區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃(ppt)
區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃
1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開的背景
1.1. 80年代以后國(guó)際上值得關(guān)注的發(fā)展趨勢(shì)
第一：經(jīng)濟(jì)規(guī)制的緩和，促使真正意義上物流競(jìng)爭(zhēng)的廣泛開展。
第二：信息技術(shù)發(fā)展——部門、企業(yè)間的結(jié)合或一體化。
第三：經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改變——物流必須具備以最低成本提供較高的顧客服務(wù)能力。
第四：經(jīng)濟(jì)全球化——在不同環(huán)境國(guó)家之間發(fā)揮業(yè)務(wù)由是的能力、創(chuàng)造良好投資環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)力。
1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開的背景
1.2.傳統(tǒng)的運(yùn)輸需求逐步轉(zhuǎn)變成為新的物流服務(wù)需求
生產(chǎn)廠商力求降低庫(kù)存、同時(shí)又能夠?qū)κ袌?chǎng)作出及時(shí)的反應(yīng)。
生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)希望通過改進(jìn)組織方式，以最大限度地降低物流費(fèi)用。
城市居民需要與大型倉(cāng)儲(chǔ)式超市、電子商務(wù)等配合的新型物流服務(wù)。
1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開的背景
1.3.創(chuàng)建更加具有吸引力的投資環(huán)境
表1 各國(guó)或地區(qū)物流成本占其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)毛額(GDP)的比重
國(guó)家 或地區(qū) GDP(十億美金) 物流成本(十億美金) ％of GDP
中國(guó)臺(tái)灣 308 40 13.1
中國(guó)大陸 4,250 718 16.9
新加坡 85 12 13.9
中國(guó)香港 175 24 13.7
日本 3,080 351 11.4
美國(guó) 8,083 849 10.5
英國(guó) 1,242 125 10.1
資料來(lái)源：取自International Financial Statistics, Washington D.C., I.M.F.
1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開的背景
1.4.傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)改造的需要

2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)
2.1.形成明確的行業(yè)發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略
例：日本綜合物流施政大綱
出發(fā)點(diǎn)——在國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的過程中，將物流作為提高投資環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)能力的一個(gè)基本要素加以考慮。
2001年基本目標(biāo)——
提供亞洲地區(qū)便利性最高的物流服務(wù)；
保證合理的價(jià)格水平（不損害產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)力）基礎(chǔ)上提供服務(wù)；
能夠適應(yīng)于改善環(huán)境、節(jié)約能源、緩解交通擁擠的要求。


2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)
2.2.合理配置資源
土地資源、資質(zhì)資源、人力資源、使用權(quán)資源等
例——日本東京的原木航空物流樞紐
2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)
2.3.與政府管理程序及相關(guān)規(guī)劃之間銜接
物流園區(qū)涉及的政府管理程序：
土地資源管理——與城市規(guī)劃部門之間的協(xié)調(diào)
道路交通管理——與城市交通管理部門之間的協(xié)調(diào)
交通建設(shè)項(xiàng)目管理——與交通設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)部門之間的協(xié)調(diào)
2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)
2.4.指導(dǎo)企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
政府職能的轉(zhuǎn)變：
保證規(guī)范有序的市場(chǎng)環(huán)境
通過技術(shù)白皮書等指導(dǎo)企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)同
3.社會(huì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
3.1.系統(tǒng)框架
三大服務(wù)領(lǐng)域、兩個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)、一個(gè)產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境及一個(gè)企業(yè)群體。
三大領(lǐng)域?yàn)椋簢?guó)際物流；區(qū)域物流；市域物流。
兩大基礎(chǔ)平臺(tái)：物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)；物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)。
適于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、規(guī)范化、具有政府主管部門協(xié)同能力的政策環(huán)境
具有相互補(bǔ)充的核心業(yè)務(wù)能力，構(gòu)成物流行業(yè)主體的企業(yè)協(xié)作群體。
3.社會(huì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
3.2.區(qū)域物流系統(tǒng)的三大服務(wù)體系
3.2.1.適應(yīng)跨國(guó)企業(yè)全球經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的國(guó)際物流體系
主要是與跨國(guó)企業(yè)的三種全球經(jīng)營(yíng)模式相銜接，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)。
3.社會(huì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貨中心

3.社會(huì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
海外加工中心

3.社會(huì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
直接運(yùn)送

3.社會(huì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
3.2.2以時(shí)效運(yùn)輸為特征的區(qū)域物流體系

