物流系統(tǒng)與規(guī)劃(ppt)
物流系統(tǒng)規(guī)劃
第一節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)
一、        物流系統(tǒng)分析
系統(tǒng)的概念：p1
1、物流系統(tǒng)的構(gòu)成原則
物流系統(tǒng)的概念：p1
物流系統(tǒng)的構(gòu)成原則：p1-2
（1）       物流系統(tǒng)各組成要素間有良好的協(xié)調(diào)性，包括：
（2）       物流系統(tǒng)各組成要素的交換價(jià)值可以促進(jìn)系統(tǒng)整體的工作績(jī)效
（3）       不是要素個(gè)體最優(yōu)，而是各要素之間的綜合關(guān)系。


2、物流系統(tǒng)的組成要素：p2
（1）       人力資源
（2）       資金要素
（3）       功能要素
（4）       物流設(shè)施（物流節(jié)點(diǎn)、物流線路）
（5）       物流設(shè)備
（6）       組織與管理
（7）       物流信息系統(tǒng)（組成，見p3圖）


3、影響物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的因素
——物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的：是定位物流服務(wù)市場(chǎng)、提供物流發(fā)展策略、部署設(shè)施設(shè)備、構(gòu)筑管理系統(tǒng)，使之能以最低的總成本完成既定的目標(biāo)。
——物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容一般包括：
物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)量、位置、功能、服務(wù)水平；
運(yùn)輸設(shè)備的類型與數(shù)量；
運(yùn)輸通道；
物流管理系統(tǒng)與技術(shù)等


——影響物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的因素：p2-4
（1）       物流服務(wù)需求
（2）       行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
（3）       地區(qū)市場(chǎng)差異
（4）       物流技術(shù)發(fā)展
（5）       流通渠道結(jié)構(gòu)
（6）       經(jīng)濟(jì)發(fā)展


4、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)
（1）       良好的服務(wù)性
（2）       良好的快速響應(yīng)能力
（3）       強(qiáng)大的信息功能
（4）       實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)規(guī)?；?
（5）       充分利用物流資源
 


二、 物流系統(tǒng)的功能：
（1）       運(yùn)輸
（2）       配送
（3）       倉儲(chǔ)
（4）       裝卸搬運(yùn)
（5）       加工
（6）       包裝
（7）       信息


三、物流系統(tǒng)的作用機(jī)制（p4）
1、結(jié)構(gòu)和功能（兩種屬性）相統(tǒng)一
（1）結(jié)構(gòu)
——內(nèi)在表現(xiàn)形式（p4）
——具有量的規(guī)定性（p5）：數(shù)量、種類、空間分布
——具有質(zhì)的規(guī)定性（要素間相互聯(lián)系、相互作用）
（2）功能
——系統(tǒng)結(jié)構(gòu)量的規(guī)定性決定功能的全面性
——系統(tǒng)結(jié)構(gòu)質(zhì)定性決定功能的深入性
（3）相統(tǒng)一
——結(jié)構(gòu)和功能相互聯(lián)系、相互影響
——結(jié)構(gòu)決定功能
——功能是結(jié)構(gòu)的外在表現(xiàn)


2、競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)同（p5）
（1）      系統(tǒng)內(nèi)部的要素之間以及系統(tǒng)與環(huán)境之間 ，存在整體同一性和個(gè)體差異性
——個(gè)體差異：競(jìng)爭(zhēng)（效益背反，trade-offs）
——整體同一：協(xié)同
（2）競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)在：
——要素目標(biāo)沖突
——要素產(chǎn)權(quán)沖突
——要素運(yùn)作沖突
（3）協(xié)同表現(xiàn)在：
——調(diào)整要素間的目標(biāo)
——協(xié)調(diào)元素的產(chǎn)權(quán)關(guān)系
——構(gòu)建無縫的要素接口


