運(yùn)輸管理與國(guó)際貨運(yùn)管理(ppt)
運(yùn)輸管理&國(guó)際貨運(yùn)管理
—物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)


物流管理（第二版）
— 運(yùn) 輸 管 理
運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方案的制定
一.建立在各種運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)基礎(chǔ)上的綜合運(yùn)輸模式
(一) 綜合運(yùn)輸模式的概述

國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸體系的構(gòu)成

現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空、管道等部分組成

各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)建


鐵路運(yùn)輸

適于長(zhǎng)距離的大宗貨物的集中運(yùn)輸。如：煤、沙、礦石和農(nóng)副林業(yè)產(chǎn)品等。
—優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大；速度快；可靠性高；準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)；遠(yuǎn)距離規(guī)模運(yùn)輸費(fèi)用低；一般不受氣候因素的影響。
—缺點(diǎn)：線路和場(chǎng)站固定；不夠靈活機(jī)動(dòng)；近距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)也較高。
—分為整列，整車，零擔(dān)，集裝箱和特種運(yùn)輸?shù)鹊臓I(yíng)業(yè)種類。
—國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)，大陸橋運(yùn)輸。
水路運(yùn)輸

適于運(yùn)輸體積大，價(jià)值低，不易腐爛的大宗及散雜貨物，如：沙、煤、糧、油等
—優(yōu)點(diǎn)：載質(zhì)量大，運(yùn)費(fèi)低，能耗小。
—缺點(diǎn)：連續(xù)性差；時(shí)間長(zhǎng)；速度慢；航運(yùn)及裝卸作業(yè)受水域，碼頭，港口，船期等條件限制；易受季節(jié)、氣候等自然條件的制約等。
—海洋干線運(yùn)輸；江河支線運(yùn)輸
—班輪運(yùn)輸：固定航線、港口、船期和費(fèi)率。
—租船運(yùn)輸：程租，期租，光租和包運(yùn)租船。
公路運(yùn)輸

適于承擔(dān)短途運(yùn)輸和無(wú)鐵路可通的長(zhǎng)途中小批量的貨運(yùn)。
—優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活；簡(jiǎn)捷方便；運(yùn)輸速度較快；提供貨物的“門到門”運(yùn)輸服務(wù)。
—缺點(diǎn)：裝載量??；超過(guò)一定的距離，運(yùn)費(fèi)會(huì)明顯增加；能耗大環(huán)境污染嚴(yán)重；路況差時(shí)，易造成貨損貨差等。
—國(guó)際貨運(yùn)：邊貿(mào)運(yùn)輸，供應(yīng)港澳運(yùn)輸。

航空運(yùn)輸

—優(yōu)點(diǎn)：
·速度快；
·適合運(yùn)輸費(fèi)用負(fù)擔(dān)能力強(qiáng)，貨運(yùn)量小的中長(zhǎng)距離 運(yùn)輸；
·簡(jiǎn)單打包即可運(yùn)輸，散包事故少。
—缺點(diǎn)：
·運(yùn)費(fèi)高；
·不適合低價(jià)和大批量貨物的運(yùn)輸。
—班機(jī)和包機(jī)經(jīng)營(yíng)方式

管道運(yùn)輸

適于大且連續(xù)不斷運(yùn)輸?shù)姆绞健?
—優(yōu)點(diǎn)：
·迅速安全
·貨損貨差小
·運(yùn)輸貨物無(wú)需包裝
·費(fèi)用省，成本低
·不受地面條件、氣候影響，可連續(xù)作業(yè)
—缺點(diǎn)：
·固定資產(chǎn)投資大
·機(jī)動(dòng)靈活性差，永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸


各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)


送達(dá)速度
運(yùn)輸能力
運(yùn)輸成本
經(jīng)濟(jì)里程


送達(dá)速度
--技術(shù)速度決定運(yùn)載工具在途運(yùn)行的時(shí)間
--送達(dá)速度除運(yùn)行時(shí)間外，還包括途中的停留時(shí)間和始發(fā)，終到兩端的作業(yè)時(shí)間
--運(yùn)輸工具的技術(shù)速度受到運(yùn)行阻力等因素的影響
--各種運(yùn)輸方式的技術(shù)速度：
鐵路80-120公里/小時(shí)，海運(yùn)10-25節(jié)，
河運(yùn)8-20公里/小時(shí)，公路80-120公里/小時(shí)，
航空900-1000公里/小時(shí)


運(yùn)輸能力
--包括運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力
--公路運(yùn)輸受道路的制約，其容量最小
--航空運(yùn)輸?shù)纳底鳂I(yè)限制它的載重量
--鐵路運(yùn)輸載重量決定于列車長(zhǎng)度和路基 承受力，整列載重量3000噸，50節(jié)車皮
--運(yùn)輸工具的可運(yùn)行的密度決定運(yùn)輸線路
的運(yùn)輸能力

運(yùn)輸成本
--包括基礎(chǔ)設(shè)施成本，運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本，營(yíng)運(yùn)成本和作業(yè)成本
--基礎(chǔ)設(shè)施成本在運(yùn)輸成本中比重最大
--運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本是車，船等運(yùn)輸工具投資
--營(yíng)運(yùn)成本是運(yùn)輸過(guò)程中的產(chǎn)生的能源，材料和人工等方面的開(kāi)支
--作業(yè)成本是在始發(fā)，中轉(zhuǎn)和終點(diǎn)發(fā)生的編組，整理，裝卸，儲(chǔ)存等作業(yè)費(fèi)用

經(jīng)濟(jì)里程
--公路理論上在200公里以內(nèi)
--鐵路理論上在200公里以上
--航空理論上在500公里以上
--水路依據(jù)運(yùn)輸條件，時(shí)間，位置，貨量和運(yùn)價(jià)等因素選擇
--不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸距離與成本間的關(guān)系有差異

綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)建
所謂綜合運(yùn)輸體系，或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是對(duì)單一的運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸運(yùn)輸。
綜合運(yùn)輸體系大致有三個(gè)系統(tǒng)組成：



（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義與特征
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式
海陸聯(lián)運(yùn)：以船公司為主體與陸運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸。
陸橋運(yùn)輸：西伯利亞大陸橋，北美大陸橋等。
海空聯(lián)運(yùn)：也稱為空橋運(yùn)輸 。以海運(yùn)為主,最
終交貨區(qū)段由空運(yùn)承擔(dān)。

（三）中國(guó)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
經(jīng)香港，上海等港口中轉(zhuǎn)至世界各地
西伯利亞大陸橋：鐵鐵，鐵海，鐵卡
連云港/鹿特丹新亞歐大陸橋
目前主要到達(dá)中亞五國(guó)：
哈薩克，烏茲別克，吉爾吉斯，塔吉克，土庫(kù)曼。過(guò)境阿拉山口/德魯日巴。

二、運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格
1、影響運(yùn)輸成本的相關(guān)因素
—距離
直接對(duì)勞動(dòng)力、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。
—裝載量
裝載、運(yùn)送及管理成本等固定成本可以分?jǐn)偟矫恳谎b載量中。

—產(chǎn)品密度
--即產(chǎn)品的重量與體積的比率。如：
1kg=6000cm,1M=166.67Kgs,
每公斤貨物的體積超過(guò)6000 cm時(shí), 即為輕泡貨物。 46cm×51cm×72cm÷6000cm=28.15Kgs
--低密度產(chǎn)品的運(yùn)輸成本高于高密度的產(chǎn)品。如:服裝，玩具的運(yùn)輸成本高于罐頭，建材類的產(chǎn)品。




—空間利用率
是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空
間利用程度的影響。

—搬運(yùn)的難易
貨物的存放狀態(tài)對(duì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的方便難易程度，稱為貨物的“活性”。
—責(zé)任
關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故。高值產(chǎn)品較易受損、被盜，承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任越大，索要的運(yùn)費(fèi)越高。
—市場(chǎng)因素
·同種運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)及不同種運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)。
·市場(chǎng)的位置（它決定了運(yùn)輸?shù)木嚯x）
·政府對(duì)承運(yùn)人限制的現(xiàn)狀和趨勢(shì)
如：交通管制等
·運(yùn)輸活動(dòng)的季節(jié)性等
2、運(yùn)輸成本的結(jié)構(gòu)
—變動(dòng)成本
如：勞動(dòng)力成本、燃料費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)用等
—固定成本
包括各種設(shè)施設(shè)備管理費(fèi)、投資、利息、保險(xiǎn)和稅
收等。
—聯(lián)合成本
指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免
的費(fèi)用。如：回空費(fèi)用。
—公共成本
如：路橋費(fèi)、規(guī)費(fèi)等代墊費(fèi)用。

3、定價(jià)策略和費(fèi)率的制定
——定價(jià)策略
·按服務(wù)成本定價(jià)
根據(jù)提供服務(wù)的成本加毛利潤(rùn)來(lái)確定運(yùn)輸費(fèi)率。適
于低值、高競(jìng)爭(zhēng)的定價(jià)方法。
·按運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)
對(duì)于高價(jià)值貨物所采用的定價(jià)方法。
·綜合定價(jià)
是在最低的服務(wù)成本和最大的運(yùn)輸價(jià)值之間確定中間水平的運(yùn)價(jià)。日常中較多采用這種方法。

——費(fèi)率的制定
費(fèi)率是指單位質(zhì)量產(chǎn)品的運(yùn)輸價(jià)格
·分類費(fèi)率
如：鐵路運(yùn)費(fèi)的制定
·特殊費(fèi)率
比通用分類費(fèi)率或高或低的費(fèi)率
·合同費(fèi)率
以合同商定的費(fèi)率
·通用費(fèi)率（FAK-FREIGHT-ALL-KINDS RATE）
針對(duì)貨運(yùn)量而非品類，多以運(yùn)輸服務(wù)成本為基礎(chǔ)
制定，產(chǎn)品可以是任何種類。


4、運(yùn)價(jià)的構(gòu)成：
--運(yùn)輸成本：包括工資，燃料費(fèi)，維修費(fèi)，折舊費(fèi)，養(yǎng)路費(fèi)和管理費(fèi)等。
--稅金：是經(jīng)營(yíng)者所創(chuàng)造的剩余價(jià)值中的一部分。
--利潤(rùn)：是經(jīng)營(yíng)者所創(chuàng)造的剩余價(jià)值中的另一部分。


5、運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)原則：
--以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)
--反映供求關(guān)系的變化
--比價(jià)關(guān)系的合理性
--政策性（符合國(guó)家一定時(shí)期的政治，經(jīng)濟(jì)政策）

6、運(yùn)輸價(jià)格的管理
1）運(yùn)輸價(jià)格的形式
--政府定價(jià)：除壟斷行業(yè)，已逐漸淡化
--政府指導(dǎo)價(jià)：允許經(jīng)營(yíng)者在規(guī)定的范圍和幅度內(nèi)調(diào)價(jià)
--經(jīng)營(yíng)者定價(jià)：根據(jù)成本，利潤(rùn)和市場(chǎng)供求狀況的自主定價(jià)。

