物流運輸戰(zhàn)略與決策(ppt)

物流運輸戰(zhàn)略與決策

運輸?shù)闹匾?
運輸?shù)脑瓌t
運輸?shù)膮⑴c者
運輸方式與服務方式
國際運輸
運輸成本與運價
運輸決策



運輸?shù)闹匾?
運輸是物流的支柱。說到物流，人們就會認為“那是運輸產(chǎn)業(yè)”
運輸成本通常占了物流成本中的最大部分。


運輸業(yè)的發(fā)展促進了競爭；
平衡了供需、擴大了產(chǎn)品市場
在我們的超市里可以看到來自全球的新鮮水果、蔬菜。
規(guī)模經(jīng)濟
大規(guī)模的市場，使生產(chǎn)設施得到充分利用，勞動力的水平也不斷得到提高，形成了一個個有地方特式的特式經(jīng)濟。
降低成本
廉價的運輸可以降低成本。例如中東的原油產(chǎn)量大，容易獲得。隨著超級油輪的使用，中東原油能以較低的價格運到世界各地。雖然有時在煉制時，需要更多的加工，但是產(chǎn)生的效益完全可以補償。
使資源配置更加合理


運輸?shù)脑瓌t：規(guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟。
規(guī)模經(jīng)濟是指隨著裝運規(guī)模的增長，單位貨物的運輸成本將下降。
距離經(jīng)濟是指每單位距離的運輸費用會隨運輸距離的增加而減少。

集運與配送
集運就是希望利用規(guī)模經(jīng)濟來降低成本的集中運輸策略。一種是從地理上考慮把一個區(qū)域內的不同客戶的貨物集中起來運輸，另外一種是將某一個時間段內的訂單合起來運輸，顯然集運需要考慮到成本的節(jié)約和客戶服務水平之間的平衡。
金華“甬金國際集裝箱堆場”
可以使浙江中西部及周邊地區(qū)的出口貨物，在該“無水港”通過海關直通式監(jiān)管點提供的當場報關、簽發(fā)提單、一票全程服務，直接從金華“出海”。
集裝箱的應用大大提高了運輸效率。

集裝箱是指具有一定規(guī)格和強度的專為運輸周轉使用的大型貨箱，它既是一種包裝容器又是一種有效的運輸工具。
集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點：
提高裝載效率，減輕勞動強度；
通過將單件雜貨集中成組放入箱內，減少重復操作，提高車船裝載效率。
避免貨物搗載，防止貨損貨差；
加速車船周轉，加快貨物運送；
節(jié)省包裝費用，簡化檢貨手續(xù)；
減少運營費用，降低運輸成本；

配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域內，根據(jù)客戶要求，對物品進行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。(《物流手冊》)

配送的特點
1.配送是從物流據(jù)點至需求客戶的一種特殊的送貨方式：
送貨的不是生產(chǎn)企業(yè)，而是專職的流通企業(yè)（倉庫、配送中心等）；
根據(jù)客戶需要；
2.“配”與“送”的有機結合形式；
3.門-門的服務方式
從物流據(jù)點到顧客的倉庫、營業(yè)所、車間乃至生產(chǎn)線上；顧客是主導，配送企業(yè)在服務；
配送是物流的一個縮影。

配送中心的作業(yè)流程

對不同的商品實施不同的物流流程：
暢銷型
收貨——儲存——分揀——配送
中轉型
收貨——分揀——配送
直送型
直接由生產(chǎn)廠送零售店



配送區(qū)域的確定

3類零售店的分歧點確定

4類零售店的分界線確定

運輸?shù)膮⑴c者
運輸決策的參與者除了托運人（起始地）、收貨人（目的地）和承運人以外，還有政府與公眾。

托運人與收貨人
托運人（一般是貨物的賣方）和收貨人（一般是買方）關心的是在規(guī)定的時間內以最低的成本將貨物安全地從起始地轉移到目的地；
運輸服務應提供提取、交付貨物的時間，裝運信息，簽發(fā)單證，貨物破損率等；
承運人
承運人期望以最低的成本、最大的運輸收入來完成運輸任務。
因此，他希望在提取、交貨時間上能有較大靈活性，以便進行拼裝、優(yōu)化運輸調度。
政府
政府希望建立一個穩(wěn)定有效的運輸環(huán)境，以使經(jīng)濟持續(xù)增長。
政府通過對運輸商采取規(guī)章約束、支持促進或擁有等形式，對地區(qū)、行業(yè)和企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)揮著關鍵的作用。

