為了滿足用戶需要而對資源進(jìn)行的定位，該定 位與時間緊密相關(guān)。世界銀行運(yùn)輸專家荷蘭德瑪諾咨詢公司朗布雷克先生對該定義進(jìn)行 了補(bǔ)充：物流包含三個基本的元素：第一，商品流；第二，所需的文件；第三，金融。 物流的基本功能是將商品從一個地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個地點(diǎn)，并在轉(zhuǎn)移過程中遵守特定的游 戲規(guī)則或條件。丹麥有利集運(yùn)公司稱“物流是貿(mào)易及經(jīng)濟(jì)發(fā)展之推進(jìn)器”，其延用物流的 定義為：物流是動態(tài)及靜態(tài)之庫存管理：動態(tài)即運(yùn)輸，靜態(tài)即倉儲。其所包含內(nèi)容可以 用“五準(zhǔn)確”來概括：準(zhǔn)確的產(chǎn)品、準(zhǔn)確的場所、準(zhǔn)確的數(shù)量、在準(zhǔn)確的時間、用準(zhǔn)確的 價格。對工商企業(yè)而言，就是要不斷對自己公司的物流進(jìn)行整合，以利用最佳的運(yùn)送時 間、最佳的運(yùn)送貨量，在最恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)進(jìn)行加工整合，然后送到消費(fèi)者手中。 美國物流管理協(xié)會（CLM）1962年對物流管理作了一個精要的概括：“所謂物流，即以滿 足顧客需要為目的，從商品的生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)，對包括原材料、在制品、最終成品 及其相關(guān)信息的流動與貯存，進(jìn)行設(shè)計、實(shí)施和控制的過程?！? （Definition of logistics management by CLM： The process of planning , implementing and controlling the efficient, effective flow and storage of goods, and related information from point of origin to point of consumption for the purpose of conforming to customer requirements） 我國對物流管理的概念及理論的研究始終不夠深入、系統(tǒng)。1989年4月在北京召開的 第八屆國際物流會議結(jié)束后，“物流”一詞在才日益推廣開來；在1997年《物流術(shù)語國家標(biāo) 準(zhǔn)（征求意見稿）》中將物流（Logistics）定義為“以最小的總費(fèi)用，按用戶要求，將物 質(zhì)資料（注：包括原材料、在制品、產(chǎn)成品等）從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。主要包 括運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動。” 總的來說，物流管理就是通過采購、倉儲、運(yùn)輸、銷售、配送等活動，解決物資供需 之間存在的時間、空間、數(shù)量、品種價格等方面的矛盾，以此銜接社會生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)， 從而確保企業(yè)生產(chǎn)和購銷等功能的順利進(jìn)行。今天，物流管理已成為企業(yè)管理中不可或 缺的一部分，在許多國家得到了廣泛的研究與應(yīng)用。 2. 物流管理在企業(yè)中具有重要的地位和作用 物流管理的核心在于創(chuàng)造價值。物流管理所創(chuàng)造的價值體現(xiàn)在商品的時間和空間效用 上，及保證顧客在需要的時候能方便地獲取商品。從宏觀的角度來看，物流支撐著國民 經(jīng)濟(jì)中的大多數(shù)交易行為，是所有的商品交易得以實(shí)現(xiàn)的重要保障。從微觀角度來看， 企業(yè)物流影響著整個企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績和經(jīng)濟(jì)效益。良好的企業(yè)物流管理在為顧客創(chuàng)造價 值的同時，也為企業(yè)自身及其供應(yīng)商創(chuàng)造價值。 首先，物流管理是保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營持續(xù)進(jìn)行的必要條件。任何企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動， 都表現(xiàn)為物質(zhì)資料的流入、轉(zhuǎn)化、流出等活動。如果某一環(huán)節(jié)不能及時獲取所需物資， 企業(yè)的經(jīng)營活動將被中斷。同時，企業(yè)的物流管理活動也是一個系統(tǒng)的過程，采購、運(yùn) 輸、庫存、銷售等活動，在企業(yè)內(nèi)部互相作用，形成一個有機(jī)的整體系統(tǒng)，即物流系統(tǒng) 。物流系統(tǒng)通過物質(zhì)的流動、所有權(quán)的轉(zhuǎn)移和信息的接受、發(fā)送與外界不斷作用，實(shí)現(xiàn) 對物流的控制，同時也接受反饋。整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性越好，內(nèi)部損耗越低，物流管理水 平越高，企業(yè)就越能從中受益。企業(yè)物流系統(tǒng)的一般模式如圖1-1所示[1]。 圖1-1 企業(yè)物流系統(tǒng)模式 其次，企業(yè)的物流管理水平?jīng)Q定著企業(yè)的銷售情況與市場份額。