2）運(yùn)輸價(jià)格的管理
--政府定價(jià)和政府指導(dǎo)價(jià)的管理：根據(jù)當(dāng)?shù)氐奈飪r(jià)水平，運(yùn)輸?shù)钠骄杀炯笆袌?chǎng)的供需狀況，結(jié)合不同運(yùn)輸方式的比價(jià)關(guān)系綜合考慮制定。
--經(jīng)營(yíng)者定價(jià)的管理：經(jīng)營(yíng)者定價(jià)實(shí)行報(bào)備制度。
3）運(yùn)輸價(jià)格的監(jiān)督檢查：防止，糾正或取締經(jīng)營(yíng)者不正當(dāng)?shù)慕?jīng)營(yíng)行為。
三、運(yùn)輸計(jì)劃的編制
（一）運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容
1、長(zhǎng)期運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容
利潤(rùn)計(jì)劃
收入計(jì)劃
產(chǎn)量計(jì)劃
貨源預(yù)測(cè)和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)計(jì)劃
基本建設(shè)和重大更新改造計(jì)劃


科學(xué)技術(shù)發(fā)展計(jì)劃
人才開(kāi)發(fā)和使用計(jì)劃
資金籌措計(jì)劃
提高職工滿意程度計(jì)劃
2、年度運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容
利潤(rùn)、收入、成本和產(chǎn)量計(jì)劃
貨源計(jì)劃和生產(chǎn)計(jì)劃
其他計(jì)劃（職工培訓(xùn)和福利計(jì)劃等）
（二）運(yùn)輸計(jì)劃的編制
1、運(yùn)輸計(jì)劃編制的原則

關(guān)鍵性原則
強(qiáng)制性和彈性原則
完整性和系統(tǒng)性原則
實(shí)現(xiàn)性和鼓勵(lì)性原則
連續(xù)性原則

2、運(yùn)輸計(jì)劃編制的程序（四個(gè)階段）
（1）調(diào)查研究階段
調(diào)查企業(yè)經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，收集整理和分析研究調(diào)查資料，確定編制計(jì)劃的前提條件和限制性因素等方面的內(nèi)容。
外部環(huán)境包括：政治經(jīng)濟(jì)技術(shù)環(huán)境，運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境等。
內(nèi)部條件主要有：經(jīng)營(yíng)實(shí)力（硬件設(shè)施）和經(jīng)營(yíng)能力（資金籌措，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，管理水平和
人才素質(zhì)等）。


（2）確定經(jīng)營(yíng)目標(biāo)階段
選擇經(jīng)營(yíng)目標(biāo)
制定目標(biāo)水平方案（通過(guò)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)反映）
確定經(jīng)營(yíng)目標(biāo)方案（定性和定量結(jié)合）
（3）綜合平衡階段
需要和能力的平衡
經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程各環(huán)節(jié)的平衡
產(chǎn)量、收入、成本、利潤(rùn)間的平衡
長(zhǎng)期計(jì)劃和年度計(jì)劃的平衡
生產(chǎn)、效率與員工工資福利的平衡等

（4）制定計(jì)劃階段
明確計(jì)劃制定的分工
選擇編制計(jì)劃的方法
編制計(jì)劃文件（計(jì)劃表和文字說(shuō)明）

3、運(yùn)輸計(jì)劃編制的方法
逐步延伸
遠(yuǎn)近結(jié)合
近細(xì)遠(yuǎn)精
靈活性強(qiáng)
確定滾動(dòng)間隔期

（三）運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的實(shí)施與控制
1、經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的實(shí)施
制定與計(jì)劃實(shí)施相配套的有關(guān)政策
計(jì)劃指標(biāo)層層分解落實(shí)
嚴(yán)格實(shí)行考核制度
堅(jiān)持物質(zhì)利益的原則
抓好經(jīng)營(yíng)計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中的兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)
即：確定各項(xiàng)工作標(biāo)準(zhǔn)和做好信息反饋工作


2、經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的控制
其方法如下：
控制圖表法
進(jìn)度控制法
現(xiàn)場(chǎng)控制法
責(zé)任價(jià)格控制法
其要點(diǎn)是：將成本構(gòu)成中的勞動(dòng)、物資和費(fèi)用消耗，分部門、單位、工序，按質(zhì)量要求，制定出每個(gè)定額工時(shí)值多少的“責(zé)任價(jià)格”，用于控制生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程的成本費(fèi)用。

四.運(yùn)輸優(yōu)化方法(p165-168)
運(yùn)輸規(guī)劃模型與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理優(yōu)化
總供應(yīng)量等于總需求量稱為平衡運(yùn)輸問(wèn)題,否則稱為不平衡運(yùn)輸問(wèn)題,解決不平衡運(yùn)輸問(wèn)題需轉(zhuǎn)化成平衡運(yùn)輸問(wèn)題來(lái)求解
運(yùn)用”節(jié)約法”優(yōu)化配送運(yùn)輸路線
最短路徑的算法

配送路線選擇
一、配送計(jì)劃方法
1、旅行商問(wèn)題
（Traveling Salesman Problem,TSP )
一個(gè)旅行者從某地出發(fā)，經(jīng)過(guò)所有要到達(dá)的城市后，返回出發(fā)地，要求總行程最短。
對(duì)應(yīng)的配送問(wèn)題：
一輛車從配送中心出發(fā)，為全部客戶送貨，使總行駛里程最短。

2、車輛路線安排問(wèn)題：
(Vehicle Routing Problem VRP)
不僅對(duì)路線優(yōu)化，還對(duì)車輛裝載優(yōu)化。
約束：車的裝載量、貨物需求量、時(shí)間

