港臺地區(qū)物流發(fā)展分析報告
港臺地區(qū)物流發(fā)展分析報告 摘要：作為亞洲“四小龍”香港和臺灣在世界物流業(yè)有其特殊的地位和作用，在中國經(jīng)濟 高速發(fā)展和加入WTO的經(jīng)濟環(huán)境下，臺灣和香港的物流業(yè)發(fā)展有了新的變化和特點。本報 告從地理，區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境方面描述和分析了港臺地區(qū)物流發(fā)展的背景和現(xiàn)狀。并對港臺 地區(qū)的物流發(fā)展進行了優(yōu)勢， 劣勢和機遇分析。最后總結(jié)了兩地的物流發(fā)展放向并提出一些建議。 第1章 港臺物流發(fā)展的經(jīng)濟背景 一 香港的發(fā)展 （1） 金融危機后的香港航運業(yè) 亞洲金融風暴后，香港經(jīng)濟一度低迷，許多行業(yè)的業(yè)績都大不如前，但具有資訊化、網(wǎng) 絡化、智慧化和標準化的香港現(xiàn)代物流業(yè)，卻在逆境中保持了穩(wěn)定發(fā)展，創(chuàng)出了新的局 面。 　　2001年，香港共處理1783萬個標準箱，繼續(xù)保持世界第一繁忙貨柜港的美譽；香港 國際機場共處理207萬公噸貨物，以國際貨運量計算位居世界第一。與此相對應的是，香 港報紙上的招聘廣告中，有關(guān)物流業(yè)的工種最多，業(yè)務類別也不斷增加。 （2 ）國際航運中心的地位 香港是國際知名的航運中心，其中心地位由兩大部分組成：第一是集裝箱碼頭服務，第 二是國際航運業(yè)務。 　　 現(xiàn)時香港船東擁有、控制或管理的船舶噸位達到三千七百萬噸，占全球百分之七，媲美 希臘、挪威、英國等船舶中心。自一九九七年以來，在香港注冊的船舶噸位增幅達兩倍 半，由五百六十萬噸增加到一千四百萬噸，顯示國際航運界對香港優(yōu)質(zhì)船舶注冊的信心 不斷提升。香港也是亞洲區(qū)內(nèi)與航運業(yè)有關(guān)的公司的集中地，是區(qū)內(nèi)最重要的船舶融資 、保險、法律、仲裁、管理和經(jīng)紀服務中心。 　　 隨著國家經(jīng)濟高速發(fā)展和貿(mào)易增長，未來對集裝箱運輸、原油、能源、礦沙、原材料等 各方面的需求也會高速增長，為國際航運市場創(chuàng)造龐大的商機。香港特區(qū)的目標是加強 與國際及內(nèi)地航運界合作，發(fā)揮香港國際航運中心的優(yōu)勢，為國家發(fā)展作出貢獻，亦為 香港經(jīng)濟創(chuàng)造新動力。 二 臺灣物流發(fā)展的起源和階段性 臺灣物流業(yè)一直是隨著地區(qū)經(jīng)濟的增長而不斷蓬勃發(fā)展，尤其是隨著臺灣經(jīng)濟的迅速崛 起，臺灣成為許多跨國公司的重要原材料、零配件供應地，物流配送需求大幅增長，在 很大程度上推動了社會物流配送的發(fā)展。 臺灣物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了兩個重要發(fā)展階段。第一個階段是在六七十年代，當?shù)卣?力推動“十大”建設，進行高速公路、機場與港口的建設，打通了北高兩市交通的任督兩 脈，使臺灣一下子成為亞洲地區(qū)的重要樞紐，商貿(mào)活動開始頻繁起來，許多企業(yè)也開始 重視物流的重要性。第二個階段是80年代臺灣完成工業(yè)化之后，經(jīng)濟部商業(yè)司緊接著推 動流通自動化，將自動化擴展到資金流、信息流、商流與物流四大領(lǐng)域之中，至此物流 正式成為臺灣發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟建設的重要一環(huán)?；仡櫯_灣物流業(yè)的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)： 當?shù)卣谕苿游锪鳂I(yè)發(fā)展的過程中扮演了極為重要的角色。 第2章 港臺地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀 一 香港的物流發(fā)展現(xiàn)狀 （1）發(fā)展概況 香港地處亞太區(qū)中心，是中國南面對外的門戶。