運(yùn)輸方式及其業(yè)務(wù)流程 (ppt)
運(yùn)輸方式及其業(yè)務(wù)流程
第一節(jié)
鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 ：
（一）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：很少受天氣影響；安全；中長(zhǎng)距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉；運(yùn)輸批量大；可以高速運(yùn)輸；節(jié)能。
一、鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性能
技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性：運(yùn)營(yíng)技術(shù)指標(biāo)、實(shí)物指標(biāo)和價(jià)值指標(biāo)。
鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性：
1．動(dòng)行速度；2．運(yùn)輸能力；3．運(yùn)輸經(jīng)常性和靈活性；4．貨物送達(dá)速度；5．能源；6．運(yùn)輸成本；7．環(huán)境保護(hù)；8．動(dòng)距；9．勞動(dòng)生產(chǎn)率；10．投資成本。 
二、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
公路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)是公路運(yùn)輸?shù)撵`活性、從技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性方面來看，其靈活性在所有運(yùn)輸方式中最強(qiáng)。
三、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
（一）運(yùn)量大
（二）占地少
（三）基建投資少
（四）節(jié)省能源
（五）運(yùn)費(fèi)低
四、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
1．速度快
2．機(jī)動(dòng)性大
3．舒適、安全
4．基本建設(shè)周期短、投資少
航空貨運(yùn)市場(chǎng)三種方式：直接銷售、代理銷售和聯(lián)運(yùn)。
五、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和缺點(diǎn)
管道運(yùn)輸具有以下其他運(yùn)輸方式不具有的優(yōu)點(diǎn)：
1．不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)。
2．運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費(fèi)用。
3．貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差率低。
第三章 運(yùn)輸合理化
第一節(jié) 不合理運(yùn)輸及其原因
運(yùn)輸入是物流作業(yè)中最直觀的要素之一，也是物流系統(tǒng)中的一個(gè)涉及面廣并由諸多子系統(tǒng)所構(gòu)成的大系統(tǒng)，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。
運(yùn)輸主要提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存。
一、運(yùn)輸?shù)暮侠砼c不合理
（一）成本、速度和一致性，是影響運(yùn)輸合理化的重要因素
運(yùn)輸成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)以及與行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用。物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該利用能把系統(tǒng)總成本降到最低程度的運(yùn)輸，這意味著最低費(fèi)用的運(yùn)輸并不是導(dǎo)致最低的運(yùn)輸總成本。但最低的運(yùn)輸費(fèi)用并不意味著最低的運(yùn)輸總成本，最低的運(yùn)輸總成本也并不意味著合理化的運(yùn)輸。
（二）運(yùn)輸方式的選擇
五種基本的運(yùn)輸方式（鐵路、公路、水路、航空、管道）
水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大，成本低的優(yōu)點(diǎn)；
公路運(yùn)輸則具有機(jī)動(dòng)靈活，便于實(shí)現(xiàn)貨物門到門的運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)；
鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)貨物長(zhǎng)距離的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸；
航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。
具體條件的基礎(chǔ)，大體可以從五個(gè)方面考慮：

1．運(yùn)輸物品的種類；
2．運(yùn)量；
3．運(yùn)輸距離；
4．運(yùn)輸天數(shù)；
5．運(yùn)輸費(fèi)。
運(yùn)輸路線的選擇主要包括：

1．發(fā)送者應(yīng)如何分組來制訂路線？
2．什么是最好的服務(wù)顧客的發(fā)送順序？
3．哪一條路線應(yīng)分派給哪一種車輛？
4．對(duì)于服務(wù)于不同的客戶類型，什么是最好的車輛類型？
5．客戶是如何限制發(fā)送時(shí)間的？
（三）不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式

1．對(duì)流運(yùn)輸
2．迂回運(yùn)輸
3．過遠(yuǎn)運(yùn)輸
4．重復(fù)運(yùn)輸
5．無效運(yùn)輸
6．運(yùn)力選擇不當(dāng)
二、影響運(yùn)輸合理化的外部因素
影響運(yùn)輸合理化的外部因素主要有以下五個(gè)方面：
（一）政府
（二）資源分布狀況
（三）國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化
（四）運(yùn)輸網(wǎng)布局的變化
（五）運(yùn)輸決策的參與者
三、影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素

（一）運(yùn)輸距離
（二）運(yùn)輸環(huán)節(jié)
（三）運(yùn)輸工具
（四）運(yùn)輸時(shí)間
（五）運(yùn)輸費(fèi)用
四、運(yùn)輸合理化的有效措施
（一）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率
（二）減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力
1．“滿載超軸”。
2．水運(yùn)拖排和拖帶法。
3．頂推法。
4．汽車掛車法。
（三）發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系
四、運(yùn)輸合理化的有效措施
（四）開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸
（五）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸
（六）配載運(yùn)輸
（七）“四就”直撥運(yùn)輸
（八）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具
第二節(jié) 運(yùn)輸優(yōu)化的基本問題
一、最短路問題
運(yùn)輸路線的確定會(huì)直接影響到運(yùn)輸效果的好壞，關(guān)系著貨物能否及時(shí)運(yùn)到指定地點(diǎn)。
二、最小費(fèi)用最大流問題
三、郵遞員問題
四、運(yùn)輸規(guī)劃
第五章 配送系統(tǒng)模式與配送策略
第一節(jié) 配送功能及其要素
一、配送功能
配送本質(zhì)上是運(yùn)輸，創(chuàng)造空間效用自然是它的主要功能。
（一）完善了運(yùn)輸系統(tǒng)
（二）消除交叉輸送
（三）提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益
（四）實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存
（五）簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶
（六）提高了供應(yīng)保證程度
二、配送功能要素
（一）集貨
（二）分揀
（三）配貨
（四）配裝
（五）送貨
第二節(jié) 配送網(wǎng)絡(luò)
一、物流中心
物流中心是從事活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。
物流中心可以根據(jù)功能劃分成多種類型：
1．流轉(zhuǎn)中心
2．配送中心
3．儲(chǔ)存中心
4．流通加工中心
二、配送中心及其類型
（一）配送中心的概念
配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。