公眾
公眾關心的是環(huán)境與安全的問題。
運輸是交通混亂和大氣污染的元兇嗎？
運輸方式及服務方式
鐵路運輸
以較低價格長距離運輸大批量貨物。
較高的適應性、連續(xù)性、可靠性和安全性，有規(guī)定的時刻表，較低的發(fā)貨頻率。
公路運輸
機動、靈活，可實現(xiàn)“門到門”運輸，適合運輸中短途貨物。
在中短途運輸時，速度快，可靠性高，破損率小。
限制少，覆蓋面廣，可以作其他運輸方式的接運工具。
在物流作業(yè)中起著骨干作用。

水運
水運是最古老的運輸方式。遠洋航運是國際貨物運輸?shù)闹饕问健?
適于運輸量巨大、距離長、價值低、密度高、便于機械設備搬運的貨物運輸；
運營范圍、運輸速度、可靠性、可接近性的問題。
管道運輸
盂-濰-青輸煤項目，從山西盂縣，經(jīng)山東濰坊發(fā)電廠，到青島的黃島發(fā)電廠，全程713公里，年輸洗精煤700萬噸。據(jù)測算，運輸成本比鐵路要低50%以上。
受外界影響小，長期穩(wěn)定運行，可靠性高；
服務范圍和服務能力有限。
航空運輸
速度快、成本高


服務方式
單一方式承運人
僅利用一種方式提供服務，承運人高度專門化，有較高的效率；
托運人需要與每個專門承運人洽談、交易，需要更多的時間與精力。
專門化承運人：專門進行小批量裝運服務或包裹遞送服務?？赡芡緩借F路、公路和航空運輸。包裹遞送服務的承運人由于擁有一定的規(guī)模以及實施多種模式聯(lián)運的能力，影響力越來越大。

多式聯(lián)運經(jīng)營人
經(jīng)營人使用多種運輸方式，以期望能在最低的成本條件下提供綜合性服務。
兩種或多種運輸方式的連接不僅有經(jīng)濟潛力，而且增加了系統(tǒng)設計的靈活性。
多式聯(lián)運的優(yōu)勢在于，有利于運輸部門之間的合作；一次定價，有利于改善價格策略；重復成本減少；承運人可以提供更好的服務等。
非作業(yè)性質的中間商
不擁有和經(jīng)營運輸設備，向其他廠商提供經(jīng)紀服務。例如從多個托運人手中匯集一定數(shù)量的托運貨物，再以一定的貨運量水平購買城市之間的運輸；包括運輸經(jīng)紀商、托運人協(xié)會、多式運輸方式市場公司等。

國際運輸
國際運輸以水運為主，貿(mào)易額的50%以上、貿(mào)易貨物重量的99%是通過水運實現(xiàn)的。
國際物流系統(tǒng)模式


國際貨運代理
接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬。
代表發(fā)貨人選擇運輸 路線、運輸方式和適當?shù)某羞\人；向選定的承運人提供攬貨、訂艙等；
為收貨人報告貨物動態(tài)；接收和審核所有與運輸有關的單據(jù)；提貨和付運費；安排報關和付稅及其 它費用；安排運輸過程中的存?zhèn)}；向收貨人交付已結關的貨物；協(xié)助收貨 人儲存或分撥貨物等。
作為多式聯(lián)運經(jīng)營人。
信息、咨詢服務。
是整個國際貨物運輸?shù)慕M織者和協(xié)調者。

自由貿(mào)易區(qū)（保稅區(qū)）的概念
自由貿(mào)易區(qū)（保稅區(qū)）是各國政府所指定的區(qū)域，在此區(qū)域內，進口商品可以進行保管、重新包裝、或以某種形式加工，而無需繳納關稅，只有當商品進入進口國海關時才付關稅。
自由貿(mào)易區(qū)的優(yōu)勢：
可在自由貿(mào)易區(qū)內更換標識，以免進口國對商品處罰；
有時可將未裝配的商品運到自由貿(mào)易區(qū)，在區(qū)內裝配，可節(jié)約成本；
將需交納關稅的國外原材料先運往自由貿(mào)易區(qū)生產(chǎn)，在國外買主需要時再運出，可以避免關稅和保證金占用資金；
在自由貿(mào)易區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品進入國內市場時，只需對進口材料繳納關稅；

國際運輸比國內運輸復雜得多，需要更多的保護性包裝和更多的運輸單據(jù)。
提單（Bill of Lading）:貨物收據(jù)，托運人與承運人之間的合同，物權憑證（指示提單——可背書轉讓，記名提單）；
信用證（Letter of Credit）:銀行文件，向托運人保證在貨物運出后支付貨款；
商業(yè)發(fā)票（Commercial Invoice）:賣方給買方的商業(yè)票據(jù)；
原產(chǎn)地證明（Certificate of Origin）:使進口商確信貨物準確的生產(chǎn)地；
保險證明（Insurance Certificate）：確保已為在途貨物投保；