3、精確算法
線性規(guī)劃模型、非線性規(guī)劃模型
特點(diǎn)：可以得到最優(yōu)解，但復(fù)雜系統(tǒng)的求解時(shí)間長(zhǎng)
4、啟發(fā)式算法
構(gòu)造算法、兩階段算法、不完全優(yōu)化算法、改進(jìn)算法、并行算法、遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法
特點(diǎn)：算法簡(jiǎn)單，不一定得最優(yōu)解

二、配送路線問(wèn)題：
1、解析法：建立線性規(guī)劃模型：
Xijk=1 車輛 k 從 i 點(diǎn)行駛到 j點(diǎn);
Xijk=0 否則。
EXCEL 軟件求解：Xijk，如果Xijk=1，即表示從i地到j(luò)地用k車配送。否則，Xijk=0

2、啟發(fā)式算法：（節(jié)約里程法)
Sij = 2d0i + 2d0j – d0i - d0j – dij
= d0i + d0j – dij

步驟：
各客戶與物流中心相連，得總費(fèi)用；
計(jì)算每?jī)蓚€(gè)用戶間的節(jié)約里程；
將各對(duì)用戶間的節(jié)約里程排序；
從最大節(jié)約里程的用戶對(duì)開(kāi)始連接， 逐漸形成回路，直到全部用戶都連接起來(lái)。

三、車輛配送路線問(wèn)題
1、解析法：線性規(guī)劃模型 （210頁(yè)） 設(shè)兩個(gè)0-1變量: Y, X
Yki=1 點(diǎn) i 的送貨任務(wù)由車輛 k完成；
Yki=0 否則。
Xijk=1 車輛 k 從 i 點(diǎn)行駛到 j點(diǎn);
Xijk=0 否則。
求解：Xijk，如果Xijk=1，即表示從i地到j(luò)地用k車配送。否則，Xijk=0


2、節(jié)約里程法
步驟：
1、各客戶與物流中心相連，得總費(fèi)用；
2、計(jì)算每?jī)蓚€(gè)用戶間的節(jié)約里程；
3、將各對(duì)用戶間的節(jié)約里程排序；
4、從最大節(jié)約里程的用戶對(duì)開(kāi)始連接，逐漸形成回路，直到達(dá)到車輛載重標(biāo)準(zhǔn)。
5、將已連接的客戶從剩余的節(jié)約里程排序重去掉；
6、再?gòu)氖Ｏ碌墓?jié)約里程集合中繼續(xù)以上過(guò)程，直到全部用戶都連接起來(lái)。


節(jié)約里程表 \ 最短距離表

多中心配送的車輛調(diào)度問(wèn)題
先分組后安排路線:

(2)：r(i) ≥ɡ: r(i) ≠ 1 情況：

（3） r(1) = 1 情況：
在每個(gè)中心的已分配客戶中，每?jī)蓚€(gè)客戶和一個(gè)待分配客戶連成一個(gè)三角形，計(jì)算增加里程；
在每個(gè)中心的服務(wù)范圍內(nèi)，各對(duì)原客戶和待分配的新客戶的增加里程取最小。（如果某中心只有一個(gè)客戶，則直接將該中心和原客戶、新客戶組成一個(gè)三角形，計(jì)算增加里程）
將每個(gè)中心的最小增加里程的集合再取最小。


一.運(yùn)輸市場(chǎng)
（一）運(yùn)輸市場(chǎng)的涵義
狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)：是指為運(yùn)輸提供勞務(wù)交換的場(chǎng)所，該場(chǎng)所為旅客、貨主、運(yùn)輸業(yè)者或他們的代理者提供交易的空間、并根據(jù)這些交易提供相應(yīng)的服務(wù)。
廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)：包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，即運(yùn)輸市場(chǎng)不僅是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所，而且還包括運(yùn)輸活動(dòng)參與者之間、運(yùn)輸部門與其它部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。


2、運(yùn)輸需求的產(chǎn)生 :
--運(yùn)輸需求分為：客運(yùn)需求，貨運(yùn)需求
--貨運(yùn)需求產(chǎn)生的原因：
1）自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離。
2）生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離。
3）地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異。


3、運(yùn)輸需求的特征：
--派生性：一種商品或服務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或服務(wù)派生出來(lái)的。
--規(guī)律性：社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及增長(zhǎng)速度具有的規(guī)律性使運(yùn)輸需求具有規(guī)律性。
--不平衡性：如貿(mào)易的淡、旺季，節(jié)假日

4、個(gè)別需求的異質(zhì)性：如煤炭，石油，易腐貨物等在裝卸，儲(chǔ)存，保管方面的不同，在價(jià)格費(fèi)用上的承受能力的不同。


（三）運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)
1、完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)
--眾多的運(yùn)輸企業(yè)圍繞著共同的市場(chǎng)
--市場(chǎng)上所提供的運(yùn)輸產(chǎn)品是相同的
--運(yùn)輸業(yè)者可以自由地進(jìn)出市場(chǎng)
--運(yùn)輸產(chǎn)品的交易是自由的
--市場(chǎng)信息是完全相通的

每個(gè)運(yùn)輸都是被動(dòng)的價(jià)格接受者而不是價(jià)格決定者。

2、完全壟斷市場(chǎng)
--只有唯一的一家運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者
--該經(jīng)營(yíng)者提供的運(yùn)輸產(chǎn)品沒(méi)有任何相近的替代品
--其它運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入困難或不可能

壟斷經(jīng)營(yíng)者可以控制和操縱市場(chǎng)價(jià)格水平

3、壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)與寡頭壟斷市場(chǎng)
--在壟斷競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)條件下，運(yùn)輸不是價(jià)格的接受者，而是價(jià)格的決定者。由于產(chǎn)品的差異性存在，每一個(gè)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品都可以以自己的產(chǎn)品特色在一部分貨主、運(yùn)輸企業(yè)中形成壟斷地位。
--寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)是指少數(shù)運(yùn)輸控制了整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的供給和銷售的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