四、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容（p5）
1、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的層次
——戰(zhàn)略層面（超過一年）
——策略層面（短于一年）
——運(yùn)作層面（每天、每小時(shí)）
2、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容（p6）
——客戶服務(wù)水平（服務(wù)水平、功能定位）
——物流網(wǎng)絡(luò)（物流節(jié)點(diǎn)的選址、數(shù)量、功能、運(yùn)輸通道）
——物流節(jié)點(diǎn)的內(nèi)部布局
——倉儲(chǔ)系統(tǒng)
——信息系統(tǒng)
——運(yùn)輸管理
——運(yùn)營戰(zhàn)略
——管理組織
3、系統(tǒng)規(guī)劃的流程（p6）
 


五、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)（p6）
（一）物流系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的構(gòu)成原則（p6）
1、物流要素集成化原則：
物流要素集成的主要措施：
——利用基礎(chǔ)設(shè)施（物流節(jié)點(diǎn)）：物流活動(dòng)的集成
——配置物流資源：物流業(yè)務(wù)的集成
——業(yè)務(wù)流程再造：物流環(huán)節(jié)的集成
——信息技術(shù)：綜合集成、業(yè)務(wù)流程集成
——管理制度：綜合集成
2、組織網(wǎng)絡(luò)化原則


（二）物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（p6-7）
1、物流節(jié)點(diǎn)的概念：也稱為物流據(jù)點(diǎn)、物流中樞、物流樞紐
——線路：運(yùn)輸
——節(jié)點(diǎn)：倉儲(chǔ)、配貨、包裝、裝卸、分貨、集貨、流通加工等
2、物流節(jié)點(diǎn)的功能及作用（p7-8）
（1）       物流處理功能
（2）       銜接功能
（3）       信息功能
（4）       管理功能


3、物流節(jié)點(diǎn)的分類
（1）       轉(zhuǎn)運(yùn)型物流節(jié)點(diǎn)：以銜接不同運(yùn)輸方式或相同運(yùn)輸方式為主要功能的節(jié)點(diǎn)，是處于運(yùn)輸線路上的節(jié)點(diǎn)，如鐵路貨站（或貨場(chǎng)）和編組站；水運(yùn)的港口碼頭；航空空港；公路貨站等。顯著功能：交接運(yùn)輸。
（2）       配送中心（p8-9）
——自用型
——社會(huì)化
（3）       物流中心（p9）（表）
（4）       物流園區(qū)：也稱物流團(tuán)地
種類（p10）：4種

物流園區(qū)
物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。
日本是最早建立物流園區(qū)的國家，至今已建立20個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約74萬平方米；荷蘭統(tǒng)計(jì)的14個(gè)物流園區(qū)，平均占地4.5萬平方公里；德國不來梅的貨運(yùn)中心占地在100萬平方米以上。紐倫堡物流園區(qū)占地已達(dá)7平方公里。物流園區(qū)的建設(shè)，有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。

深圳物流業(yè)發(fā)展
深圳發(fā)展物流業(yè)定位
依靠珠江三角洲地區(qū)龐大的制造業(yè)資源，發(fā)揮深圳與香港的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，輻射華南地區(qū)，充分利用海港和空港兩大物流節(jié)點(diǎn)，大力發(fā)展國際物流業(yè)務(wù)。
深圳物流園區(qū)發(fā)展
市政府明確了深圳市作為現(xiàn)代物流中心城市的發(fā)展目標(biāo)：
將深圳市建設(shè)成為依托?？崭酆涂诎?，面向國際，聯(lián)系國內(nèi)腹地，以國際物流為重點(diǎn)，以內(nèi)陸腹地的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)為支持，兼顧域市配送物流要求的綜合物流中心域市。

這一發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，要求深圳市物流業(yè)的三大領(lǐng)域（國際物流、區(qū)域物流、市域物流）在未來若干年內(nèi)發(fā)生質(zhì)的變化：
國際物流方面：建成適應(yīng)跨國公司全球經(jīng)營需求戰(zhàn)略的國際物流體系；
區(qū)域物流方面：建成高時(shí)效性的區(qū)域運(yùn)輸服務(wù)體系；
市域物流方面：建成提供快速、準(zhǔn)時(shí)、多樣化服務(wù)的市域配送服務(wù)體系。

