汽車運輸企業(yè)管理(ppt)
綜合能力考核表詳細(xì)內(nèi)容
汽車運輸企業(yè)管理(ppt)
汽車運輸企業(yè)管理
§1-1汽車運輸企業(yè)管理概論
汽車運輸企業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展
運輸企業(yè)營運組織形式及企業(yè)構(gòu)成
敘述目前運輸企業(yè)的現(xiàn)狀,近而講述汽車運輸企業(yè)的發(fā)展史
汽車運輸企業(yè)的營運組織形式:
公用型汽車運輸企業(yè) 列舉一些有名企業(yè)
專用型汽車運輸企業(yè)
自用型汽車運輸企業(yè) 以茂名石化為例
汽車運輸企業(yè)主要生產(chǎn)類型:
客運企業(yè): 長途客運、城市短途客運、出租小汽車、旅游客運
貨運企業(yè):普通貨運、零擔(dān)貨運、特種貨運、集裝箱運輸、快件貨運及其他專項貨運
搬運裝卸企業(yè)
聯(lián)運企業(yè)
運輸服務(wù)企業(yè):貨運代理、信息服務(wù)
汽車運輸企業(yè)系統(tǒng)構(gòu)成:
生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)和管理系統(tǒng)
課程小結(jié)
§1-2汽車運輸企業(yè)管理 §1-3現(xiàn)代汽車運輸企業(yè) §2-1汽車運輸企業(yè)經(jīng)營環(huán)境分析
運輸企業(yè)管理的特點
社會性、盈利性、風(fēng)險性
● 管理職能
基本職能
具體職能:計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制
以上海ABB高壓開關(guān)公司為例,講述協(xié)調(diào)職能中的銜接斷層問題
管理的內(nèi)容
經(jīng)營管理、生產(chǎn)管理、財務(wù)管理運輸企業(yè)制度
運輸企業(yè)制度的模式分為合作社、公司兩種,有不同的特點。
運輸企業(yè)經(jīng)營環(huán)境
以“孟母三遷”“近朱者赤,近墨者黑”引入運輸企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的敘述。運輸企業(yè)經(jīng)營環(huán)境包括政治、社會、經(jīng)濟、技術(shù)四方面內(nèi)容,其經(jīng)營領(lǐng)域為生產(chǎn)、技術(shù)、資金、組織等領(lǐng)域。
§2-2汽車運輸企業(yè)經(jīng)營領(lǐng)域、思想和目標(biāo)§2-3企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
運輸企業(yè)經(jīng)營思想
運輸企業(yè)經(jīng)營思想是企業(yè)經(jīng)營活動的指導(dǎo)思想,具體表現(xiàn)為以下觀念:戰(zhàn)略觀念(引入IBM與比爾·蓋茨的故事為例,說明領(lǐng)導(dǎo)者要善于把握機會和具有長遠(yuǎn)的眼光)、市場觀念、競爭觀念、效益觀念、時效觀念及信息觀念。
企業(yè)制定經(jīng)營戰(zhàn)略的步驟
以香港目前中小型運輸企業(yè)的發(fā)展策略為例引入企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的類型,為發(fā)展型、穩(wěn)定型、緊縮型
● 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的主要內(nèi)容
安索夫的產(chǎn)品與市場配合戰(zhàn)略、市場滲透戰(zhàn)略(以泰國東方飯店的優(yōu)良服務(wù)為例)、市場發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略、多角化經(jīng)營戰(zhàn)略。
§2-4企業(yè)競爭戰(zhàn)略§2-5企業(yè)經(jīng)營決策
企業(yè)競爭戰(zhàn)略
企業(yè)競爭戰(zhàn)略,從大的方面劃分為三類:直接抗?fàn)帒?zhàn)略、使對手難以反擊戰(zhàn)略、不戰(zhàn)而勝戰(zhàn)略。其中直接抗?fàn)帒?zhàn)略又細(xì)分為:成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略及集中戰(zhàn)略(以包裝外包減少成本,青島啤酒瓶蓋的生產(chǎn)以及麥當(dāng)勞和肯德基的競爭等為例講述)
企業(yè)經(jīng)營決策
簡述企業(yè)經(jīng)營決策的概念及其基本原則、決策的基本分類及決策程序,以廣州本田深圳鵬峰店的索賠事件說明可靠性和靈活性相結(jié)合的問題。
企業(yè)經(jīng)營決策方法:確定型決策方法、風(fēng)險型決策方法及不確定決策方法
§5-2運輸市場分析§5-3運輸產(chǎn)品策略與定價策略§5-4組貨渠道與策略
優(yōu)秀運輸企業(yè)的介紹及對比其優(yōu)缺點
回顧上節(jié)課的內(nèi)容,介紹日本大和“宅急便”運輸公司和美國聯(lián)合包裹公司,對比兩者的經(jīng)營方式。最后,向?qū)W生提問:兩個公司的成功之點在哪里?我國的運輸企業(yè)該如何做?