企業(yè)加強(qiáng)物流管理可 以更好地以適當(dāng)?shù)膬r格、在適當(dāng)?shù)臅r間和地點(diǎn)，以適當(dāng)?shù)姆绞较蜻m當(dāng)?shù)念櫩吞峁┻m當(dāng)品 種和數(shù)量的物質(zhì)產(chǎn)品，增加了企業(yè)滿足消費(fèi)者需要的能力。這一能力正是決定企業(yè)銷售 數(shù)量和市場占有率的關(guān)鍵所在。 此外，物流管理水平將影響企業(yè)成本的高低。一方面，物資購銷水平?jīng)Q定著企業(yè)原材 料成本、采購成本、銷售成本的高低；另一方面，運(yùn)輸、倉儲、裝卸等過程又直接影響 著企業(yè)的運(yùn)營費(fèi)用。企業(yè)各項(xiàng)物流活動所引起的相關(guān)成本如圖1-2所示。 3. 物流是企業(yè)的第三利潤源泉 雖然企業(yè)中的各項(xiàng)物流活動已經(jīng)單獨(dú)存在很長時間，且多數(shù)由其它部門代為執(zhí)行；但 相對于傳統(tǒng)的職能部門如財務(wù)、市場、銷售、人事等而言，企業(yè)物流管理是一個強(qiáng)調(diào)一 體化集成管理的企業(yè)管理新領(lǐng)域。企業(yè)物流是多種在企業(yè)價值鏈（從原材料到最終產(chǎn)成 品）中重復(fù)多次的功能性活動的集合，一般來說，企業(yè)中的物流包括顧客服務(wù)、需求預(yù) 測和計劃、采購與供應(yīng)、交通和運(yùn)輸、倉儲、庫存管理、物料處理、訂單處理、包裝、 產(chǎn)品售后服務(wù)支持、退貨處理、回收物流等多項(xiàng)活動。 良好的物流管理可以大大降低企業(yè)的成本。在發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，最初，企 業(yè)主要把降低人工和材料成本作為提高利潤的手段，因而它們被稱做“第一利潤源泉”和 “ 第二利潤源泉”。隨著市場競爭的日益激烈，企業(yè)在降低人工和材料成本方面的潛力終究 有限，于是企業(yè)開始注意降低在成本中占據(jù)相當(dāng)比例的物流費(fèi)用。事實(shí)上，早在60年代 ，當(dāng)代管理大師彼得·杜拉克就以驚人的遠(yuǎn)見和洞察力預(yù)言：物流領(lǐng)域是經(jīng)濟(jì)增長的“黑 暗大陸”，是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利 潤源泉”。 物流成本通常被認(rèn)為是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中的材料費(fèi)用或批 發(fā)、零售成品的成本。據(jù)估算，企業(yè)物流成本可以占到商品總價值的30%～50%，一般商 品物流成本占商品總成本50—60%以上，而水果食品等商品則高達(dá)70%！結(jié)果在相當(dāng)程度上 使商品售價過高，速度與效率不盡如人意。而企業(yè)如果能把運(yùn)輸、倉儲、配送這些物流 活動控制得法，不但可降低企業(yè)的直接開支，例如運(yùn)費(fèi)、進(jìn)出口稅、工資及包裝費(fèi)等， 更可大大減少種種間接和無形開支，例如壓倉、過期、缺貨、盜竊、檢驗(yàn)、錯送和非正 常損耗等，從而大大降低相關(guān)物流成本。 據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)字，1998年底列入國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的18.2萬家獨(dú)立核算工業(yè)企 業(yè)產(chǎn)成品庫存6094億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的9.6%；如果加上應(yīng)收帳款1231 5億元，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷售收入的29.1%。1998年這18.2萬家企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次 數(shù)為1.41次?？梢?，我國企業(yè)在壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)上大有潛力可挖。（補(bǔ)充 99、00年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并列表表示） 因此，目前許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術(shù)開發(fā)和進(jìn)行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時，把尋求成 本優(yōu)勢和差別化優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，如采購、制造、倉儲、代理 、配送、銷售等。同時，人們更進(jìn)一步認(rèn)識到，在客戶服務(wù)激增、時間性成本管理和經(jīng) 濟(jì)全球化的趨勢下，真正的競爭不在單個的企業(yè)間，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。而這其中 ，企業(yè)正是通過“物流管理”這一職能將供應(yīng)商的經(jīng)營活動，核心企業(yè)的采購活動、制造 活動、銷售活動以及用戶聯(lián)接在一起，形成一條“供應(yīng)鏈”，通過對整個供應(yīng)鏈的管理和 控制，力求盡可能低的總成本，所以物流能力有時被視為企業(yè)的核心能力。應(yīng)該說在當(dāng) 今工商企業(yè)中最具挑戰(zhàn)的領(lǐng)域之一就是物流管理。 