深圳物流園區(qū)發(fā)展
“十五”期間，將基本建成鹽田港、西部港區(qū)、筍崗——清水河、航空城四大物流園區(qū)。
海港方面，將新建各類泊位32個(gè)，新增吞吐能力3860萬噸。
在鐵路建設(shè)方面，將新建深港鐵路二通道；對(duì)平南鐵路，平鹽鐵路，橫港輔助編組站進(jìn)行改擴(kuò)建。
公路方面，將實(shí)施鹽壩高速公路二期工程；興建深港西部通道大橋、鹽排高速公路、對(duì)惠鹽高速公路進(jìn)行改造。
深圳第二航空貨站、國際貨運(yùn)和國際快件海關(guān)監(jiān)管中心。機(jī)場(chǎng)保稅倉。飛機(jī)維修庫等航空港建設(shè)項(xiàng)目也將在“十五”期間完成。


上海物流園區(qū)發(fā)展
上海市已意識(shí)到，要建立“三個(gè)”中心, 發(fā)展現(xiàn)代物流至關(guān)重要。因此, 提出將原先規(guī)劃的成為國際經(jīng)濟(jì)、金融與貿(mào)易中心，改為”四個(gè)”中心, 明確提出建設(shè)國際航運(yùn)中心。同時(shí)出臺(tái)了《上海市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。著重發(fā)展三類物流和五個(gè)物流園區(qū)，即陸、海、空、港的口岸物流；適應(yīng)商業(yè)批發(fā)零售行業(yè)的配送物流；依托信息平臺(tái)發(fā)展電子商務(wù)物流。在“十五”期間將建成市內(nèi)配送中心20個(gè)，市外配送中心3-5個(gè)。
根據(jù)規(guī)劃，上海將構(gòu)建“兩大類型、五大園區(qū)”的物流發(fā)展格局，即建設(shè)西北、西南兩大內(nèi)陸口岸型綜合物流園區(qū)和浦東空港、外高橋、海港新城三大沿?？诎缎途C合物流園區(qū)，充分發(fā)揮五大園區(qū)兩翼輻射、國內(nèi)外對(duì)接的綜合物流服務(wù)功能(見圖3.1)。其中，“十五”期未先期形成浦東空港物流園區(qū)、外高橋物流園區(qū)以及西北綜合物流園區(qū)等三大物流園區(qū)。



4、物流系統(tǒng)與物流節(jié)點(diǎn)（p10-11）
（1）      市域物流系統(tǒng)
（2）      區(qū)域物流系統(tǒng)
（3）      國際物流系統(tǒng)


5、物流節(jié)點(diǎn)的選址
（1）      影響物流節(jié)點(diǎn)選址的因素（p11-12）
——自然環(huán)境因素
——經(jīng)營環(huán)境
——基礎(chǔ)設(shè)施
——其他


（2）      物流節(jié)點(diǎn)的選址原則
——經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心地區(qū)或城市
——各種交通方式重疊和交匯地區(qū)
——物流資源較優(yōu)地區(qū)
——土地開發(fā)資源較好地區(qū)
——支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要
——符合區(qū)域物流特點(diǎn)
——有利于整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化
——有利于各類節(jié)點(diǎn)的合理分工、協(xié)調(diào)配合
——地區(qū)管理和人才資源較好地區(qū)


（3）      物流節(jié)點(diǎn)選址的程序和步驟（p13-14）


（4）      物流節(jié)點(diǎn)的選址模型（p15）
 

第二節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃程序
一、物流策略
概念：p15
包括：
1、物流系統(tǒng)的重要度（不是每一個(gè)企業(yè)都需要）
2、物流系統(tǒng)的定位
3、顧客服務(wù)水準(zhǔn)


二、物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本模式（p16）
為物流策略規(guī)劃的依循

1 最小總成本策略
2、 最高顧客服務(wù)策略
3、最大利潤(rùn)策略
4、 最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)策略