(四)運(yùn)輸市場(chǎng)的培育與發(fā)展
1,運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制
--結(jié)合功能,價(jià)格要素:價(jià)格機(jī)制
結(jié)合功能是市場(chǎng)的首要功能,價(jià)格是市場(chǎng)的軸心
--導(dǎo)向功能,利益要素:導(dǎo)向機(jī)制
導(dǎo)向功能是指運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸供需雙方交易行為的取向引導(dǎo), 是運(yùn)輸市場(chǎng)最一般的功能,導(dǎo)向的指揮棒是市場(chǎng)利益,市場(chǎng)利益是推動(dòng)市場(chǎng)運(yùn)行的動(dòng)力

--選擇功能,競(jìng)爭(zhēng)要素:競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制
是指運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的篩選,其手段是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
--自適應(yīng)功能,信息要素:應(yīng)變機(jī)制
它是指運(yùn)輸市場(chǎng)自我生存與發(fā)展,自我約束與調(diào)節(jié)的能力,調(diào)節(jié)的手段是市場(chǎng)信息

2,運(yùn)輸市場(chǎng)宏觀調(diào)控體系
市場(chǎng)機(jī)制-”看不見(jiàn)的手”,客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律
宏觀調(diào)控-”看得見(jiàn)的手”,行政干預(yù)
--宏觀調(diào)控的主體:政府職能部門
--宏觀調(diào)控的客體:運(yùn)輸市場(chǎng)
--宏觀調(diào)控的模式

宏觀調(diào)控模式
完全計(jì)劃調(diào)節(jié)模式:政府強(qiáng)制企業(yè)完全按照指令性計(jì)劃完成其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)
純粹市場(chǎng)調(diào)節(jié)模式:企業(yè)完全根據(jù)市場(chǎng)需求自主決定其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)
計(jì)劃市場(chǎng)主輔調(diào)節(jié)模式:計(jì)劃調(diào)節(jié)為主,市場(chǎng)調(diào)節(jié)為輔
有計(jì)劃的市場(chǎng)調(diào)節(jié)模式:國(guó)家調(diào)節(jié)市場(chǎng),市場(chǎng)調(diào)節(jié)企業(yè)

3,運(yùn)輸市場(chǎng)的監(jiān)督和檢查
作用:保護(hù)營(yíng)者及權(quán)益,保護(hù)正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng),維護(hù)市場(chǎng)次序
工作重點(diǎn):
-加強(qiáng)宏觀調(diào)控,優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和布局
-培育經(jīng)營(yíng)主體,重點(diǎn)扶持骨干運(yùn)輸企業(yè)
-清理審批項(xiàng)目,簡(jiǎn)化審批手續(xù)
-加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)
-建立車輛技術(shù)保障系統(tǒng),完善服務(wù)體系
-加快運(yùn)輸法制建設(shè)
-依靠科技進(jìn)步,提高運(yùn)輸市場(chǎng)的技術(shù)裝備

(五) 運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷
1,運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的概述
收集和研究運(yùn)輸市場(chǎng)的各種信息,資料,分析市場(chǎng)和顧客的需求,為決策提供依據(jù)
結(jié)合企業(yè)的實(shí)際,確定營(yíng)銷目標(biāo)和方針
制定市場(chǎng)營(yíng)銷決策,包括:
市場(chǎng)細(xì)分和目標(biāo)市場(chǎng),服務(wù)產(chǎn)品,銷售及促銷,競(jìng)爭(zhēng)策略,市場(chǎng)規(guī)劃,營(yíng)銷計(jì)劃的編制,執(zhí)行和控制等

2,運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境
內(nèi)部環(huán)境及組成:運(yùn)輸企業(yè),營(yíng)銷中介,運(yùn)輸用戶,供應(yīng)商,社會(huì)公眾(銀行,稅務(wù),媒體等)
運(yùn)輸市場(chǎng)的外部環(huán)境
政治法律環(huán)境,技術(shù)環(huán)境,自然環(huán)境,經(jīng)濟(jì)環(huán)境等
3,運(yùn)輸企業(yè)的攬貨
需要與客戶直接接觸
需要與客戶建立長(zhǎng)期業(yè)務(wù)關(guān)系

4,運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷中各方面關(guān)系的處理
客貨關(guān)系:口頭聯(lián)系,出版刊物,組織客戶參觀運(yùn)輸企業(yè),通過(guò)媒體宣傳,與客戶代表保持通聯(lián),贊助客戶的特殊活動(dòng)等
城市,社區(qū)關(guān)系:保持良好的公共關(guān)系
新聞界關(guān)系:創(chuàng)造企業(yè)良好的輿論環(huán)境
政府關(guān)系:建立并維護(hù)良好的政企關(guān)系

(六)運(yùn)輸市場(chǎng)管理
1,概念:是指各級(jí)政府交通主管部門對(duì)道路運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃,組織,指導(dǎo),協(xié)調(diào),監(jiān)督和服務(wù)等各項(xiàng)工作的總稱
2,特征:
--國(guó)家意志性
--宏觀調(diào)控與微觀管制并存
--統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與分級(jí)管理結(jié)合
--管理范圍的廣泛性
--管理手段的綜合性(行政,法律,經(jīng)濟(jì)等)

3,目標(biāo):
保護(hù)和發(fā)展道路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)力,維護(hù)運(yùn)輸次序,促進(jìn)道路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展壯大

4,任務(wù):
優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu);
提高生產(chǎn)效率;
改善經(jīng)營(yíng)環(huán)境;
促進(jìn)行業(yè)發(fā)展;


