運(yùn)輸管理策略(ppt)
運(yùn)輸管理策略
簡(jiǎn)介
簡(jiǎn)介
主要探討電子商務(wù)興起后,及時(shí)訂貨資訊對(duì)運(yùn)輸管理所產(chǎn)生的影響
電子商務(wù)利用網(wǎng)際網(wǎng)路所具特性形成新的貿(mào)易形式
開放性,全球性,低成本
EC的出現(xiàn)影響了
企業(yè)生產(chǎn),經(jīng)營(yíng),管理活動(dòng)
整體社會(huì)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作

簡(jiǎn)介
簡(jiǎn)介
資訊流通的變革
電子商務(wù)的物流體系
電子商務(wù)的物流特性
運(yùn)輸管理成本的變化
電子商務(wù)運(yùn)輸管理相關(guān)研究
運(yùn)輸?shù)闹饕δ?
運(yùn)輸?shù)闹饕康?
營(yíng)運(yùn)準(zhǔn)則
運(yùn)輸基本要素
運(yùn)輸公司的分類
運(yùn)送公司的特性

運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者
包裹運(yùn)輸服務(wù)
運(yùn)輸服務(wù)中間商運(yùn)輸服務(wù)中間商類別
運(yùn)輸服務(wù)中間商性質(zhì)
運(yùn)輸管制類別
運(yùn)輸管制的主要范圍
運(yùn)輸服務(wù)的分別
運(yùn)輸路線成本
運(yùn)輸相關(guān)考慮
潛在經(jīng)濟(jì)效益
資訊流通的變革
資訊流通的變革
資訊流通的變革
EC使得商流與金流的改變(EC優(yōu)勢(shì))
消費(fèi)者可經(jīng)電腦搜尋想要的商品以節(jié)省時(shí)間
消費(fèi)者可以信用卡及轉(zhuǎn)帳方式在網(wǎng)路上消費(fèi)
全球定位系統(tǒng)(GPS)與地理資訊系統(tǒng)(GIS)的技術(shù)可幫助
掌握車輛情況
隨時(shí)與車輛進(jìn)行通訊
企業(yè)提升處理即時(shí)資訊的能力
增加彈性


電子商務(wù)時(shí)期下的物流體系
美國(guó)BizRate.com統(tǒng)計(jì)出服務(wù)品質(zhì)與準(zhǔn)時(shí)交貨能力是消費(fèi)者最為重視的要素
顯示出EC 的成敗關(guān)鍵

紀(jì)伯霖(2000)表示
過去企業(yè)的物流管理著重于改善企業(yè)內(nèi)部的作業(yè)績(jī)效

電子商務(wù)時(shí)期下的物流體系
后期加入國(guó)際貿(mào)易因素后
EC下運(yùn)輸管理所做的定義
指運(yùn)輸管理者,采用網(wǎng)路化的電腦技術(shù)和現(xiàn)代化的硬、軟體設(shè)備及先進(jìn)的管理手段,針對(duì)社會(huì)的需求,嚴(yán)格的按用戶訂貨要求進(jìn)行一系列分類,編配,整理,分工,配貨等理貨工作,定時(shí),定點(diǎn),定量的交給沒有范圍限制的各類用戶以滿足其需求
電子商務(wù)時(shí)期下的物流體系
EC時(shí)期下,運(yùn)輸管理方式可分兩類
建立自己企業(yè)專門的運(yùn)送運(yùn)輸
EX:7-11投資的捷盟,統(tǒng)旭
優(yōu)點(diǎn):節(jié)省成本同時(shí)監(jiān)管運(yùn)送的品質(zhì)
委托專業(yè)的物流公司(3PL)
EX:大榮貨運(yùn),新竹貨運(yùn)
EC時(shí)期下的運(yùn)輸管理走向?qū)I(yè)化之因
某些企業(yè)將資源放在核心業(yè)務(wù)將運(yùn)輸與倉儲(chǔ)委外
某些網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)者沒有物流經(jīng)驗(yàn)與能力
運(yùn)輸管理成本的變化
運(yùn)輸管理成本的變化
廠商運(yùn)銷成本的主要與商品配送頻率和派車數(shù)量有關(guān)
周期縮短,頻率提高
對(duì)廠商而言
無法達(dá)經(jīng)濟(jì)規(guī)模,平均運(yùn)送成本提高
對(duì)消費(fèi)者而言
等待時(shí)間縮短,刺激購(gòu)買欲