（二）配送中心分類
1．按配送中心承擔(dān)的職能分類
（1） 供應(yīng)配送中心；（2） 銷售配送中心。
（3） 包裹快遞配送中心。
2．按配送區(qū)域的范圍分類
（1） 城市配送中心；（2） 區(qū)域配送中心。
3．按配送中心內(nèi)部特性分類
（1） 儲(chǔ)存型配送中心；（2） 直通型配送中心。
（3） 加工型配送中心。
4．按配送中心的歸屬分類
（1） 自用型配送中心；（2）公用配送中心。

三、配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
（一）集中型配送網(wǎng)絡(luò)
（二）分散型配送網(wǎng)絡(luò)
（三）多層次配送網(wǎng)絡(luò)
（四）幾種典型的配送網(wǎng)絡(luò)
1．工業(yè)生產(chǎn)資料配送網(wǎng)絡(luò)
2．生活消費(fèi)品配送網(wǎng)絡(luò)
3．包裹快遞配送網(wǎng)絡(luò)
第三節(jié) 配送模式與服務(wù)方式
配送網(wǎng)絡(luò)確定以后，配送模式與服務(wù)方式就成為降低配送成本、提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。
一、配送模式
（一）直接配送模式
（二）儲(chǔ)存配送模式
（三）直通配送模式
（四）流通加工型配送模式

二、配送服務(wù)方式
（一）定時(shí)配送; （二）準(zhǔn)時(shí)配送; （三）快遞配送
（四）定量配送; （五）定時(shí)定量配送
（六）定時(shí)定路配送 （七）即時(shí)配送
三、配送策略
（一）轉(zhuǎn)運(yùn)策略; （二）延遲策略;
（三）集運(yùn)策略
第四節(jié) 配送增值服務(wù)
一、     配送基本服務(wù)及能力要求
（一）配送基本服務(wù)：物流本身是一種服務(wù)性活動(dòng)，而運(yùn)輸、配送是物流功能的核心，特別是配送，它是多種物流功能的整合，所以物流的服務(wù)性特點(diǎn)在配送活動(dòng)上體現(xiàn)得最為充分。
配送服務(wù)分為基本服務(wù)和增值服務(wù)。
（二）對(duì)基本服務(wù)的能力要求
配送能力一是規(guī)模能力，包括配中心的存儲(chǔ)多能力、吞吐能力、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力流通加工能力等；二是服務(wù)水準(zhǔn)能力，包括配送物品的可得性、作業(yè)績(jī)效，可靠性等。
二、配送增值服務(wù)
（一）配送增值服務(wù)的內(nèi)容
1．以顧客為核心的增值服務(wù)
2．以促銷為核心的增值服務(wù)
3．以制造為核心的增值服務(wù)
4．以時(shí)間為核心的增值服務(wù)
“零庫(kù)存”實(shí)現(xiàn)的主要方式是準(zhǔn)制（JIT）技術(shù)。所謂準(zhǔn)時(shí)制，是在準(zhǔn)確測(cè)定生產(chǎn)各工藝環(huán)節(jié)，作業(yè)效率的前提下按訂單準(zhǔn)確地計(jì)劃，以消除一切無效作業(yè)與浪費(fèi)為目的的一種管理模式。
（二）增值服務(wù)的功能
1．增加便利性
2．加快反應(yīng)速度
3．降低物流成本
4．業(yè)務(wù)延伸
第五節(jié) 共同配送
共同配送是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的配送。
共同配送的主體可以是貨主，也可以是第三方物流公司。
第七章 配送作業(yè)
一、進(jìn)貨作業(yè)基本流程
配送作業(yè)一般包括以下幾項(xiàng)作業(yè)：（1）進(jìn)貨；（2）搬運(yùn)裝卸；（3）儲(chǔ)存（必要時(shí)）；（4）訂單處理；（5）分揀；（6）補(bǔ)貨；（7）配貨；（8）送貨。
確定進(jìn)貨目標(biāo)的內(nèi)容一般包括以下五個(gè)方面：
（1） 掌握貨物的到達(dá)日期、品種、數(shù)量；
（2） 盡可能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)送貨車的到達(dá)日程；
（3） 配合停泊信息協(xié)調(diào)進(jìn)出貨車的交通問題；
（4） 為了方便卸貨及搬運(yùn)，計(jì)劃好貨車的停
車位置；
（5）預(yù)先計(jì)劃臨時(shí)存放位置。
二、進(jìn)貨流程安排
（一）進(jìn)貨流程安排的原則
（二）進(jìn)貨考慮的因素
三、貨物編碼
（一）貨物編碼的原則
1．簡(jiǎn)易性； 2．完全性； 3．單一性；
4．一貫性； 5．充足性； 6．可擴(kuò)充性；
7．組織性； 8．適應(yīng)性； 9．分類展開性；
（二）貨物編碼的方法：（種類多）
1．順序碼； 2．?dāng)?shù)字分段碼；
3．分組編碼； 4．實(shí)際意義編碼；
5．后數(shù)位編碼； 6．暗示編碼
四、貨物分類
貨物分類是將多種品種貨物按其性質(zhì)或其他條件逐次區(qū)別，分別歸納人不同的貨物類別，并進(jìn)行有系統(tǒng)的排列，以提高作業(yè)

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