5,職能:
方針政策;法律規(guī)范;規(guī)劃計(jì)劃;
組裝指揮;協(xié)調(diào)服務(wù);監(jiān)督檢查;

6,手段:
行政手段;
經(jīng)濟(jì)手段;
法律手段;

二,運(yùn)輸法規(guī)與合同(P188)
水路貨物運(yùn)輸合同
汽車貨物運(yùn)輸合同
鐵路貨物運(yùn)輸合同
航空貨物運(yùn)輸合同
多式聯(lián)運(yùn)法規(guī)與合同
與運(yùn)輸相關(guān)的口岸法規(guī)
--港口法,海關(guān)法,進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法,
進(jìn)出境動(dòng)物植物檢疫法,國(guó)境衛(wèi)生檢疫法

三,運(yùn)輸保險(xiǎn)與索賠
(一) 運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本概念
運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過(guò)程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn),責(zé)任保險(xiǎn),是被保險(xiǎn)人或投保人在運(yùn)輸前,針對(duì)運(yùn)載工具或貨物,估計(jì)一定的保險(xiǎn)金額,向保險(xiǎn)人即保險(xiǎn)公司投保,被保險(xiǎn)人按照保險(xiǎn)金額,投保險(xiǎn)別,和保險(xiǎn)費(fèi)率向保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)并取得保險(xiǎn)單據(jù);若在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生保險(xiǎn)事故,則保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失,按保險(xiǎn)金額及損失程度賠償保險(xiǎn)單據(jù)的持有人.

運(yùn)輸保險(xiǎn)中所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大體分類如下:
自然災(zāi)害:雷電,洪水,海嘯等
意外事故:船舶擱淺,沉沒(méi)等事故
政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn):戰(zhàn)爭(zhēng),扣押等
人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn):偷竊,惡意行為等
保險(xiǎn)條款按運(yùn)輸方式分為: 海運(yùn)險(xiǎn),陸運(yùn)險(xiǎn),航空運(yùn)輸險(xiǎn),郵包運(yùn)輸險(xiǎn)
運(yùn)輸保險(xiǎn)按是否能夠單獨(dú)投保分為:
基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn),附加險(xiǎn)不能獨(dú)立投保.


(二)運(yùn)載工具保險(xiǎn)(P200)
汽車保險(xiǎn)條款
船舶保險(xiǎn)條款
飛機(jī)保險(xiǎn)條款
貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

(三)理賠與索賠
索賠是指被保險(xiǎn)人依據(jù)保險(xiǎn)合同,當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)項(xiàng)下的保險(xiǎn)事故造成損失或?qū)Υ藫p失負(fù)有責(zé)任時(shí),被保險(xiǎn)人有權(quán)要求保險(xiǎn)人賠償或追償.
理賠是保險(xiǎn)人在知道發(fā)生保險(xiǎn)事故并調(diào)查確認(rèn)法律責(zé)任歸屬后,審查索賠材料,作出賠付,部分賠付或拒賠等決定的法律行為.


理賠的基本原則:
以保險(xiǎn)合同為依據(jù)的原則
合理原則
即時(shí)原則
索賠和理賠的主要程序?yàn)?
損失通知
查勘檢驗(yàn)
核實(shí)保險(xiǎn)案情
分析理賠案情,確定責(zé)任
計(jì)算賠償金額,支付保險(xiǎn)賠償
物 流 管 理 (第二版)
----國(guó)際貨運(yùn)管理
主要內(nèi)容
國(guó)際班輪航線管理
國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)
國(guó)際運(yùn)輸運(yùn)價(jià)管理
國(guó)際貨運(yùn)主要相關(guān)法規(guī)
國(guó)際貨物運(yùn)輸事故處理
第一: 國(guó)際班輪航線管理
一,國(guó)際班輪航線基礎(chǔ)知識(shí)
(一)班輪航線分類
-- 按運(yùn)輸對(duì)象劃分
普通雜貨航線,集裝箱航線,客運(yùn)航線
--按運(yùn)行組織劃分
多港掛靠直達(dá)航線,干支線結(jié)合分程航線
--按所跨區(qū)域劃分
沿海航線,近洋航線,遠(yuǎn)洋航線
--按航行線路劃分
來(lái)回式航線,環(huán)狀航線



(二)班輪航線有關(guān)參數(shù)(P-254)
(三)開(kāi)辟班輪航線的基本條件
1,自然條件
--航線吃水限制
-- 航線沿途港口情況:裝卸條件,燃料供應(yīng)等
--航線氣候情況:風(fēng)浪,霧雨雪天氣的比例,封 凍期長(zhǎng)短等
--航線潮汐情況:港口高,低潮時(shí)間及水位差

2,貨源條件
貨源是否充足;
貨源的種類,流向,流量等

3,其它條件
航線所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定;
航線的競(jìng)爭(zhēng)狀況及運(yùn)價(jià)水平;
本公司的實(shí)力等

二,班輪船期表的基本知識(shí)
(一)班輪船期表概述(P257表圖解釋)
--作用:宣傳攬貨,提供優(yōu)質(zhì)服務(wù);
有利船貨港銜接,提高作業(yè)效率;
提高船舶航線運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的質(zhì)量;
--船期表的內(nèi)容:航線,船名,航次,裝卸中轉(zhuǎn)港口名稱,裝卸時(shí)間,注意事項(xiàng)等
--船期表的制定:近洋航線因航程短應(yīng)準(zhǔn)確,
遠(yuǎn)洋航線因航程長(zhǎng),靠港多,應(yīng)留有余地

(二)班輪船期表的基本要求:

--船舶的往返航次時(shí)間應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù):