● 運輸市場細(xì)分化
運輸市場細(xì)分化的一般標(biāo)準(zhǔn)及影響運輸服務(wù)方式變更的主要因素
組貨渠道
組貨渠道指企業(yè)組織貨源的途徑,其重要特征之一為:其具體運作過程發(fā)生在運輸生產(chǎn)之前。
組貨渠道的類型主要有兩種:直接組貨和間接組貨,分別有不同的優(yōu)缺點。
影響組貨渠道的因素:運輸勞務(wù)的特點、運輸市場狀況、企業(yè)自身條件。
組貨渠道策略:直接組貨與間接組貨相結(jié)合,長渠道與短渠道相結(jié)合,根據(jù)情況選擇寬窄渠道組貨。
§6-1設(shè)備管理的任務(wù)和內(nèi)容§6-2車輛的選擇與評價
汽車運輸企業(yè)設(shè)備管理的發(fā)展過程
汽車運輸企業(yè)設(shè)備管理的發(fā)展過程,大概分為三個階段:事后維修階段、預(yù)防維修階段、綜合管理階段。設(shè)備綜合管理的內(nèi)容主要包括以下幾點:實行設(shè)備全過程管理;追求設(shè)備壽命周期費用最經(jīng)濟、綜合效率最高;從工程技術(shù)、財務(wù)經(jīng)濟與組織措施等多個方面對設(shè)備進(jìn)行綜合管理和研究;開展設(shè)備經(jīng)營工作。
車輛的選擇
車輛的選擇,根據(jù)不同的目的確定類型:服務(wù)項目開發(fā)類型、生產(chǎn)能力擴張型、車輛更新型及經(jīng)營發(fā)展綜合型。車輛選擇時應(yīng)考慮以下因素:生產(chǎn)性、可靠性、安全性、維修性、配套型、適應(yīng)性、經(jīng)濟性及環(huán)保性。
● 車輛評價的主要內(nèi)容
車輛評價的主要內(nèi)容是測算車輛的壽命周期,其可以分為兩部分:投資費、使用費。
車輛經(jīng)濟評價的方法
車輛經(jīng)濟評價的方法:投資回收期法、年平均壽命費用法、設(shè)備綜合效率分析法、費用換算法。結(jié)合例子進(jìn)行講述。
§6-3車輛的使用和維修§6-4車輛的改造與更新
車輛的使用
根據(jù)車輛在不同條件下的使用要求不同,車輛的使用可分為:走合期的使用、正常條件下的使用和特殊條件下的使用。
● 車輛的維護管理
車輛的維護管理,汽車維護按汽車運行間隔期、維護作業(yè)內(nèi)容或運行條件等不同情況,可劃分為:按技術(shù)文件規(guī)定的運行間隔期實施的強制維護、為使汽車適應(yīng)季節(jié)變化而實行的季節(jié)性維護、汽車在走合期實施的走合維護等三類。
設(shè)備壽命
由于設(shè)備有物理磨損和無形磨損,因此其壽命有限,通常分為三種:物質(zhì)壽命、經(jīng)濟壽命和技術(shù)壽命。
● 車輛的更新方法
根據(jù)設(shè)備的經(jīng)濟壽命確定設(shè)備最佳更新期,其更新方法有:低劣化數(shù)值法、面值法。結(jié)合例子講述
第七章 物資管理
物資管理的任務(wù)和內(nèi)容
保證經(jīng)營決策目標(biāo)的實現(xiàn)、保證生產(chǎn)過程的正常進(jìn) 行、節(jié)約物資降低物資消耗、降低物流費用
物資分類
材料、燃料、輪胎、設(shè)備、電信器材、勞保用品
物資管理的內(nèi)容主要包括
計劃
采購
供應(yīng)
保管
使用
物資消耗定額定義
制定方法
(1)經(jīng)驗估計法 簡便易行,準(zhǔn)確性差
(2)統(tǒng)計分析法 要求歷史資料完整可靠
(3)實際測定法 有嚴(yán)密的組織及對工作環(huán)境熟悉,要不斷修正
(4)技術(shù)計算法 零配件生產(chǎn)活動中可采用
汽車運行物資消耗定額
(1)燃料消耗定額 統(tǒng)計分析法 Qk=∑qiμi
(2)輪胎行駛里程定額 外胎、內(nèi)胎、墊帶、輪輞等
(3)潤滑油、隨車工具及附件消耗定額
車輛維修材料消耗定額
(1)車輛維護材料消耗定額
潤滑油脂
輔助材料(石棉繩、軟木紙)和某些標(biāo)準(zhǔn)件(螺栓、螺母)
(2)車輛小修材料消耗定額
(3)車輛大修材料消耗定額
物資采購供應(yīng)
1、物資需要量
直接計算法 : D=PWq
P—計劃生產(chǎn)任務(wù)量 Wq—物資消耗定額
間接計算法:D= W0K1P/P0
P0—上期完成任務(wù)量,W0—上期物資消耗量,K1—調(diào)整系數(shù)
2、物資儲備量
(1)經(jīng)常儲備量
Qu=(T+T’)q T—供貨間隔天數(shù),T’—入庫使用前準(zhǔn)備天數(shù),q—平均每日物資需要量
(2)保險儲備量
Q0=T0q
T0=∑t0i/n
T0—保險儲備天數(shù),t0i—第i次供貨誤期天數(shù),i=1,2,3,……n
(3)季節(jié)儲備量
(4)最大、最小、平均儲備量
3、物資采購
Qp=A+Qs-QD-Q’
A—計劃期物資需要量,Qs—期初庫存量,QD—期末庫存量,Q’ —企業(yè)內(nèi)部可利用資源
物資庫存控制
一、庫存控制的目的:提高倉儲服務(wù)質(zhì)量、降低物資倉儲費用、加速物資資金周轉(zhuǎn)。
二、庫存控制的方法
1、訂貨點控制法
定義:訂貨點(訂貨時間、訂貨數(shù)量)
訂貨周期(發(fā)出訂單、辦理訂貨手續(xù)、運貨和進(jìn)庫驗收)
Qij=Tijq+Q0
Qij—訂貨點,Tij—訂貨周期,q—平均每日物資需要量,Q0—保險儲備量
訂貨點的確定方式:定期訂貨點控制法、定量訂貨點控制法
2、 經(jīng)濟定購批量
(1)含義 年度物資總費用最小
(2)計算
年度物資總費用C=物資采購費C1+庫存保管費C2+缺貨損失費C3
現(xiàn)假定:A—全年某物資需要量
Q—每次采購批量
Qj —經(jīng)濟采購批量
P—每次采購費用
M—最大庫存量,M/2為平均庫存量
V—物資單價
I—保管費率
那么在不缺貨
瞬時進(jìn)貨情況下的經(jīng)濟采購批量為:
C1=AP/Q
M=Q
C2=QVI/2
C3=0
則:C= AP/Q +QVI/2
為使C最小,令dC/dQ=0,則可得到:
Qj=√2AP/VI
物資倉儲管理
物資存儲的基本原理:
“關(guān)鍵的少數(shù),次要的多數(shù)”,即把庫存品種繁多的物資,按其重要程度、消耗量多少、價值量大小、資金自用情況進(jìn)行分類排序,劃分A、B、C三類物資,在倉儲管理方法上,抓住重點,照顧一般,以較少的付出獲得豐厚的經(jīng)濟效益