三、物流規(guī)劃——物流策略的細(xì)節(jié)陳述，是物流的具體規(guī)劃
（一）物流計(jì)劃的內(nèi)容
1、物流系統(tǒng)范圍與組織層級(jí)的具體化（p16）
2、各物流子系統(tǒng)的目標(biāo)及政策的制定
所需資源的類型及數(shù)量（p17）

（二）物流策略規(guī)劃的不確定因素（p17）
1、  環(huán)境
2、  組織
3、  競(jìng)爭(zhēng)者
4、  顧客


（三）物流策略規(guī)劃
1、配送策略規(guī)劃（組合了公司的配送系統(tǒng)及配送通路兩方面）
考慮以下因素：（p17）
——顧客
——通路
——貨物
——物流管理（指將貨物運(yùn)送至市場(chǎng)及其相關(guān)的成本）

2、  供給策略規(guī)劃
——原則：在于使各物料流動(dòng)及貨物生產(chǎn)線能在最小成本下，符合生產(chǎn)的需要。供給策略可使貨物流動(dòng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。
——供給策略有兩項(xiàng)可行方案：透過公開市場(chǎng)交易；透過向后整合


3、  國際物流策略
——公司必須考慮以下三個(gè)特定的物流策略：p18
——全球性物流策略的抉擇受很多因素影響：
*國際分工
*物流效率及生產(chǎn)策略
*政府的影響
*財(cái)務(wù)因素
*公司環(huán)境


4、減少物流時(shí)間的策略規(guī)劃（p19）
（1）   及時(shí)化系統(tǒng)與快速反應(yīng)系統(tǒng)（JIT，QR）
（2）   先進(jìn)科技的應(yīng)用
（3）   條碼的應(yīng)用
（4）   有效顧客響應(yīng)系統(tǒng)（ECR）


5、提高資產(chǎn)生產(chǎn)力的物流策略規(guī)劃（p20）

（1）   直接由工廠送貨的策略
（2）   有效使用物流設(shè)備的策略
（3）   第三方物流服務(wù)公司或合同制物流服務(wù)公司或物流業(yè)務(wù)外包
 


四、物流系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)工作
1、現(xiàn)行物流系統(tǒng)環(huán)境資料的搜集（p20）
（1）       基本營運(yùn)
（2）       運(yùn)輸狀況
（3）       倉庫狀況
（4）       貨物特性
（5）       物流營銷
（6）       供應(yīng)商及用戶
（7）       配送地點(diǎn)與分布


2、未來規(guī)劃需求資料的搜集（p21）
（1）       企業(yè)營運(yùn)策略
（2）       商品未來需求預(yù)測(cè)資料
（3）       商品品類、數(shù)量的變動(dòng)趨勢(shì)
（4）       物流作業(yè)實(shí)施限制與范圍
（5）       增值功能的需求


3、需求資料的分析
（1）       確定性需求因素
2） 政策性需求因素

五、物流系統(tǒng)規(guī)劃策略目標(biāo)的制定
1、物流系統(tǒng)定位與策略功能制定（p21）
一般主要的策略考慮因素包括：
（1） 物流渠道架構(gòu)策略（p21）
——客戶對(duì)象是屬于企業(yè)體系內(nèi)的單位或其它業(yè)者
——客戶層偏向于制造業(yè)、中間的批發(fā)、經(jīng)銷商還是末端的零售業(yè)
——配送客戶屬于獨(dú)立經(jīng)營的業(yè)者還是具有連鎖性質(zhì)
——上、下游業(yè)者屬于開放性質(zhì)還是封閉性質(zhì)等因素
——是否隨時(shí)會(huì)有新客戶的產(chǎn)生


 
（2） 位置網(wǎng)絡(luò)策略（p21）
（3） 顧客服務(wù)水準(zhǔn)策略（p22）
（4） 系統(tǒng)整合策略（p23）
——作業(yè)層次
——作業(yè)管理層次
——決策支持層次
——經(jīng)營管理層次