到貨通知（Arrival Notice):通知貨物預計到達時間和某些貨物細節(jié)；
海關通關文件（Customs Entries）:一系列描述貨物、產(chǎn)地和關稅的文件，使貨物能快速通關；
承運人證明和放貨通知（Carrier’s Certificate and Release Order）:向海關證明貨物的所有人或收貨人的文件；
運費付訖證明（Freight Release）:證明貨物運費已付；

運輸成本
變動成本
變動成本是與每一次運送直接相關的運送費用，包括勞動成本、燃料費用、維修保養(yǎng)費等；
固定成本
固定成本是不隨服務量和運輸量變化，但又必須得到補償?shù)馁M用，包括站點、信息系統(tǒng)、車輛成本等；
聯(lián)合成本
聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運輸服務而產(chǎn)生的不可避免的費用，如，卡車從A到B運貨后，必須要回到B，因此B到A的回程運輸就是“聯(lián)合成本”，必須從往程運輸中得到補償，或者設法找到回程運輸服務對象。
公共成本
承運人代表所有托運人或部分托運人支付的費用，如端點站、路橋費，通常要分攤給托運人。

運價簡介
與運距相關的定價
單一定價

比例定價

遞減運價

分段統(tǒng)一運價

與需求相關的運價
運價的制定不僅要考慮承運人的成本，還要考慮托運人的需求和得到的價值。
例如1000公斤的電子設備要比1000公斤的煤炭更有價值，托運人愿意多支付運輸費用；
與運量相關的定價
當批量很小時，要收取統(tǒng)一運價（Any Quantity, AQ）;
零擔運費和整車運費;

運費分級系統(tǒng)（P.128）
運輸決策
委托運輸還是自營運輸
運輸服務的選擇
承運人的選擇
路線計劃

委托運輸還是自營運輸
自營運輸?shù)膬?yōu)勢
服務的可靠性；
縮短訂貨周期；
應對緊急事件的能力；
改善與客戶的關系；
委托運輸可以使企業(yè)專心于開發(fā)自己的核心競爭力，但是增加了交易成本，也增加了對運輸控制的難度。

運輸服務的選擇
據(jù)研究，在選擇運輸服務時，決策者認為最重要的因素是，運輸成本、速度和可靠性。
成本的權衡
設有四種運輸方式
鐵路：費率為0.10，運輸時間24天，每年可運輸10次；
鐵+卡:費率為0.15，運輸時間14天，每年可運輸20次；
卡車：費率為0.20，運輸時間5天，每年可運輸20次；
航空：費率為1.40，運輸時間2天，每年可運輸40次；

設庫存成本I=30%/年，單位產(chǎn)品出廠時的價值為C=30美圓，運輸時間為T，年需求量為D，工廠和倉庫的平均庫存均為K，運輸費率為R，則每種運輸方式的總成本為
RD+ICDT/365+ICK+I(C+R)K.

如果年需求量為700,000件，工廠和倉庫的平均庫存一樣，在鐵路運輸時需要100,000件；卡車和鐵路卡車混合時為50,000件；航空運輸時為2,5000件；則綜合結果如下：

考慮競爭等因素
更好的運輸服務可以吸引更多的業(yè)務，更多的業(yè)務可以得到更多的收益。
在選擇運輸方式時，要考慮競爭對手的行為和買方的需求。

承運人的選擇
承運人的選擇要考慮企業(yè)的具體業(yè)務需求，重點要放在收貨人而不是發(fā)貨人所認為重要的內容上。對承運人的正確評價可以通過利用承運人的運輸記錄、客戶的意見等給出每個指標的評價。


路線計劃
單個起點單個終點的最短路徑計劃
已知一個由節(jié)點和邊組成的網(wǎng)絡，每條邊代表了兩個節(jié)點直接相連，并且已知它們之間的長度——運輸成本。
要尋找從一個節(jié)點到另一個節(jié)點之間總長度最短的路徑。

一個簡單的辦法
原理：如果{v0,v1,…vn}是最短路徑，則{v0,v1,…vn-1}也是最短路徑。
方法：
第n次迭代找出第n個離起點最近的節(jié)點；
第n次迭代
輸入：(n-1)個離起點最近的節(jié)點（已解節(jié)點），及其離起點距離；
找出離這些點最近的未解節(jié)點，算出它們離起點的最近距離；
得到第n個最近節(jié)點。


多起點多終點的問題
例：一家肥皂和清洗劑生產(chǎn)商在Cincinnati, Denver, and Atlanta 有三家生產(chǎn)廠，主要的倉庫位于New York, Boston, Chicago, Los Angeles, and Dallas. 預計下年各倉庫的需求為，