電子商務(wù)時(shí)期下的物流特性
運(yùn)輸管理反應(yīng)速度快
提供者須對(duì)上下游的需求快速反應(yīng)
運(yùn)輸管理功能集成化
物流與物流體系中其他環(huán)節(jié)做整合
運(yùn)輸管理服務(wù)系列化
市場(chǎng)調(diào)查,采購(gòu),訂單處理,方案選擇,貸款回收
運(yùn)輸管理作業(yè)規(guī)范化
標(biāo)準(zhǔn)化與程序化
運(yùn)輸管理目標(biāo)系統(tǒng)化
追求企業(yè)整體活動(dòng)的最佳化
運(yùn)輸管理方式現(xiàn)代化
采較先進(jìn)的技術(shù),以提供現(xiàn)代化的配送方式
運(yùn)輸管理組織網(wǎng)路化
健全的運(yùn)輸管理網(wǎng)路體系
電子商務(wù)時(shí)期下的物流特性
電子商務(wù)運(yùn)輸管理相關(guān)章節(jié)
運(yùn)輸管理決策支援系統(tǒng)(CPDS)
由資料庫,模式庫,系統(tǒng)控制與人機(jī)界面組成
梅明德(1996)結(jié)合GIS以輔助物流中心即時(shí)配送系統(tǒng)
建立貨物配送管理系統(tǒng)之雛型
即時(shí)決策系統(tǒng)在物流領(lǐng)域中處重要地位,其
藉由成長(zhǎng)的資訊處理技術(shù),對(duì)于司機(jī)與車輛的繞徑與排程決策,車輛的管理與服務(wù)的提供均可在資訊不斷改變的環(huán)境中即時(shí)處理

電子商務(wù)運(yùn)輸管理相關(guān)章節(jié)
今日運(yùn)輸配送自由化的因素為
國(guó)際經(jīng)濟(jì)自由化
資訊與通訊整合性科技發(fā)展
國(guó)內(nèi)及國(guó)際運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的解除
運(yùn)輸?shù)闹饕δ?
誠(chéng)如運(yùn)輸在物流作業(yè)上提供了兩項(xiàng)主要基本功能：
物品的運(yùn)輸（Finished Good Transport）
物品的儲(chǔ)存（Finished Good Store）
運(yùn)輸參與者關(guān)注的是即時(shí)JIT及快速回應(yīng)QR的能力
因其關(guān)系到運(yùn)輸工具和成效等問題
運(yùn)輸管理策略重點(diǎn)
降低制造設(shè)施
流通設(shè)施的存貨

運(yùn)輸?shù)闹饕康?
運(yùn)輸?shù)闹饕康?
在于視環(huán)境狀況以最低時(shí)間、財(cái)務(wù)及全方位物流資源的使用將產(chǎn)品自始源點(diǎn)移運(yùn)至指定目的地。同時(shí)，在運(yùn)送績(jī)效及貨件資訊的提供上須達(dá)到顧客的要求。
當(dāng)目的倉儲(chǔ)空間不足可透過以下方法
在途物品停擺暫存區(qū)
可將在途物品以車輛作為暫存場(chǎng)所
但風(fēng)險(xiǎn)極高,應(yīng)避免
變化目的地使車行時(shí)間加長(zhǎng)

營(yíng)運(yùn)準(zhǔn)則
對(duì)運(yùn)輸管理策略而言，其營(yíng)運(yùn)準(zhǔn)則在降低制造設(shè)施及流通設(shè)施的存貨，使得在途存貨增加了策略考量時(shí)的份量。
運(yùn)輸所使用的財(cái)務(wù)成本資源，主要為：
司機(jī)成本，車輛營(yíng)運(yùn)成本
一般管銷費(fèi)用的分?jǐn)?，物品遺失
損壞成本，大量的汽機(jī)油能源

營(yíng)運(yùn)準(zhǔn)則
從事運(yùn)輸管理在經(jīng)濟(jì)層面有兩項(xiàng)準(zhǔn)則
規(guī)模經(jīng)濟(jì)
當(dāng)貨件量增加,單位重量的運(yùn)輸成本降低
距離經(jīng)濟(jì)
單位距離運(yùn)輸成本會(huì)隨距離增加而減少
運(yùn)輸基本要素
一般包括以下組成：
路、航權(quán)
運(yùn)輸工具
運(yùn)輸機(jī)構(gòu)
運(yùn)輸模式
運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)比較
運(yùn)輸模式的成本結(jié)構(gòu)比較
運(yùn)輸模式間的營(yíng)運(yùn)特性相對(duì)比較