2、計(jì)劃執(zhí)行目標(biāo)制定

（1）      一般計(jì)劃目標(biāo)訂立有三個(gè)階段
——中長(zhǎng)期
——具體化，但不定量
——具體化，定量


 
（2）      常見的目標(biāo)有10個(gè)：
——降低物流成本
——降低庫存水準(zhǔn)
——提高顧客服務(wù)水準(zhǔn)
——縮短物流作業(yè)周期
——整合上下游渠道環(huán)境
——支持零售渠道據(jù)點(diǎn)
——降低物流作業(yè)錯(cuò)誤率
——提升物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力
——集貨以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果
——迅速掌握營銷分配信息


3、計(jì)劃執(zhí)行限制因素（p23-24）


六、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)
（一）基礎(chǔ)規(guī)劃資料的分析
——定量與定性分析（p24）
——分析內(nèi)容：（p25）
1、 物流訂單變動(dòng)趨勢(shì)分析（統(tǒng)計(jì)）
2、  商品品類與數(shù)量分析
EIQ分析（p25）
EIQ分析步驟：


EIQ分析步驟： 
（1）       訂單出貨資料分析
a)        訂單量分析（EQ）：?jiǎn)螐堄唵纬鲐洈?shù)量的分析
b)        訂貨品類分析（EN）：?jiǎn)螐堄唵纬鲐浧奉悢?shù)的分析
c)         品類數(shù)量分析（IQ）：每單一品類出貨總數(shù)量的分析
d)        品類受訂次數(shù)分析（IK）：每單一品類出貨次數(shù)的分析
（2）       訂單出貨資料的取樣（找出規(guī)律和周期）



（3）       利用EIQ對(duì)物流系統(tǒng)加以分析后，歸納特征：
a)        訂單內(nèi)容
b)        訂貨特征
c)         接單特性
d)        配送中心特性
e)         EIQ特性


（4）       根據(jù)EIQ分析資料，選出配合物流系統(tǒng)特性的物流系統(tǒng)設(shè)備及其運(yùn)用系統(tǒng)
（5）       能夠選擇物流設(shè)備
（6）       能夠作模擬分析
（7）       能夠進(jìn)行物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)規(guī)劃
（8）       EIQ統(tǒng)計(jì)分析（p27）
a)        柏拉圖分析
b)        次數(shù)分布
c)         ABC分析
d)        交叉分析         
（9）圖表數(shù)據(jù)分析，見表


柏拉圖分析
意義與1897年意大利的Viltredo Pareto由所得曲線發(fā)現(xiàn)，少數(shù)人擁有社會(huì)大部分的財(cái)富，他認(rèn)為只要控制那些少數(shù)財(cái)主，即可控制該社會(huì)財(cái)富，此種重點(diǎn)控制的方法，稱為「柏拉圖原則」。我們可以將此原理應(yīng)用在現(xiàn)場(chǎng)改善上，先將關(guān)鍵不良因素假以解決，可以降低大部分的不良品。
因此，所謂「柏拉圖原則」就是利用重要的少數(shù)項(xiàng)目控制不重要的多數(shù)項(xiàng)目，物料管理所使用的「ABC分析法」，即為該法則之一例。在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，柏拉圖分析之應(yīng)用范圍很廣，特別是涉及因素非常廣的情況，各個(gè)因素所占影響之比例不同，使用柏拉圖找出重點(diǎn)因素，進(jìn)而針對(duì)重點(diǎn)因素加以解決，則問題已解決一大半。

其繪制步驟如下：
1. 坐標(biāo)取法
A.    橫軸：用以代表材料別、機(jī)器別、缺點(diǎn)種類或其它分析的原因。
B.    縱軸：不良百分率、故障次數(shù)、損失金額或其它因分析原因所造成的結(jié)果。
2. 搜集資料
依據(jù)既定所要分析的原因種別，搜集這些原因所造成的結(jié)果，通常是損失金額、損失時(shí)間等，這些資料有賴平常的紀(jì)錄語匯整，并需要得到經(jīng)營管理階層與有關(guān)部門支持與提供情報(bào)，方能順利達(dá)成目標(biāo)。