3.社會(huì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
3.2.3.市域配送服務(wù)體系
服務(wù)要求的多樣化
服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性
服務(wù)成本的控制
3.社會(huì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
例：日本的“宅急便”
-宅配便：小型定形物，重量30公斤以下的商品。以運(yùn)費(fèi)和運(yùn)送時(shí)間為主要因素的運(yùn)輸服務(wù)。運(yùn)輸方式由業(yè)者任意利用鐵路、國(guó)內(nèi)海運(yùn)、自動(dòng)車、空運(yùn)等。運(yùn)費(fèi)制度以貨物一件重量、明確價(jià)格及地帶運(yùn)費(fèi)為準(zhǔn)。
-．業(yè)務(wù)內(nèi)容兩類：（1）以“家庭對(duì)家庭”、“個(gè)人對(duì)個(gè)人”為對(duì)象的物流 （2）以商業(yè)物流為前提的“企業(yè)對(duì)企業(yè)”、“企業(yè)對(duì)家庭”
-產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
1996年全日本的宅配便載運(yùn)量為15，928百萬(wàn)件，前5位是：大和、日通、日本運(yùn)送、西濃與福山，市場(chǎng)占有率為93.1%。

3.社會(huì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
3.3.兩大基礎(chǔ)平臺(tái)
3.3.1.物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)
物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)是由物流園區(qū)、外部交通基礎(chǔ)設(shè)施、貨運(yùn)通道、配送道路體系構(gòu)成。
需要強(qiáng)調(diào)的是：系統(tǒng)的整體銜接，克服系統(tǒng)瓶頸。
建設(shè)主體：政府、企業(yè)
建設(shè)過程中受到規(guī)劃的控制

3.社會(huì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
3.3.2.物流信息平臺(tái)
提供一個(gè)公共地物流信息基礎(chǔ)，采用物流信息服務(wù)中心或物流數(shù)據(jù)中心的形式，政府支持建設(shè)、企業(yè)化運(yùn)營(yíng)的方式進(jìn)行運(yùn)作。


4.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作
4.1.規(guī)劃工作的主體
區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的主體由交通部門承擔(dān)
日本——原運(yùn)輸省編制的《綜合物流施政大綱》
卡車運(yùn)輸行業(yè)改造
地方國(guó)際物流系統(tǒng)方案
運(yùn)輸白皮書
4.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作
4.2.規(guī)劃內(nèi)容
需求分析（需求量、需求類型）
系統(tǒng)概念方案
物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃
物流信息系統(tǒng)規(guī)劃
產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略與政策規(guī)劃
4.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作
4.3.物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃
明確設(shè)施規(guī)模、位置、功能要求、設(shè)施間協(xié)調(diào)關(guān)系等問題。
在相關(guān)規(guī)劃的基礎(chǔ)上展開，協(xié)調(diào)與土地資源管理、城市交通管理、交通建設(shè)項(xiàng)目之間的關(guān)系。
規(guī)劃的作用主要是協(xié)調(diào)、指導(dǎo)、資源配置。
4.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作
4.3.物流信息系統(tǒng)規(guī)劃
為降低物流企業(yè)的信息成本（費(fèi)用、時(shí)間），通過公用物流信息系統(tǒng)建設(shè)給予技術(shù)支持。
明確：
系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)（公用平臺(tái)與企業(yè)專用系統(tǒng)之間的關(guān)系、政府相關(guān)系統(tǒng)之間的關(guān)系等）
系統(tǒng)信息組織方案
系統(tǒng)基本建設(shè)單元的技術(shù)要求和整合要求
4.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作
4.4.產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略與政策規(guī)劃
政府的市場(chǎng)管理方案
政府的產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略
政府部門的協(xié)同工作機(jī)制
政府的人才戰(zhàn)略
政府的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持
5.對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的建議
作為形成區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)能力的一個(gè)重要環(huán)節(jié)來(lái)抓。
分步走的方針：首先建立基礎(chǔ)——理順體系、建立時(shí)效運(yùn)輸系統(tǒng)和多種運(yùn)輸方式銜接系統(tǒng)、樞紐物流園區(qū)（一定注意市場(chǎng)機(jī)制下運(yùn)作）
政府搭臺(tái)、企業(yè)唱戲
5.對(duì)江蘇省物流業(yè)發(fā)展的建議
抓好幾項(xiàng)關(guān)鍵工程
物流信息平臺(tái)建設(shè)和信息系統(tǒng)整合
物流人才培訓(xùn)工程——采用產(chǎn)學(xué)研培訓(xùn)基地的方式
提高企業(yè)的核心業(yè)務(wù)能力、促進(jìn)企業(yè)的整合（以資金為紐帶的縱向整合、以戰(zhàn)略合同為紐帶的橫向整合）
基礎(chǔ)設(shè)施的整合、物流園區(qū)的建設(shè)
政府的規(guī)范化市場(chǎng)管理
區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃(ppt)