ABC管理法的實施步驟:
(1)計算各種物資的年消耗金額,年消耗量*物資單價
(2)按各種物資的單價高低、用量大小、重要程度、采購難易按序排列
(3)計算品種數(shù)和資金占用數(shù),并按序累進(jìn)計算兩者
(4)計算品種數(shù)和資金占用數(shù)在全部物資中所占的百分比,累計百分比
(5)物資分類A、B、C三類
A:種類上占10%-15%,資金75%-80%
B:20%-30%,15%-20%
C:60%-70%,5%-10%
繪制ABC分析圖(或巴雷特曲線圖)
(6)分類管理
第八章汽車客運站的設(shè)計
§1汽車運輸企業(yè)設(shè)計的一般程序
一、設(shè)計的任務(wù)及意義
1.設(shè)計的任務(wù)
以公路運輸各類型場站為研究對象,研究各類型場站的功能、組成、工藝過程、建設(shè)規(guī)模及其相互關(guān)系,研究合理的工藝布局和工藝設(shè)計原理;研究汽車運輸場站建設(shè)投資的技術(shù)經(jīng)濟效果。
2.設(shè)計的意義
二、設(shè)計的一般程序
(1)可行性研究
(2)編制設(shè)計任務(wù)書 委托設(shè)計部門擬定
設(shè)計任務(wù)書的內(nèi)容:建設(shè)目的、建設(shè)性質(zhì)、企業(yè)生產(chǎn)綱領(lǐng)、工作制度、管理制度、指定建筑地區(qū)、占地面積、地形、氣象、水文地質(zhì)、生產(chǎn)協(xié)作關(guān)系、建筑期限
附帶資料:建筑地區(qū)圖,(比例不小于1:2000,圖中注有交通線路 、電力網(wǎng)、煤氣管路、給排水網(wǎng)、暖氣管路、附近已有的和正在建設(shè)的全部企事業(yè)單位、機關(guān)及住宅區(qū))
建筑場地地形圖,材料供應(yīng)情況,相關(guān)文件,協(xié)議書和合同書
(3)選擇建設(shè)地點
(4)編制設(shè)計文件:包括初步設(shè)計(職工人數(shù)、廠房面積、企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo))技術(shù)設(shè)計(對各車間進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計、全廠的設(shè)備進(jìn)行平面布置)和施工圖設(shè)計(設(shè)備安裝基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)圖、施工場地的平面安裝圖、房屋的斷面圖、固定運輸設(shè)備用的輔助零件圖、管道及技術(shù)安全設(shè)備配置圖)
(5)作好建設(shè)準(zhǔn)備,組織施工
§2汽車客運站的設(shè)計
一、客運站的基本任務(wù)
(1) 組織生產(chǎn)
(2)運輸服務(wù)
(3)運行管理、傳輸信息
(4)參予運輸市場的管理
二、設(shè)置形式
自辦站 公路客運部門
代辦站 委托代辦、由就近客運站領(lǐng)導(dǎo)
??空?簡易候車棚
三、站級的分類
一、二、三、四級站
§3建站原則及客運站務(wù)作業(yè)
一、站址選擇的基本原則
1、便利旅客的集散和換乘
2、站址布局合理
3、與其他運輸方式銜接
4、具有合理的占地面積
5、其它(盡可能靠近旅社、飯店、郵政、電信等服務(wù)單位)
二、客運站的組成及流線
1、客運站的組成
2、客運站主要流線
(1)旅客流線
(2)行包流線
(3)車輛流線
三、客運站的工藝流程
注意問題:
1旅客進(jìn)站與出站兩股客流分開
2客流和車流分開
3客流和行包流 分開
行包庫房的進(jìn)出口應(yīng)遠(yuǎn)離旅客進(jìn)出站口
客流和行包流在空間上錯開
客流和行包流在時間上錯開
4行包流的發(fā)送和到達(dá)分開
5進(jìn)站車流和出站分開
6客運站各部分設(shè)置緊湊
四、客運站主要部分的功能
1、售票處
2、行包辦理處
3、候車廳
4、站臺和發(fā)車位
布置形式:垂直式
斜置
輻射
平行
5、主要服務(wù)設(shè)施
問訊處、小件 寄存處、服務(wù)臺、廣播室、值班站長室、公安執(zhí)勤室、小賣部、旅客廁所、停車場
§4客運站的工藝計算
一、旅客最高聚集人數(shù)
1據(jù)旅客日發(fā)送量計算
旅客最高聚集人數(shù)=旅客日發(fā)送折算量× 相應(yīng)的百分比
500人次以下的車站為30%-20%
500-2000人次以下的車站為20%-17%
2000-4000人次以下的車站為17%-14%
4000-7000人次以下的車站為14%-12%
7000-10000人次以下的車站為12%-10%
10000人次以上的車站為10%
2據(jù)同期的發(fā)車數(shù)量計算
經(jīng)驗公式:Rmax=KNR
K-綜合系數(shù),一般取1.5-2.5
N-設(shè)計年度車站一次最大發(fā)車量
R-客車平均定員人數(shù)
二、車站的建筑面積
1、站前廣場
Fs=Rmaxfm
fm-每人平均占用面積,對于一二級車站,取1.2-1.5,三級取1
2、站房
(1)候車廳面積F1
F1=1.2Rmax
(2)售票廳面積
F2=20Nt,Nt售票窗口數(shù)
Nt=Rmax/120,計算時取整數(shù)
(3)行包托運處面積
(4)行包提取處面積(0.3-0.5)
(5)小件寄存處面積
F5=0.20×0.25Rmax+10
(6)問詢處面積
F6=8R6
R6-問詢處工作人數(shù)
(7)調(diào)度室面積
F7=10R7
R7-調(diào)度員人數(shù)
(8)站務(wù)員室面積
F8=1.5R8
(9)乘務(wù)員室面積
F9=0.7R9
(10)駕駛員休息室面積
F10=0.5R10
(11)其他工作用房面積
F11=(6-9)R11
(12)旅客廁所面積
F12=0.587Rmax
3、發(fā)車位
Na=(1+20%)Rmax/Rh=(1+20%)Rmax/maγanh
Na-發(fā)車位數(shù),Rh-每車位每小時發(fā)出旅客人數(shù),ma-客車平均座位數(shù)
γa-始發(fā)車座位合理利用率,取80%