可采取延長(zhǎng)實(shí)際往返航次時(shí)間的辦法,人為地使其和發(fā)船間隔時(shí)間成為倍數(shù)關(guān)系

--船舶到達(dá)和駛離港口時(shí)間要恰當(dāng)

船舶應(yīng)避免在非工作時(shí)間(如節(jié)假日,周末,夜晚)到達(dá)港口,減少非工作停泊

--船期表要有一定的彈性:

運(yùn)營(yíng)時(shí)間應(yīng)留有余地,以適應(yīng)外界條件變化所帶來(lái)的影響



(三)船期表的編制方法:(P258)
往返航次時(shí)間的計(jì)算
航線配船數(shù)的計(jì)算
航線發(fā)船間隔的計(jì)算與處理
第二,國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)
一,集裝箱貨運(yùn)流程
(一)進(jìn)出口貨運(yùn)程序(P260)
(二)進(jìn)出口貨運(yùn)主要單證(P261)




二,集裝箱提單
(一)提單的功能
提單是一張貨物收據(jù)
提單是一張物權(quán)憑證
提單是運(yùn)輸合同的證明

(二)提單的分類(P268)
(三)提單的正面內(nèi)容(P272)
(四)提單的背面條款(P275)
(五)提單的業(yè)務(wù)(P279)
第三,國(guó)際運(yùn)輸運(yùn)價(jià)管理
一,國(guó)際班輪運(yùn)價(jià)的基本知識(shí)
(一)運(yùn)費(fèi)和運(yùn)價(jià)
--運(yùn)費(fèi)是指承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同完成貨物運(yùn)輸后從貨主那里取得的報(bào)酬
--運(yùn)價(jià)是指運(yùn)費(fèi)的單位價(jià)格或費(fèi)率
--運(yùn)價(jià)的分類:班輪運(yùn)價(jià),不定期船運(yùn)價(jià)
班輪運(yùn)價(jià)分為:件雜貨班輪運(yùn)價(jià);
集裝箱班輪運(yùn)價(jià);

(二)運(yùn)價(jià)的制定
1,運(yùn)價(jià)制定的原理
--運(yùn)輸產(chǎn)品本身的 價(jià)值量;供求關(guān)系;
--運(yùn)價(jià)水平的上限:不能超過(guò)貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力
--運(yùn)價(jià)水平的下限:至少能補(bǔ)償為完成運(yùn)輸而發(fā)生的消耗費(fèi)用,即運(yùn)輸成本
--運(yùn)輸成本包括:船舶的折舊費(fèi),維修費(fèi),保險(xiǎn)費(fèi),船員工資,企業(yè)管理費(fèi)等固定成本和燃料消耗等可變成本



2,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)運(yùn)價(jià)的影響
--班輪公會(huì)內(nèi)部因一部分商品實(shí)行自由費(fèi)率成員間的競(jìng)爭(zhēng)
--公會(huì)外部非會(huì)員的競(jìng)爭(zhēng)

(三)運(yùn)費(fèi)的支付及計(jì)費(fèi)的幣種
1,運(yùn)費(fèi)的支付
--預(yù)付運(yùn)費(fèi) FREIGHT PREPAID
--到付運(yùn)費(fèi)FREIGHT TO COLLECT
2,計(jì)費(fèi)的幣種
以國(guó)際上比較通用的自由外匯作為計(jì)費(fèi)的幣種,如美元,日元,歐元等硬通貨

(四)班輪運(yùn)價(jià)的種類

根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體分類:
公會(huì)運(yùn)價(jià):會(huì)員間以暗扣竟價(jià)
非公會(huì)運(yùn)價(jià):船公司自由定價(jià)
雙邊運(yùn)價(jià):船貨雙方共商制定運(yùn)價(jià)
協(xié)議運(yùn)價(jià):美國(guó)航行船貨雙方約定運(yùn)價(jià)


根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類:
等級(jí)運(yùn)價(jià):將全部貨物劃分為若干等級(jí),按照不同航線分別為每一個(gè)等級(jí)制定的運(yùn)價(jià)
單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià):對(duì)各種不同貨物在不同航線上分別制定的運(yùn)價(jià)
航線運(yùn)價(jià):這是不分運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近,只按航線,貨物名稱或等級(jí) 制定的運(yùn)價(jià),如所有的基本港同價(jià)

(五)班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)與計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
1,班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu):基本運(yùn)費(fèi)+各種附加費(fèi)
(1)基本運(yùn)費(fèi):根據(jù)航線上基本港口間的運(yùn)輸而制定的運(yùn)價(jià)稱為基本運(yùn)價(jià)或費(fèi)率.
(2)附加運(yùn)費(fèi):按計(jì)費(fèi)噸加收或按基本運(yùn)費(fèi)的一定比例計(jì)收
主要的附加費(fèi)有:
超重附加費(fèi):單件貨重5噸以上
超長(zhǎng)附加費(fèi):單件貨長(zhǎng)9米以上

直航附加費(fèi):不經(jīng)轉(zhuǎn)船而直達(dá)一非基港.
轉(zhuǎn)船附加費(fèi):貨物必須在中途掛靠港換裝另一船舶運(yùn)達(dá)目的港
港口附加費(fèi):對(duì)于有些港口裝卸率低,港口費(fèi)高等情況,承運(yùn)人為彌補(bǔ)損失的收費(fèi).
選港附加費(fèi):貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸貨港,要求在預(yù)先指定的多港中選港時(shí)承運(yùn)人增收的附加費(fèi)用.
其它附加費(fèi):如燃油附加費(fèi),幣值附加費(fèi)等
2,班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(P290)