ABC分析

3、 物品特性與儲(chǔ)運(yùn)單位分析（p28）EIQ—PCB分析
4、  物流與信息流分析
（1）       作業(yè)流程分析
（2）       單據(jù)流程分析
（3）       作業(yè)時(shí)序分析
（4）       人力需求與素質(zhì)分析
（5）       自動(dòng)化水準(zhǔn)的分析


（二）物流系統(tǒng)規(guī)劃條件設(shè)定（p29）

1、基本儲(chǔ)運(yùn)單位的規(guī)劃（p29）
2、基本運(yùn)轉(zhuǎn)能量的規(guī)劃
3、自動(dòng)化程度的規(guī)劃


（三）物流作業(yè)需求功能規(guī)劃
1、規(guī)劃的基本原則
——合理化
——簡(jiǎn)單化
——機(jī)械化


2、物流中心作業(yè)區(qū)域的需求功能規(guī)劃
——一般性物流作業(yè)區(qū)域
——退貨物流作業(yè)區(qū)域
——換貨補(bǔ)貨作業(yè)區(qū)域
——流通加工作業(yè)區(qū)域
——物流配合作業(yè)區(qū)域
——倉儲(chǔ)管理作業(yè)區(qū)域
——庫房使用配合作業(yè)區(qū)域
——辦公事務(wù)區(qū)域
——計(jì)算機(jī)作業(yè)區(qū)域
——勞務(wù)性質(zhì)活動(dòng)區(qū)域
——庫房相關(guān)活動(dòng)區(qū)域

3、倉儲(chǔ)區(qū)域的儲(chǔ)運(yùn)量規(guī)劃（p31）略
4、揀貨區(qū)的儲(chǔ)運(yùn)量規(guī)劃（p31-32）略
5、物流量平衡分析（高峰、瓶頸）


（四）設(shè)施需求規(guī)劃與選用
物流中心規(guī)劃中，包括：
1、物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施（p33-34）
（1）       容器設(shè)施
（2）       儲(chǔ)存設(shè)備
（3）       訂單揀取設(shè)備
（4）       物料搬運(yùn)設(shè)備
（5）       流通加工設(shè)備
6）物流外圍配合設(shè)備

2、輔助作業(yè)區(qū)域設(shè)施（p34）
（1）       辦公設(shè)施
（2）       計(jì)算機(jī)等設(shè)施
（3）       勞務(wù)設(shè)施
3、庫房建筑外圍設(shè)施
水電、動(dòng)力、土木、空調(diào)等


（五）信息系統(tǒng)規(guī)劃（p35）
1、  采購進(jìn)貨管理系統(tǒng)
2、  銷貨出貨管理系統(tǒng)
3、  庫存儲(chǔ)位管理系統(tǒng)
4、  財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)
5、  輸配送管理系統(tǒng)
6、  營運(yùn)績(jī)效管理系統(tǒng)
7、  決策支持系統(tǒng)

七、方案評(píng)估與選擇
（一）方案評(píng)估
1、  優(yōu)缺點(diǎn)列舉法（p35）
2、  因素分析法（p35）
3、  點(diǎn)評(píng)估法（p36）
4、  權(quán)值分析法（p36）
5、  成本比較法（p36）
6、  AHP


歸納為三類：
I.          優(yōu)缺點(diǎn)敘述比較法
II.       指標(biāo)權(quán)重評(píng)點(diǎn)比較法
III.     成本分析比較法



指標(biāo)權(quán)重評(píng)點(diǎn)比較法共同點(diǎn)：（p37）

（二）物流系統(tǒng)規(guī)劃方案的評(píng)估指標(biāo)應(yīng)用（p38）

物流系統(tǒng)與規(guī)劃(ppt)