nh-每時可發(fā)出的車次數(shù),一般為三次
發(fā)車位面積:Fn=2fiNa fi-單位客車投影面積
4、停車場及行車通道
Fa=4mfai
m-駐站客車數(shù),fai-駐站客車平均投影面積
5、維修車間
維修工位面積每車位75-90平米,輔助工間面積10-15平米,材料庫面積每車位10平米
三、機構(gòu)設(shè)置及人員配備
1機構(gòu)設(shè)置
2人員配備
(1)站務(wù)人員
按旅客日發(fā)送量每100人次配備1.8-2.00人計算,其中售票員0.32人;服務(wù)員0.90人;當(dāng)有過路班車時,每15個班次增配1人;行包員
0.28人;裝卸工0.40人。
(2)乘務(wù)人員
每輛配備1.33-1.50人計算;雙班加倍
(3)駕駛員
每輛配備1.33-1.50人計算;雙班加倍
(4)調(diào)度員
30輛車及以下一般配2-3人,以上,每增30輛配一人
(5)維修人員
每一維修車位配2-4個
(6)管理和后勤人員
按上述人員總數(shù)的20%-22%配
§總平面布置
一、基本原則及要求
符合城市規(guī)劃要求
平面布局應(yīng)合理
流線布置避免交叉
選擇最佳布置方案
經(jīng)濟用地節(jié)省投資
二、站房總體布置形式
“一”字形
“T”字形
“L”字形
第九章汽車檢測站的設(shè)計
§1檢測站的分類一、檢測站的分類
1大型 兩條線
A級站 底盤輸出功率
B級站 車輛維修質(zhì)量的檢測
C級站
2中型(安全檢測)一條線
3小型(企業(yè)內(nèi)部)
§2汽車檢測站的工藝計算
一、生產(chǎn)綱領(lǐng)
Z=(Am+Ap)n1+ Ap n2+A0n3+ Amαj
Am—在冊車輛數(shù);Ap—年送大修車輛數(shù);A0 —需送檢的維護車輛數(shù)
n1—車輛季、年檢次數(shù);n2—送大修車輛每輛需年檢次數(shù);n3—維護車輛每輛需年檢次數(shù)
αj—車輛不合格修后返檢率。
二、檢測的工藝流程教學(xué)圖片\~TMP0007.tif
三、工作制度及年工作量
工作制度即每年的工作日數(shù)d
年工作時間:Tm=dtj (名義)
tj—檢測站每日的工作時間
Tn=Tmαβ(實際)
α —工人出勤率
β —工時利用率
年工作量:Q=Z∑t
t —檢測每輛車的工時定額
四、人員數(shù)的確定
1、生產(chǎn)人員
Rm=Q/Tm出勤人數(shù)
Rn=Q/Tn 在冊人數(shù)
2.輔助人員
一般按生產(chǎn)人員的7%-10%粗略計算
3.非生產(chǎn)人員
一般按全站總?cè)藛T的18%計算。其中:管理人員8%,工程技術(shù)人員6%,其他服務(wù)人員4%
五、工位數(shù)的確定
D=Aptp/Ta
D—檢測線工位數(shù);Ap—檢測站日平均檢測車數(shù);tp—每輛車的檢測平均作業(yè)時間,h;Ta—工位日有效作業(yè)時間,h。
六、設(shè)備的選擇
1.設(shè)備數(shù)量的計算
Ni= t0/Ti
Ni—某項檢測設(shè)備的數(shù)量,t0—某項檢測作業(yè)的年度工作量,等于年檢測次數(shù)乘以作業(yè)時間;Ti—設(shè)備年度實際工作時間,h/臺
設(shè)備年度實際工作時間=年工作日數(shù)× 班制× 班工作時數(shù)× 設(shè)備完好率× 設(shè)備利用率
2.設(shè)備的選型
七、建筑面積的計算
主檢廠房的面積計算按檢測線計算
檢測線長度:L=lD+l1(D-1)+2Z
l—被檢汽車長度,m;l1—前后兩車之間的安全距離,m;Z—長度方向安全保護距離,m。
檢測線的寬度:B=b+2c
b—被檢汽車寬度,c—寬度方向安全保護距離,m。
七、檢測設(shè)備的平面布置
采用順序通道進(jìn)行布置教學(xué)圖片\~TMP0008.tif
八、檢測站的總平面布置
滿足交通部1991年第28號令的基本要求:檢測站出口不妨礙道路交通,檢測站停車場地不得小于檢測間面積;檢測站主廠房應(yīng)位于泉站的中心位置等。
九、廠房的建筑要求
(1)單層結(jié)構(gòu),直線通道式
(2)主廠房四壁 消聲措施
(3)廠房內(nèi)自然采光,白天除地溝可用日光燈。
(4)室內(nèi)通風(fēng) 強制通風(fēng)和自然通風(fēng)相結(jié)合
第十章貨運站的設(shè)計 §1貨運站的站級分類
一、貨運站的功能
二、貨運站的設(shè)置形式
1整車貨運站
2零擔(dān)貨運站
計費重量不足3t的貨物,單件質(zhì)量不超過200kg
3集裝箱貨運站
三、貨運站的站級劃分
1零擔(dān)
年貨物吞吐量劃分
一級、二級、三級
2集裝箱
一級、二級、三級、四級
§2站務(wù)功能
1、零擔(dān)貨運站
(1)組成:站房(托運處、提貨處、工作間)、倉庫、貨棚(貨位、操作通道、進(jìn)出倉門、裝卸站臺)、裝卸場、停車場及生產(chǎn)輔助設(shè)施
(2)主要作業(yè)流線
貨流:發(fā)送:受理托運、驗貨司磅、驗收入庫、倉庫保管、分線裝配、交接裝車、零擔(dān)車出站。
(3)裝卸站臺
直線型(平行和垂直)和階梯型
2、集裝箱站
(1)組成
站房(辦公用房)拆裝箱庫和拆裝箱作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、停車場及生產(chǎn)輔助設(shè)施
(2)集裝箱的作業(yè)流程
整裝箱和平裝箱
§3汽車貨運站的工藝計算
一、零擔(dān)站的工藝計算
1、年度貨物吞吐量的計算
Qs=Qt(1+αi)ni
Qt—統(tǒng)計年度貨物吞吐量,αi—貨物吞吐量預(yù)計每年遞增幅度;ni—統(tǒng)計年度至設(shè)計年度的年數(shù)
設(shè)計年度—竣工投入使用后的適用年度
2零擔(dān)站的面積計算
(1)托運處面積
S2=S5+S6
S5—托運處工作間面積
S6—辦理托運手續(xù)、貨物臨時堆放場所的面積
S6=1.20Dm=1.20D0β0
Dm—日均貨物最大受理量
D0—日均貨物受理量
β0—日均貨物受理量系數(shù),取1.20-1.25
(2)工作間面積
S3=(4-6)R
R—工作人員數(shù)
(3)提貨處面積S4 =提貨處工作人員工作面積+辦理提貨手續(xù)場所的面積