香港擁有全世界最繁忙的集裝箱碼頭。 在海運方面，約８０家國際集裝航運公司每星期提供４００條航線，開往全球５００多 個目的地。在空運方面，６６家國際航空公司每星期提供約３８００班定期航機由香港 飛往全球１３０多個目的地。最具吸引力的是，香港是一個自由港，這里高效、快捷和 完善的服務贏得世界稱譽。最近由英國出版的權(quán)威的《貨運系統(tǒng)》雜志對世界100個港口吞 吐量排名中，中國有11家港口進入集裝箱港口前50強。香港位居榜首，廈門、寧波、大 連等港口首度進入前50強。 現(xiàn)在，香港國際機場采用最先進設備和雙跑道設計，以應付日益繁重的運輸量。在港口 方面，９號碼頭第一期將于今年中投入服務，工程完工后，該碼頭將擁有４個深水及２ 個駁船泊位，容量將不少于２６０萬個標準箱。陸路建設方面，港府正致力加建公路， 連接機場及各港口到港內(nèi)各區(qū)。此外，特區(qū)政府還積極興建后海灣通往深圳及蛇口的跨 海大橋、連接青衣島至長沙灣工業(yè)區(qū)的９號干線等。 　 香港特區(qū)政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國際及地區(qū)首選的運輸及物流 樞紐中心。為此，香港成立了物流發(fā)展督導委員會，并于去年底成立了香港物流發(fā)展局 。隨著中國加入世貿(mào)組織、市場的進一步開放、國際貿(mào)易額的增加，相信未來香港物流 業(yè)將有更廣闊的發(fā)展空間。 （2） 珠江三角洲的支撐作用 包括港澳在內(nèi)的珠江三角洲地區(qū)，目前已成為舉世矚目的強大制造業(yè)中心，并正在向服 務業(yè)、高增值行業(yè)轉(zhuǎn)型，務求成為區(qū)內(nèi)的物流樞紐，為內(nèi)地以及整個東南亞地區(qū)提供服 務。香港是全球首屈一指的航空貨運中心，為珠三角的出口業(yè)提供了重要的支援。目前 ，香港每年處理超過200萬噸的空運貨物，其中七成來自珠三角。預計，未來20年，珠三 角地區(qū)的航空貨運量年均增長率將達到6％。 近十多年來，香港工業(yè)北移，珠江三角洲地區(qū)成為生產(chǎn)重地，生產(chǎn)量連年上升，對物流 運輸?shù)男枨笥性鰺o減。內(nèi)地開放初期，各類配套設施，包括物流服務，均未達國際水平 ，而香港貨柜碼頭的服務效率及質(zhì)素，則屬世界首屈一指，令香港物流業(yè)得以在“珠三角 ”地區(qū)蓬勃發(fā)展的出口業(yè)中擔當著重要的角色。 香港與珠江三角洲地區(qū)人口總計約５０００萬，２０００年兩地的本地合計生產(chǎn)總值達 ２５００億美元，超過許多國家和地區(qū)。香港與珠江三角洲的經(jīng)濟若繼續(xù)以過去的速度 增長，１０年后，兩地合計的生產(chǎn)總值將超過５０００億美元，經(jīng)濟實力之大可想而知 。憑著香港擁有的一流運輸設施和交通網(wǎng)絡，加上珠江三角洲的強大生產(chǎn)能力，兩地結(jié) 伴合作可以發(fā)展成為連接內(nèi)地與世界市場的物流業(yè)樞紐。 （3） 香港海運貿(mào)易下跌 陸運貿(mào)易上升　 自2002年上半年，香港海運和河運貿(mào)易均出現(xiàn)下跌，而陸運和空運貿(mào)易均有上升。 　　香港政府統(tǒng)計處發(fā)表的統(tǒng)計數(shù)字指出，2002年上半年，香港的海運貿(mào)易貨值為5188 億港元，與2001 年同期相比下跌8.9%。陸運貿(mào)易貨值為4458億港元，上升3.5%；空運貿(mào)易貨值為4088億 港元，輕微上升0. 2%。同期，河運貿(mào)易貨值為505億港元，顯著下跌16.1%。 　　2002年上半年，香港對外商品貿(mào)易總值有36.1%經(jīng)海運，31.1%經(jīng)陸運，28.5%經(jīng)空運 ，3.5% 經(jīng)河運，而其余的0.8%則包括郵寄和旅客經(jīng)不同運輸途徑攜帶的手提貨物。 （4）香港的門戶地位有所削弱 隨著中國入世，越來越多的企業(yè)在關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量的同時，更強調(diào)成本的重要性，香港物 流業(yè)的高價格受到了來自異地同行的威脅。從成本角度考慮，托運人與第三方物流公司 今后會更多地選擇內(nèi)地港口進出口貨物而逐漸放棄選擇香港。這種逆轉(zhuǎn)在今年變得更加 明顯。今年一季度葵涌集裝箱碼頭貨物吞吐量下滑了４．４％，而同期深圳港的鹽田、 蛇口和赤灣港區(qū)貨物吞吐量上漲了４２％。香港港口的收費，比深圳鹽田港及寧波港高 出1.2倍，也比珠江三角洲地區(qū)的港口收費高1.4倍。香港物流企業(yè)尋找新的利潤支持點 ??由運輸門戶向技術(shù)和金融門戶轉(zhuǎn)變。而這種轉(zhuǎn)變的市場就在廣闊的內(nèi)地。 　 （5） 與內(nèi)地合作發(fā)展 動感之都香港是內(nèi)地最大的貿(mào)易伙伴，2001年，內(nèi)地和香港的貿(mào)易占香港整體貿(mào)易總值 的40％。內(nèi)地也是香港轉(zhuǎn)口貨物的最大市場兼主要來源地，香港約有90％的轉(zhuǎn)口貨物是 來自內(nèi)地或以內(nèi)地為目的地。 香港的物流企業(yè)所涉及的業(yè)務范圍十分廣泛，包括貨運、倉儲、速遞等，服務的對象以 珠江三角洲一帶的企業(yè)為主，這些企業(yè)對在內(nèi)地投資相當有興趣，目前，部分物流企業(yè) 已經(jīng)在內(nèi)地以合資的形式成立公司，香港公司是內(nèi)地最大的外來投資者，占內(nèi)地外來投 資的50％；另外，還有超過10萬家香港公司在內(nèi)地采購。 為了發(fā)展和推廣香港成為國際和珠江三角洲地區(qū)首選的運輸及物流樞紐，特區(qū)政府成立 了物流發(fā)展督導委員會，負責制定有關(guān)物流發(fā)展的政策以及督導落實各項有關(guān)的措施。 同時，香港特區(qū)政府還成立了香港物流發(fā)展局，負責執(zhí)行督導委員會的決策，為政府與 業(yè)界人士提供渠道，方便他們商議及協(xié)調(diào)業(yè)內(nèi)事務和推行合作計劃。特區(qū)物流發(fā)展局共 設立了5個專項小組，分別就基建發(fā)展、資訊流通、人力素質(zhì)、市場推廣和支持中小型企 業(yè)等5個方面商討及提出促進物流業(yè)發(fā)展的具體建議。 二 臺灣物流現(xiàn)狀分析 （1）臺灣物流業(yè)概況 1.近年來，由于亞洲金融危機的打擊，臺灣經(jīng)濟呈現(xiàn)下降情況， 2.臺方物流企業(yè)的經(jīng)營觀念、管理水平等方面在整體上領(lǐng)先大陸至少10年以上，但相比 歐美、日本普遍規(guī)模較小，而且由于自然條件限制，已缺少持續(xù)發(fā)展的空間。 3.物流產(chǎn)業(yè)是一個高投資、慢回報的產(chǎn)業(yè)。發(fā)展現(xiàn)代物流非常需要政府的大力支持。臺 灣物流的發(fā)展得到了政府的大力支持。如臺糖高雄物流園區(qū)，由臺糖和當?shù)卣腺Y興 建，一期投資約為7.5億元人民幣，政府以近乎無償?shù)姆绞匠鲎屚恋厥褂脵?quán)13年，臺糖負 責投資經(jīng)營13年后把臺糖交還政府。如果沒有如此優(yōu)惠的支持，這樣高水平、大規(guī)模的 物流園區(qū)不可能在如此短的時間內(nèi)建成投入使用 4.臺灣物流企業(yè)家對大陸的關(guān)注目前還僅限于東南部。 （2）從兩大龍頭物流企業(yè)看臺灣物流發(fā)展現(xiàn)狀 曾被譽為“亞洲四小龍”之一的臺灣，其現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了相當高的水準。時至今 日，已初步形成了以大榮貨運與東源物流為龍頭，眾多專業(yè)物流公司百家爭鳴的競爭格 局。 大榮貨運(T.JOIN)是臺灣目前最大的物流公司。大榮創(chuàng)建于1954年，以新臺幣17萬元， 貨車10輛起家，主要經(jīng)營路線貨運；經(jīng)過47年經(jīng)營發(fā)展，企業(yè)實力和規(guī)模不斷擴大，到 2000年資本總額已達52億新臺幣，員工近4000人，貨運車輛達2700多輛，具備較強的陸 、空貨運能力，年營業(yè)額高達45億新臺幣。 