各生產(chǎn)廠家到各倉庫每千箱的運費：

工廠的能力限制：
Cincinnati 100,000箱
Denver 60,000箱
Atlanta 50,000箱。
公司希望建立一個調撥計劃使得運輸成本最小。

數(shù)學模型：
設X11是從第一個工廠（Cincinnati）運到第一個倉庫(New York)的千箱數(shù);
同理設Xij是從第i個工廠到第j個倉庫的千箱數(shù)，i=1,2,3; j=1,2,3,4,5;
則問題就是要最小化：
C=240X11+ 300X12 + 160X13 + 500X14 + 360X15 + 420X21+ 440X22 + 300X23 + 200X24 + 220X25 + 300X31+ 340X32 + 300X33 + 480X34 + 400X35

變量Xij要滿足倉庫需求的約束：
X11+ X21 + X31 =50
X12+ X22 + X32 =10
X13+ X23 + X33 =60
X14+ X24 + X34 =30
X15+ X25 + X35 =20
和生產(chǎn)能力的約束：
X11+ X12 + X13 +X14+ X15  100
X21+ X22 + X23 +X24+ X25  60
X31+ X32 + X33 +X34+ X35  50
另外還有：Xij0


利用一般的線性規(guī)劃解法，就可以解得：
X11=40； X13=60； X24=30； X25=20； X31=10； X32=10；其余為零。

起訖點重合的問題
起訖點重合的路徑問題一般被稱為推銷員問題。直覺方法和啟發(fā)式方法是求解這類問題的有效方法。
例如，好的路線規(guī)劃中應沒有線路交叉，呈凸形或水滴形。

行車路線和時刻表的制訂
原則
劃分站點群以分派車輛時，將距離靠近的站點劃在一起；
在安排每天各車的運輸線路時，同樣要使它們的站點群不重疊；
從距離倉庫最遠的站點開始劃分站點群，分派車輛；
各卡車的行車路線應呈水滴狀，避免交叉；
對于孤立于站點群之外的站點，可采用其它配送方式，如第三方服務；
各站點規(guī)定的取貨/送貨時間要與行車路線之間協(xié)調；



啟發(fā)式方法
啟發(fā)式方法中很多是貪婪方法 ，例如最近鄰點法，最近插入法等。
最近鄰點法就是從某點開始，總是找離目前位置最近的、還未到過的節(jié)點作為下一點，直到所有節(jié)點走完，再回到起點。得到的結果常常是不理想的。
最近插入法要更進一步，在選擇下一點時，不僅僅只考慮當前的一點，而是考慮所有已走過的點。另外，它每一步是整個回路的擴張，即從一開始它就考慮回到起點的成本。方法描述如下：
（1）    找出離起點最近的節(jié)點，構成子回路T。
（2）    重復（3）直到T包含所有節(jié)點：
（3）從子回路T以外的節(jié)點中找出離回路T中節(jié)點最近的節(jié)點v，在T中找到一條邊(a,b)，使av+vb-ab最小，將v插在a,b之間，用av+vb代替(a,b)，構成新的回路T

例如一家面包房每天要向五家零售店送貨，各點之間的行車時間如下：

掃描法
方法簡單，在較快時間內得到一個合理解。
在地圖或方格圖上確定所有站點的位置；
劃分站點群：自倉庫向任意方向劃一直線，沿一個方向（順時針或逆時針）旋轉，依次根據(jù)一輛車能裝載的站點劃分出所有的站點群；
用“水滴法”或其它方法確定每個站點群的路線計劃。
缺點：
在劃分站點群時，沒有考慮在途總運行時間、各站點的取貨/送貨時間等。
可以對結果調整（如：與P.158圖7-8是自相矛盾的）。

節(jié)約法
節(jié)約法的目標是使所有車輛的行駛總里程最短，并且服務的車輛數(shù)最小。
首先假設每個站點都有一輛虛擬的卡車提供服務，隨后返回倉庫；
將兩個站點合并到同一線路上，縮短了路線里程，減少了一輛車；

考慮節(jié)約路程最多的兩個站點，如果合并后能夠滿足各種約束條件，如：載貨能力、時間限制、路程條件等，則合并；否則考慮節(jié)約路程次多的站點；
重復2，直到完成路線設計。
優(yōu)點：在劃分站點群和制訂路線規(guī)劃時可以考慮各種約束因素。
Logware中的ROUTER;
在對各個站點群制訂好行車路線后，還要對它們進行排序，從而減少所需的車輛數(shù)。

運輸問題總結及校區(qū)交通

物流運輸戰(zhàn)略與決策(ppt)