(4)站房面積
S1=S2+S3+ S4
(5)倉庫面積
S9=4TmaxYd=4T0γYd
Tmax—日均貨物最大吞吐量
Yd—貨物平均堆放期
T0—日均貨物吞吐量
γ—日均貨物吞吐量系數(shù),取1.23-1.25
(6)裝卸站臺面積
寬不小于3m,長與倉庫同長,站臺高度1.2-1.3m
(7)倉庫的進(jìn)出倉門
Na=Tmax/30,30可變,為每一倉門的日均貨物吞吐量
二車對一門,倉門寬度取2.50-3.00m
(8)貨棚的面積
S11=(0.20-0.25)S9
(9)裝卸場
S12=13Lt或S12= 22Lt
4-5t車輛采用后門或8-10t用側(cè)門; 8-10t用后門
(10)停車場面積
S13=3CmSt
Cm—日均駐站最大車輛數(shù)
St—車輛最大投影面積
3、人員配備
站業(yè)務(wù)人員(不包括裝卸人員)按零擔(dān)貨物吞吐量確定
月30t配1人,30-100的2人,100以上每增100增1人,1500以上每增200增1人
論文的布置
汽車運輸企業(yè)管理(ppt)
汽車運輸企業(yè)管理
§1-1汽車運輸企業(yè)管理概論
汽車運輸企業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展
運輸企業(yè)營運組織形式及企業(yè)構(gòu)成
敘述目前運輸企業(yè)的現(xiàn)狀,近而講述汽車運輸企業(yè)的發(fā)展史
汽車運輸企業(yè)的營運組織形式:
公用型汽車運輸企業(yè) 列舉一些有名企業(yè)
專用型汽車運輸企業(yè)
自用型汽車運輸企業(yè) 以茂名石化為例
汽車運輸企業(yè)主要生產(chǎn)類型:
客運企業(yè): 長途客運、城市短途客運、出租小汽車、旅游客運
貨運企業(yè):普通貨運、零擔(dān)貨運、特種貨運、集裝箱運輸、快件貨運及其他專項貨運
搬運裝卸企業(yè)
聯(lián)運企業(yè)
運輸服務(wù)企業(yè):貨運代理、信息服務(wù)
汽車運輸企業(yè)系統(tǒng)構(gòu)成:
生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)和管理系統(tǒng)
課程小結(jié)
§1-2汽車運輸企業(yè)管理 §1-3現(xiàn)代汽車運輸企業(yè) §2-1汽車運輸企業(yè)經(jīng)營環(huán)境分析
運輸企業(yè)管理的特點
社會性、盈利性、風(fēng)險性
● 管理職能
基本職能
具體職能:計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制
以上海ABB高壓開關(guān)公司為例,講述協(xié)調(diào)職能中的銜接斷層問題
管理的內(nèi)容
經(jīng)營管理、生產(chǎn)管理、財務(wù)管理運輸企業(yè)制度
運輸企業(yè)制度的模式分為合作社、公司兩種,有不同的特點。
運輸企業(yè)經(jīng)營環(huán)境
以“孟母三遷”“近朱者赤,近墨者黑”引入運輸企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的敘述。運輸企業(yè)經(jīng)營環(huán)境包括政治、社會、經(jīng)濟、技術(shù)四方面內(nèi)容,其經(jīng)營領(lǐng)域為生產(chǎn)、技術(shù)、資金、組織等領(lǐng)域。
§2-2汽車運輸企業(yè)經(jīng)營領(lǐng)域、思想和目標(biāo)§2-3企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
運輸企業(yè)經(jīng)營思想
運輸企業(yè)經(jīng)營思想是企業(yè)經(jīng)營活動的指導(dǎo)思想,具體表現(xiàn)為以下觀念:戰(zhàn)略觀念(引入IBM與比爾·蓋茨的故事為例,說明領(lǐng)導(dǎo)者要善于把握機會和具有長遠(yuǎn)的眼光)、市場觀念、競爭觀念、效益觀念、時效觀念及信息觀念。
企業(yè)制定經(jīng)營戰(zhàn)略的步驟
以香港目前中小型運輸企業(yè)的發(fā)展策略為例引入企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的類型,為發(fā)展型、穩(wěn)定型、緊縮型
● 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的主要內(nèi)容
安索夫的產(chǎn)品與市場配合戰(zhàn)略、市場滲透戰(zhàn)略(以泰國東方飯店的優(yōu)良服務(wù)為例)、市場發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略、多角化經(jīng)營戰(zhàn)略。
§2-4企業(yè)競爭戰(zhàn)略§2-5企業(yè)經(jīng)營決策
企業(yè)競爭戰(zhàn)略
企業(yè)競爭戰(zhàn)略,從大的方面劃分為三類:直接抗?fàn)帒?zhàn)略、使對手難以反擊戰(zhàn)略、不戰(zhàn)而勝戰(zhàn)略。其中直接抗?fàn)帒?zhàn)略又細(xì)分為:成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略及集中戰(zhàn)略(以包裝外包減少成本,青島啤酒瓶蓋的生產(chǎn)以及麥當(dāng)勞和肯德基的競爭等為例講述)
企業(yè)經(jīng)營決策
簡述企業(yè)經(jīng)營決策的概念及其基本原則、決策的基本分類及決策程序,以廣州本田深圳鵬峰店的索賠事件說明可靠性和靈活性相結(jié)合的問題。
企業(yè)經(jīng)營決策方法:確定型決策方法、風(fēng)險型決策方法及不確定決策方法
§5-2運輸市場分析§5-3運輸產(chǎn)品策略與定價策略§5-4組貨渠道與策略
優(yōu)秀運輸企業(yè)的介紹及對比其優(yōu)缺點
回顧上節(jié)課的內(nèi)容,介紹日本大和“宅急便”運輸公司和美國聯(lián)合包裹公司,對比兩者的經(jīng)營方式。最后,向?qū)W生提問:兩個公司的成功之點在哪里?我國的運輸企業(yè)該如何做?