2. 我國企業(yè)的物流管理中存在的一般問題 由于我國長期實(shí)行計劃經(jīng)濟(jì)體制，企業(yè)生產(chǎn)的主要目的是為了完成國家下達(dá)的計劃指 標(biāo)，從而形成了"重生產(chǎn)、輕流通"的觀念。評價一個企業(yè)，往往只注重產(chǎn)量，而忽視各 環(huán)節(jié)的綜合效益。因而，企業(yè)物流管理一直未得到應(yīng)有的重視，長期滯后于生產(chǎn)的發(fā)展 。 改革開放以來，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制逐步建立，中國整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人民生活水平發(fā)展 到較高階段。為了適應(yīng)市場競爭中的優(yōu)勝劣汰，企業(yè)開始追求整體效益的最大化。但由 于買方市場等營銷環(huán)境的存在，使企業(yè)過于注重可用營運(yùn)資金的管理，特別是財務(wù)管理 。事實(shí)上，提高資本運(yùn)營效率僅是在現(xiàn)有市場環(huán)境下的一種治標(biāo)不治本的方法。而提高 物流管理水平，既可以降低成本，加速資金流動，又可以提高服務(wù)水平，改善市場環(huán)境 ，屬于標(biāo)本兼治的方法。因此，加強(qiáng)企業(yè)物流管理，在日趨加劇的市場競爭中贏得一席 之地是現(xiàn)代企業(yè)共同面對的重大課題。 目前企業(yè)物流職能的基本運(yùn)營中存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾方面： (1) 中國企業(yè)對物流缺乏正確和充足的認(rèn)識。 雖然對物流的研究早在80年代就已開始，學(xué)術(shù)界和政府有關(guān)主管部門對物流有較多的了 解和認(rèn)識，但就全社會而言，對物流的認(rèn)識還非常模糊，特別是企業(yè)。物流作為一個系 統(tǒng)工程，涉及社會各行各業(yè)，其業(yè)務(wù)所涵蓋的范圍之廣、對從業(yè)人員要求掌握的技能之 高，決定其必然要求人們真正對其有深刻的認(rèn)識和正確的把握，才有可能在目前處于充 滿競爭的物流市場勝出，成為市場的贏家。 (2) 企業(yè)物流發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進(jìn)一步深化改革。 物流發(fā)展所需的制度環(huán)境方面，也就是企業(yè)開展正常經(jīng)營活動的制度環(huán)境或市場環(huán)境， 主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入或退出制度，社會保障制 度等。這些制度方面的改革，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的需要，也不能適應(yīng)市場經(jīng) 濟(jì)體制改革的要求。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi) 部和企業(yè)與市場之間接重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原 則對物流資源的再配置就會受到阻礙。例如，企業(yè)，特別是國有企業(yè)在選擇外部專業(yè)的 第三方物流服務(wù)時，由于企業(yè)處置原有的倉儲、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施和人員時遇到障礙，必然會 影響企業(yè)物流效率的改善。因此，進(jìn)一步深化制度改革，是當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展面 臨的最緊迫的任務(wù)，也是物流發(fā)展的必要條件。 (3) 企業(yè)企業(yè)物流功能在很大程度上受到我國基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的影響，物流工作效率和準(zhǔn)確性 較差。 長期以來，我國物流的基礎(chǔ)設(shè)施投入較少，發(fā)展比較緩慢，雖然近年也新建了一些較先 進(jìn)的物流設(shè)施，如現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、鏟車、叉車、貨物升降機(jī)一類先進(jìn)的物流機(jī) 械等，但總體上看，我國的物流設(shè)施比較陳舊落后。例如現(xiàn)在還有較多的五六十年代建 造的倉庫仍在使用，而且倉儲物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，貨場、低檔、通用庫多，適合當(dāng)前 社會要求的冷藏、調(diào)溫等專用庫少。同時由于缺乏有競爭力的服務(wù)和有效的管理，使得 新的基礎(chǔ)設(shè)施未能發(fā)揮最大效應(yīng)。 (4) 企業(yè)物流經(jīng)營的規(guī)模較小。 我國企業(yè)物流的水平低下還表現(xiàn)在物流經(jīng)營的規(guī)模小而分散，物流功能的社會化、組織 化、專業(yè)化程度低，在物流的各環(huán)節(jié)上銜接配套差。無論是生產(chǎn)型企業(yè)、流通企業(yè)還是 專業(yè)物流企業(yè)中，都仍然存在“小而全” 、“大而全”現(xiàn)象和思想，導(dǎo)致企業(yè)物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和社會資源浪費(fèi)。 (5) 企業(yè)物流的集...
企業(yè)物流管理的自診斷與績效評估體系研究