(六)集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)
1,集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)構(gòu)
海運(yùn)運(yùn)費(fèi):包箱費(fèi)
堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi):也稱碼頭搬運(yùn)費(fèi),堆存費(fèi)
拼箱服務(wù)費(fèi):裝拆箱費(fèi)用
集散運(yùn)輸費(fèi):也稱支線運(yùn)輸費(fèi)用,集疏港費(fèi)
內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi):門到門費(fèi)用
無(wú)效拖運(yùn)費(fèi)：裝箱不成空箱回運(yùn)的費(fèi)用
清掃費(fèi)：費(fèi)用一般向貨方計(jì)收


2，集裝箱海運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)辦法
--與普通件雜貨班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法相同
--按包箱費(fèi)率計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)
--拼箱海運(yùn)費(fèi)率計(jì)算與普通件雜貨班輪運(yùn)輸海運(yùn)費(fèi)計(jì)算辦法相同
--整箱貨海運(yùn)費(fèi)計(jì)算
-最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：不少于20M3或16噸
-最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：實(shí)際裝箱的尺碼超出對(duì)集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)

二，航次租船費(fèi)率估算
（一）航次租船費(fèi)率估算所需的資料
包括:船舶資料，貨載信息，港口資料，航線資料及上航次結(jié)束港等數(shù)據(jù)。
（二）航次租船費(fèi)率估算方法（P297）
航次時(shí)間計(jì)算
航次燃料消耗計(jì)算
航次載貨量及運(yùn)費(fèi)收入計(jì)算
航次費(fèi)用的估算：如燃料，港口使費(fèi)等
盈利性分析
第四，國(guó)際貨運(yùn)主要相關(guān)法規(guī)
一，國(guó)際貨物運(yùn)輸法規(guī)概述
（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸法規(guī)的特點(diǎn)
這類合同都是以運(yùn)輸者單方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式
運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容是外貿(mào)貨物運(yùn)輸
是獨(dú)立于國(guó)際貨物買賣合同以外的涉外運(yùn)輸合同關(guān)系
調(diào)整國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的主要法律形式有國(guó)際條約，國(guó)際慣例和有關(guān)國(guó)家的國(guó)內(nèi)立法

（二）海上貨物運(yùn)輸合同的種類和形式
1，海上貨物運(yùn)輸合同的定義
是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人的貨物經(jīng)海運(yùn)由一港運(yùn)至另一港的合同。
2，海上貨運(yùn)合同的種類
--班輪運(yùn)輸合同：以提單或其他單據(jù)證明的貨物運(yùn)輸合同。
--航次租船合同：
--多式聯(lián)運(yùn)合同：由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以兩種以上不同運(yùn)輸方式，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。

（三）承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)（P302)
(四）貨物交付（P303)
(五）合同的解除（P303）


二，與提單運(yùn)輸相關(guān)的法律制度（P304）
（一）有關(guān)提單的國(guó)際公約
（二）提單中有關(guān)承運(yùn)人的責(zé)任制度
承運(yùn)人的責(zé)任條款
承運(yùn)人責(zé)任期間條款
承運(yùn)人免責(zé)條款
承運(yùn)人賠償責(zé)任限制條款

三，航次租船合同的法律制度（P307）
（一）航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)合同及法律適用
航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)合同
航次租船合同的法律適用
（二）航次租船合同的陳述
（三）出租人的責(zé)任與免責(zé)

四，海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同（P308）
（一）海運(yùn)保險(xiǎn)合同的概述
（二）保險(xiǎn)人的除外責(zé)任
（三）保險(xiǎn)人的責(zé)任期限
（四）海運(yùn)保險(xiǎn)的索賠和理賠
（五）海運(yùn)保險(xiǎn)中的代位求償和委付

五，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的法律責(zé)任形式
（一）統(tǒng)一責(zé)任制
（二）網(wǎng)狀責(zé)任制
（三）《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》的主要規(guī)定
（四）《國(guó)際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》
第五，國(guó)際貨物運(yùn)輸事故處理
一，船舶安全生產(chǎn)管理
（一）船舶安全生產(chǎn)管理概述
（二）國(guó)際安全管理規(guī)則
規(guī)則產(chǎn)生的背景
ISM規(guī)則與ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系
ISM規(guī)則的基本內(nèi)容
（三）國(guó)際貨運(yùn)事故的處理

二，船舶貨物運(yùn)輸質(zhì)量管理
（一）貨物運(yùn)輸質(zhì)量管理概述
（二）裝卸準(zhǔn)備環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理
岸調(diào)部門的職責(zé)
船長(zhǎng)的職責(zé)
大副的職責(zé)
值班駕駛員的職責(zé)
水手長(zhǎng)的職責(zé)
木匠的職責(zé)
值班水手的職責(zé)
輪機(jī)部門的職責(zé)（輪機(jī)長(zhǎng)職責(zé)）

（三）裝卸進(jìn)行環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理
船長(zhǎng)的職責(zé)
大副的職責(zé)
值班駕駛員的職責(zé)
水手長(zhǎng)和木匠的職責(zé)
值班水手的職責(zé)
輪機(jī)部門的職責(zé)（輪機(jī)長(zhǎng)職責(zé)）


（四）航行運(yùn)輸保管環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理
船長(zhǎng)的職責(zé)
大副的職責(zé)
值班駕駛員的職責(zé)
水手長(zhǎng)的職責(zé)
木匠的職責(zé)
值班水手的職責(zé)
輪機(jī)部門的職責(zé)（輪機(jī)長(zhǎng)的職責(zé)）


（五）交接簽證環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理
船長(zhǎng)的職責(zé)
大副的職責(zé)
值班駕駛員的職責(zé)
水手長(zhǎng)及木匠的職責(zé)
值班水手的職責(zé)


運(yùn)輸管理與國(guó)際貨運(yùn)管理(ppt)