● 運輸市場細(xì)分化
運輸市場細(xì)分化的一般標(biāo)準(zhǔn)及影響運輸服務(wù)方式變更的主要因素
組貨渠道
組貨渠道指企業(yè)組織貨源的途徑,其重要特征之一為:其具體運作過程發(fā)生在運輸生產(chǎn)之前。
組貨渠道的類型主要有兩種:直接組貨和間接組貨,分別有不同的優(yōu)缺點。
影響組貨渠道的因素:運輸勞務(wù)的特點、運輸市場狀況、企業(yè)自身條件。
組貨渠道策略:直接組貨與間接組貨相結(jié)合,長渠道與短渠道相結(jié)合,根據(jù)情況選擇寬窄渠道組貨。
§6-1設(shè)備管理的任務(wù)和內(nèi)容§6-2車輛的選擇與評價
汽車運輸企業(yè)設(shè)備管理的發(fā)展過程
汽車運輸企業(yè)設(shè)備管理的發(fā)展過程,大概分為三個階段:事后維修階段、預(yù)防維修階段、綜合管理階段。設(shè)備綜合管理的內(nèi)容主要包括以下幾點:實行設(shè)備全過程管理;追求設(shè)備壽命周期費用最經(jīng)濟、綜合效率最高;從工程技術(shù)、財務(wù)經(jīng)濟與組織措施等多個方面對設(shè)備進(jìn)行綜合管理和研究;開展設(shè)備經(jīng)營工作。
車輛的選擇
車輛的選擇,根據(jù)不同的目的確定類型:服務(wù)項目開發(fā)類型、生產(chǎn)能力擴張型、車輛更新型及經(jīng)營發(fā)展綜合型。車輛選擇時應(yīng)考慮以下因素:生產(chǎn)性、可靠性、安全性、維修性、配套型、適應(yīng)性、經(jīng)濟性及環(huán)保性。
● 車輛評價的主要內(nèi)容
車輛評價的主要內(nèi)容是測算車輛的壽命周期,其可以分為兩部分:投資費、使用費。
車輛經(jīng)濟評價的方法
車輛經(jīng)濟評價的方法:投資回收期法、年平均壽命費用法、設(shè)備綜合效率分析法、費用換算法。結(jié)合例子進(jìn)行講述。
§6-3車輛的使用和維修§6-4車輛的改造與更新
車輛的使用
根據(jù)車輛在不同條件下的使用要求不同,車輛的使用可分為:走合期的使用、正常條件下的使用和特殊條件下的使用。
● 車輛的維護管理
車輛的維護管理,汽車維護按汽車運行間隔期、維護作業(yè)內(nèi)容或運行條件等不同情況,可劃分為:按技術(shù)文件規(guī)定的運行間隔期實施的強制維護、為使汽車適應(yīng)季節(jié)變化而實行的季節(jié)性維護、汽車在走合期實施的走合維護等三類。
設(shè)備壽命
由于設(shè)備有物理磨損和無形磨損,因此其壽命有限,通常分為三種:物質(zhì)壽命、經(jīng)濟壽命和技術(shù)壽命。
● 車輛的更新方法
根據(jù)設(shè)備的經(jīng)濟壽命確定設(shè)備最佳更新期,其更新方法有:低劣化數(shù)值法、面值法。結(jié)合例子講述
第七章 物資管理
物資管理的任務(wù)和內(nèi)容
保證經(jīng)營決策目標(biāo)的實現(xiàn)、保證生產(chǎn)過程的正常進(jìn) 行、節(jié)約物資降低物資消耗、降低物流費用
物資分類
材料、燃料、輪胎、設(shè)備、電信器材、勞保用品
物資管理的內(nèi)容主要包括
計劃
采購
供應(yīng)
保管
使用
物資消耗定額定義
制定方法
(1)經(jīng)驗估計法 簡便易行,準(zhǔn)確性差
(2)統(tǒng)計分析法 要求歷史資料完整可靠
(3)實際測定法 有嚴(yán)密的組織及對工作環(huán)境熟悉,要不斷修正
(4)技術(shù)計算法 零配件生產(chǎn)活動中可采用
汽車運行物資消耗定額
(1)燃料消耗定額 統(tǒng)計分析法 Qk=∑qiμi
(2)輪胎行駛里程定額 外胎、內(nèi)胎、墊帶、輪輞等
(3)潤滑油、隨車工具及附件消耗定額
車輛維修材料消耗定額
(1)車輛維護材料消耗定額
潤滑油脂
輔助材料(石棉繩、軟木紙)和某些標(biāo)準(zhǔn)件(螺栓、螺母)
(2)車輛小修材料消耗定額
(3)車輛大修材料消耗定額
物資采購供應(yīng)
1、物資需要量
直接計算法 : D=PWq
P—計劃生產(chǎn)任務(wù)量 Wq—物資消耗定額
間接計算法:D= W0K1P/P0
P0—上期完成任務(wù)量,W0—上期物資消耗量,K1—調(diào)整系數(shù)
2、物資儲備量
(1)經(jīng)常儲備量
Qu=(T+T’)q T—供貨間隔天數(shù),T’—入庫使用前準(zhǔn)備天數(shù),q—平均每日物資需要量
(2)保險儲備量
Q0=T0q
T0=∑t0i/n
T0—保險儲備天數(shù),t0i—第i次供貨誤期天數(shù),i=1,2,3,……n
(3)季節(jié)儲備量
(4)最大、最小、平均儲備量
3、物資采購
Qp=A+Qs-QD-Q’
A—計劃期物資需要量,Qs—期初庫存量,QD—期末庫存量,Q’ —企業(yè)內(nèi)部可利用資源
物資庫存控制
一、庫存控制的目的:提高倉儲服務(wù)質(zhì)量、降低物資倉儲費用、加速物資資金周轉(zhuǎn)。
二、庫存控制的方法
1、訂貨點控制法
定義:訂貨點(訂貨時間、訂貨數(shù)量)
訂貨周期(發(fā)出訂單、辦理訂貨手續(xù)、運貨和進(jìn)庫驗收)
Qij=Tijq+Q0
Qij—訂貨點,Tij—訂貨周期,q—平均每日物資需要量,Q0—保險儲備量
訂貨點的確定方式:定期訂貨點控制法、定量訂貨點控制法
2、 經(jīng)濟定購批量
(1)含義 年度物資總費用最小
(2)計算
年度物資總費用C=物資采購費C1+庫存保管費C2+缺貨損失費C3
現(xiàn)假定:A—全年某物資需要量
Q—每次采購批量
Qj —經(jīng)濟采購批量
P—每次采購費用
M—最大庫存量,M/2為平均庫存量
V—物資單價
I—保管費率
那么在不缺貨
瞬時進(jìn)貨情況下的經(jīng)濟采購批量為:
C1=AP/Q
M=Q
C2=QVI/2
C3=0
則:C= AP/Q +QVI/2
為使C最小,令dC/dQ=0,則可得到:
Qj=√2AP/VI
物資倉儲管理
物資存儲的基本原理:
“關(guān)鍵的少數(shù),次要的多數(shù)”,即把庫存品種繁多的物資,按其重要程度、消耗量多少、價值量大小、資金自用情況進(jìn)行分類排序,劃分A、B、C三類物資,在倉儲管理方法上,抓住重點,照顧一般,以較少的付出獲得豐厚的經(jīng)濟效益
ABC管理法的實施步驟:
(1)計算各種物資的年消耗金額,年消耗量*物資單價
(2)按各種物資的單價高低、用量大小、重要程度、采購難易按序排列
(3)計算品種數(shù)和資金占用數(shù),并按序累進(jìn)計算兩者
(4)計算品種數(shù)和資金占用數(shù)在全部物資中所占的百分比,累計百分比