70年代末，由于臺灣推動自由化經(jīng)濟政策，歐美家電產(chǎn)品開始大量進入臺灣市場，使得 物流配送需求劇增，東源物流適時轉(zhuǎn)型為第三方物流公司，綜合經(jīng)營倉儲、貨代、配送 等業(yè)務，2000年營業(yè)額達10億新臺幣之多。 除了上述兩家龍頭企業(yè)之外，臺灣近幾年還涌現(xiàn)出來了許多專門從事第三方物流配送、 為客戶提供增值服務的現(xiàn)代物流公司，其發(fā)展勢頭十分強勁，使本來競爭就很激烈的物 流行業(yè)更是顯得空前熱鬧，臺灣物流社會化的程度也得以不斷提高。 1.資訊科技決定企業(yè)經(jīng)營績效 對大榮來說，資訊科技為大榮帶來了更為廣闊的服務空間，除了原先經(jīng)營的路線貨運， 已形成快速宅配、常溫與低溫作業(yè)三大服務體系，并成為全方位的物流供應者。目前大 榮以IBNAS／400電腦作為資訊基礎，為了強化競爭優(yōu)勢，大榮執(zhí)行董事陳漢宗從1997年 開始逐步規(guī)劃ERP(企業(yè)資源計劃)、CRN(客戶關(guān)系管理)與KM三大信息管理系統(tǒng)。目前， 大榮正積極轉(zhuǎn)型為國際物流企業(yè)，并選定由CA公司的子公司“組合建致國際公司”提供的 “MK-TPL第三方物流資訊系統(tǒng)”，協(xié)助大榮建設專業(yè)國際物流管理系統(tǒng)。 對東源來說，其業(yè)務涵蓋倉儲、共同配送、宅配以及搬運四大服務體系，其中以倉儲最 需要依賴資訊科技。無論是收受單據(jù)與發(fā)票，還是進行貨物盤點，或是貨物追蹤等，都 通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI，Electronic　Data　Interchange)和電子訂貨系統(tǒng)(EOS， Electronic　Order　System)這兩大系統(tǒng)作為物流信息技術(shù)支撐的骨架。 2.差異化服務滿足顧客需求 大榮采用SKYCOM2000電腦系統(tǒng)與全世界物流轉(zhuǎn)運站相連，提供全球快速配送服務，除了 差異化服務，大榮還能為客戶提供物流整體解決方案，針對每家廠商不同的產(chǎn)品特性， 規(guī)劃出不同的倉儲設施、配送路線，以及代收貨款等一攬子服務，舉例來說，某臺灣公 司要到蘇州新區(qū)投資設廠，大榮可以幫助規(guī)劃當?shù)氐奈锪髋渌头?，以及國?nèi)工廠與臺 灣總公司之間的快遞服務不同于大榮。東源較為特別的是為居民提供搬運服務，目前在 市場上已創(chuàng)立了較好的品牌，連臺灣的一些重要政府官員都已成為它的忠實顧客群。此 外，共同配送也是東源的差異化服務之一。東源對不同廠商的商品實施共同配送，不但 整合上游各廠商至下游各零售商的渠道通路，配送成本也能由每個廠商平均分攤，有助 于企業(yè)降低經(jīng)營成本。 3.研發(fā)能力強化競爭優(yōu)勢 在臺灣物流業(yè)，大榮的研發(fā)能力無疑出類拔萃，堪稱業(yè)內(nèi)表率。首先，在低溫倉儲技術(shù) 的研發(fā)方面：大榮旗下設有大和子公司，主要代理美國開利的冷凍產(chǎn)品，相比于其他物 流企業(yè)，大榮背后擁有強大的低溫倉儲研發(fā)技術(shù)。大榮投入低溫配送服務已有十多年經(jīng) 驗，目前臺灣便利商店的低溫產(chǎn)品多數(shù)由大榮負責配送。 其次，在開發(fā)低溫冷柜方面：大榮目前正與工研院合作開發(fā)一種專門用于貨運的低溫冷 柜，一旦完成開發(fā)，只要這種將冷柜放進宅配車內(nèi)，即便是常溫，宅配車也將能有效運 送低溫產(chǎn)品，保持極高的機動性。 最后，在無線通訊技術(shù)的開發(fā)方面：大榮的宅配車安裝有特哥大(一種無線電設施)，方 便貨運站作業(yè)人員聯(lián)絡司機，以清楚掌握貨物配...
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