(5)物資分類A、B、C三類
A:種類上占10%-15%,資金75%-80%
B:20%-30%,15%-20%
C:60%-70%,5%-10%
繪制ABC分析圖(或巴雷特曲線圖)
(6)分類管理
第八章汽車客運站的設(shè)計
§1汽車運輸企業(yè)設(shè)計的一般程序
一、設(shè)計的任務(wù)及意義
1.設(shè)計的任務(wù)
以公路運輸各類型場站為研究對象,研究各類型場站的功能、組成、工藝過程、建設(shè)規(guī)模及其相互關(guān)系,研究合理的工藝布局和工藝設(shè)計原理;研究汽車運輸場站建設(shè)投資的技術(shù)經(jīng)濟效果。
2.設(shè)計的意義
二、設(shè)計的一般程序
(1)可行性研究
(2)編制設(shè)計任務(wù)書 委托設(shè)計部門擬定
設(shè)計任務(wù)書的內(nèi)容:建設(shè)目的、建設(shè)性質(zhì)、企業(yè)生產(chǎn)綱領(lǐng)、工作制度、管理制度、指定建筑地區(qū)、占地面積、地形、氣象、水文地質(zhì)、生產(chǎn)協(xié)作關(guān)系、建筑期限
附帶資料:建筑地區(qū)圖,(比例不小于1:2000,圖中注有交通線路 、電力網(wǎng)、煤氣管路、給排水網(wǎng)、暖氣管路、附近已有的和正在建設(shè)的全部企事業(yè)單位、機關(guān)及住宅區(qū))
建筑場地地形圖,材料供應(yīng)情況,相關(guān)文件,協(xié)議書和合同書
(3)選擇建設(shè)地點
(4)編制設(shè)計文件:包括初步設(shè)計(職工人數(shù)、廠房面積、企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo))技術(shù)設(shè)計(對各車間進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計、全廠的設(shè)備進(jìn)行平面布置)和施工圖設(shè)計(設(shè)備安裝基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)圖、施工場地的平面安裝圖、房屋的斷面圖、固定運輸設(shè)備用的輔助零件圖、管道及技術(shù)安全設(shè)備配置圖)
(5)作好建設(shè)準(zhǔn)備,組織施工
§2汽車客運站的設(shè)計
一、客運站的基本任務(wù)
(1) 組織生產(chǎn)
(2)運輸服務(wù)
(3)運行管理、傳輸信息
(4)參予運輸市場的管理
二、設(shè)置形式
自辦站 公路客運部門
代辦站 委托代辦、由就近客運站領(lǐng)導(dǎo)
??空?簡易候車棚
三、站級的分類
一、二、三、四級站
§3建站原則及客運站務(wù)作業(yè)
一、站址選擇的基本原則
1、便利旅客的集散和換乘
2、站址布局合理
3、與其他運輸方式銜接
4、具有合理的占地面積
5、其它(盡可能靠近旅社、飯店、郵政、電信等服務(wù)單位)
二、客運站的組成及流線
1、客運站的組成
2、客運站主要流線
(1)旅客流線
(2)行包流線
(3)車輛流線
三、客運站的工藝流程
注意問題:
1旅客進(jìn)站與出站兩股客流分開
2客流和車流分開
3客流和行包流 分開
行包庫房的進(jìn)出口應(yīng)遠(yuǎn)離旅客進(jìn)出站口
客流和行包流在空間上錯開
客流和行包流在時間上錯開
4行包流的發(fā)送和到達(dá)分開
5進(jìn)站車流和出站分開
6客運站各部分設(shè)置緊湊
四、客運站主要部分的功能
1、售票處
2、行包辦理處
3、候車廳
4、站臺和發(fā)車位
布置形式:垂直式
斜置
輻射
平行
5、主要服務(wù)設(shè)施
問訊處、小件 寄存處、服務(wù)臺、廣播室、值班站長室、公安執(zhí)勤室、小賣部、旅客廁所、停車場
§4客運站的工藝計算
一、旅客最高聚集人數(shù)
1據(jù)旅客日發(fā)送量計算
旅客最高聚集人數(shù)=旅客日發(fā)送折算量× 相應(yīng)的百分比
500人次以下的車站為30%-20%
500-2000人次以下的車站為20%-17%
2000-4000人次以下的車站為17%-14%
4000-7000人次以下的車站為14%-12%
7000-10000人次以下的車站為12%-10%
10000人次以上的車站為10%
2據(jù)同期的發(fā)車數(shù)量計算
經(jīng)驗公式:Rmax=KNR
K-綜合系數(shù),一般取1.5-2.5
N-設(shè)計年度車站一次最大發(fā)車量
R-客車平均定員人數(shù)
二、車站的建筑面積
1、站前廣場
Fs=Rmaxfm
fm-每人平均占用面積,對于一二級車站,取1.2-1.5,三級取1
2、站房
(1)候車廳面積F1
F1=1.2Rmax
(2)售票廳面積
F2=20Nt,Nt售票窗口數(shù)
Nt=Rmax/120,計算時取整數(shù)
(3)行包托運處面積
(4)行包提取處面積(0.3-0.5)
(5)小件寄存處面積
F5=0.20×0.25Rmax+10
(6)問詢處面積
F6=8R6
R6-問詢處工作人數(shù)
(7)調(diào)度室面積
F7=10R7
R7-調(diào)度員人數(shù)
(8)站務(wù)員室面積
F8=1.5R8
(9)乘務(wù)員室面積
F9=0.7R9
(10)駕駛員休息室面積
F10=0.5R10
(11)其他工作用房面積
F11=(6-9)R11
(12)旅客廁所面積
F12=0.587Rmax
3、發(fā)車位
Na=(1+20%)Rmax/Rh=(1+20%)Rmax/maγanh
Na-發(fā)車位數(shù),Rh-每車位每小時發(fā)出旅客人數(shù),ma-客車平均座位數(shù)
γa-始發(fā)車座位合理利用率,取80%
nh-每時可發(fā)出的車次數(shù),一般為三次
發(fā)車位面積:Fn=2fiNa fi-單位客車投影面積
4、停車場及行車通道
Fa=4mfai
m-駐站客車數(shù),fai-駐站客車平均投影面積
5、維修車間
維修工位面積每車位75-90平米,輔助工間面積10-15平米,材料庫面積每車位10平米
三、機構(gòu)設(shè)置及人員配備
1機構(gòu)設(shè)置
2人員配備
(1)站務(wù)人員
按旅客日發(fā)送量每100人次配備1.8-2.00人計算,其中售票員0.32人;服務(wù)員0.90人;當(dāng)有過路班車時,每15個班次增配1人;行包員
0.28人;裝卸工0.40人。
(2)乘務(wù)人員
每輛配備1.33-1.50人計算;雙班加倍
(3)駕駛員
每輛配備1.33-1.50人計算;雙班加倍
(4)調(diào)度員
30輛車及以下一般配2-3人,以上,每增30輛配一人
(5)維修人員
每一維修車位配2-4個
(6)管理和后勤人員
按上述人員總數(shù)的20%-22%配
§總平面布置
一、基本原則及要求
符合城市規(guī)劃要求
平面布局應(yīng)合理
流線布置避免交叉
選擇最佳布置方案
經(jīng)濟用地節(jié)省投資
二、站房總體布置形式
“一”字形
“T”字形
“L”字形
第九章汽車檢測站的設(shè)計
§1檢測站的分類一、檢測站的分類
1大型 兩條線
A級站 底盤輸出功率
B級站 車輛維修質(zhì)量的檢測
C級站
2中型(安全檢測)一條線
3小型(企業(yè)內(nèi)部)
§2汽車檢測站的工藝計算
一、生產(chǎn)綱領(lǐng)
Z=(Am+Ap)n1+ Ap n2+A0n3+ Amαj
Am—在冊車輛數(shù);Ap—年送大修車輛數(shù);A0 —需送檢的維護車輛數(shù)
n1—車輛季、年檢次數(shù);n2—送大修車輛每輛需年檢次數(shù);n3—維護車輛每輛需年檢次數(shù)
αj—車輛不合格修后返檢率。
二、檢測的工藝流程教學(xué)圖片\~TMP0007.tif
三、工作制度及年工作量
工作制度即每年的工作日數(shù)d
年工作時間:Tm=dtj (名義)
tj—檢測站每日的工作時間
Tn=Tmαβ(實際)
α —工人出勤率
β —工時利用率
年工作量:Q=Z∑t
t —檢測每輛車的工時定額
四、人員數(shù)的確定
1、生產(chǎn)人員
Rm=Q/Tm出勤人數(shù)
Rn=Q/Tn 在冊人數(shù)
2.輔助人員
一般按生產(chǎn)人員的7%-10%粗略計算
3.非生產(chǎn)人員
一般按全站總?cè)藛T的18%計算。其中:管理人員8%,工程技術(shù)人員6%,其他服務(wù)人員4%
五、工位數(shù)的確定
D=Aptp/Ta
D—檢測線工位數(shù);Ap—檢測站日平均檢測車數(shù);tp—每輛車的檢測平均作業(yè)時間,h;Ta—工位日有效作業(yè)時間,h。
六、設(shè)備的選擇
1.設(shè)備數(shù)量的計算
Ni= t0/Ti
Ni—某項檢測設(shè)備的數(shù)量,t0—某項檢測作業(yè)的年度工作量,等于年檢測次數(shù)乘以作業(yè)時間;Ti—設(shè)備年度實際工作時間,h/臺
設(shè)備年度實際工作時間=年工作日數(shù)× 班制× 班工作時數(shù)× 設(shè)備完好率× 設(shè)備利用率
2.設(shè)備的選型
七、建筑面積的計算
主檢廠房的面積計算按檢測線計算
檢測線長度:L=lD+l1(D-1)+2Z
l—被檢汽車長度,m;l1—前后兩車之間的安全距離,m;Z—長度方向安全保護距離,m。
檢測線的寬度:B=b+2c
b—被檢汽車寬度,c—寬度方向安全保護距離,m。
七、檢測設(shè)備的平面布置
采用順序通道進(jìn)行布置教學(xué)圖片\~TMP0008.tif
八、檢測站的總平面布置
滿足交通部1991年第28號令的基本要求:檢測站出口不妨礙道路交通,檢測站停車場地不得小于檢測間面積;檢測站主廠房應(yīng)位于泉站的中心位置等。
九、廠房的建筑要求
(1)單層結(jié)構(gòu),直線通道式
(2)主廠房四壁 消聲措施
(3)廠房內(nèi)自然采光,白天除地溝可用日光燈。
(4)室內(nèi)通風(fēng) 強制通風(fēng)和自然通風(fēng)相結(jié)合
第十章貨運站的設(shè)計 §1貨運站的站級分類
一、貨運站的功能
二、貨運站的設(shè)置形式
1整車貨運站
2零擔(dān)貨運站
計費重量不足3t的貨物,單件質(zhì)量不超過200kg
3集裝箱貨運站
三、貨運站的站級劃分
1零擔(dān)
年貨物吞吐量劃分
一級、二級、三級
2集裝箱
一級、二級、三級、四級
§2站務(wù)功能
1、零擔(dān)貨運站
(1)組成:站房(托運處、提貨處、工作間)、倉庫、貨棚(貨位、操作通道、進(jìn)出倉門、裝卸站臺)、裝卸場、停車場及生產(chǎn)輔助設(shè)施
(2)主要作業(yè)流線
貨流:發(fā)送:受理托運、驗貨司磅、驗收入庫、倉庫保管、分線裝配、交接裝車、零擔(dān)車出站。
(3)裝卸站臺
直線型(平行和垂直)和階梯型
2、集裝箱站
(1)組成
站房(辦公用房)拆裝箱庫和拆裝箱作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、停車場及生產(chǎn)輔助設(shè)施
(2)集裝箱的作業(yè)流程
整裝箱和平裝箱
§3汽車貨運站的工藝計算
一、零擔(dān)站的工藝計算
1、年度貨物吞吐量的計算
Qs=Qt(1+αi)ni
Qt—統(tǒng)計年度貨物吞吐量,αi—貨物吞吐量預(yù)計每年遞增幅度;ni—統(tǒng)計年度至設(shè)計年度的年數(shù)
設(shè)計年度—竣工投入使用后的適用年度
2零擔(dān)站的面積計算
(1)托運處面積
S2=S5+S6
S5—托運處工作間面積
S6—辦理托運手續(xù)、貨物臨時堆放場所的面積
S6=1.20Dm=1.20D0β0
Dm—日均貨物最大受理量
D0—日均貨物受理量
β0—日均貨物受理量系數(shù),取1.20-1.25
(2)工作間面積
S3=(4-6)R
R—工作人員數(shù)
(3)提貨處面積S4 =提貨處工作人員工作面積+辦理提貨手續(xù)場所的面積
(4)站房面積
S1=S2+S3+ S4
(5)倉庫面積
S9=4TmaxYd=4T0γYd
Tmax—日均貨物最大吞吐量
Yd—貨物平均堆放期
T0—日均貨物吞吐量
γ—日均貨物吞吐量系數(shù),取1.23-1.25
(6)裝卸站臺面積
寬不小于3m,長與倉庫同長,站臺高度1.2-1.3m
(7)倉庫的進(jìn)出倉門
Na=Tmax/30,30可變,為每一倉門的日均貨物吞吐量
二車對一門,倉門寬度取2.50-3.00m
(8)貨棚的面積
S11=(0.20-0.25)S9
(9)裝卸場
S12=13Lt或S12= 22Lt
4-5t車輛采用后門或8-10t用側(cè)門; 8-10t用后門
(10)停車場面積
S13=3CmSt
Cm—日均駐站最大車輛數(shù)
St—車輛最大投影面積
3、人員配備
站業(yè)務(wù)人員(不包括裝卸人員)按零擔(dān)貨物吞吐量確定
月30t配1人,30-100的2人,100以上每增100增1人,1500以上每增200增1人
論文的布置
汽車運輸企業(yè)管理(ppt)
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