運(yùn)輸基本要素
運(yùn)輸公司的分類
運(yùn)送公司的分類依運(yùn)送公司的法律位階或營(yíng)運(yùn)權(quán)利的形態(tài)分類：
公用運(yùn)送公司
以非差別待遇的價(jià)格，提供大眾運(yùn)輸服務(wù)
契約運(yùn)送公司
依運(yùn)送契約提供特定顧客運(yùn)輸服務(wù)
自有運(yùn)送公司
為主體事業(yè)產(chǎn)品提供運(yùn)送服務(wù)的企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸部門
免管制運(yùn)送公司
不受經(jīng)濟(jì)管制的運(yùn)送公司
特地物品的運(yùn)送
特定服務(wù)市場(chǎng)
運(yùn)送公司的特性
運(yùn)輸公司選擇分析上的主要考慮含營(yíng)運(yùn)限制、財(cái)務(wù)承諾、及營(yíng)運(yùn)彈性：
營(yíng)運(yùn)限制→運(yùn)送服務(wù)區(qū)域、運(yùn)送產(chǎn)品、運(yùn)價(jià)
財(cái)務(wù)承諾→托運(yùn)人對(duì)運(yùn)送公司提供財(cái)務(wù)承諾的程度
營(yíng)運(yùn)彈性→最大彈性是自有運(yùn)輸，但須權(quán)衡成本因素
運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者
單模式運(yùn)輸公司
最單純的運(yùn)輸公司,僅利用一種運(yùn)輸模式提供服務(wù)
特殊運(yùn)輸公司
提供特殊運(yùn)輸公司市場(chǎng)機(jī)會(huì),即為包裹運(yùn)輸服務(wù)
包裹運(yùn)輸服務(wù)
包裹運(yùn)輸公司多使用復(fù)合運(yùn)輸系統(tǒng),分為：
基本包裹運(yùn)輸服務(wù),又分
主要有都會(huì)區(qū)配送服務(wù) 屬免管制運(yùn)輸
城際間包裹運(yùn)輸服務(wù) 有管制
特級(jí)包裹運(yùn)輸服務(wù)
指特快包裹運(yùn)輸
復(fù)合模式運(yùn)輸服務(wù)
鐵路-公路
海路復(fù)合運(yùn)輸
以船裝運(yùn)貨柜進(jìn)行運(yùn)輸,善用海運(yùn)長(zhǎng)途運(yùn)輸
運(yùn)輸服務(wù)中間商
指通常不擁有或不經(jīng)營(yíng)運(yùn)其及場(chǎng)站，而以經(jīng)銷運(yùn)送公司的運(yùn)輸服務(wù)為主要營(yíng)業(yè)項(xiàng)目
功能：類似行銷通路中的批發(fā)商
收入來源：賺取折扣運(yùn)費(fèi)與非折扣運(yùn)費(fèi)間的差價(jià)
運(yùn)輸服務(wù)中間商
運(yùn)輸服務(wù)中間商類別
運(yùn)輸服務(wù)中間商的種類
貨物承攬業(yè)
托運(yùn)人協(xié)會(huì)/共同組織/代理人
運(yùn)輸經(jīng)銷商
最主要的服務(wù)為
提供并貨服務(wù)
向運(yùn)送公司提出大量運(yùn)送的需求
以取得大量運(yùn)送的折扣運(yùn)費(fèi)

運(yùn)輸服務(wù)中間商性質(zhì)
貨運(yùn)承攬業(yè)
以并裝進(jìn)而利用公用運(yùn)送公司的運(yùn)送服務(wù)為營(yíng)業(yè)的營(yíng)利性企業(yè)
當(dāng)大貨抵達(dá)終點(diǎn)時(shí)，貨運(yùn)承攬人須將大貨件拆解成原來的小貨件，并可為原貨主提供當(dāng)?shù)嘏渌偷綉舻姆?wù)
托運(yùn)人協(xié)會(huì)的功能與貨物承攬業(yè)相似,但采會(huì)員制
運(yùn)輸經(jīng)銷
協(xié)調(diào)貨主,受貨人,運(yùn)送公司間運(yùn)輸安排的中間商

運(yùn)輸服務(wù)中間商性質(zhì)
運(yùn)輸管制類別
運(yùn)輸管制可分
經(jīng)濟(jì)管制
安全及社會(huì)管制
政府政策目標(biāo)
運(yùn)輸?shù)墓?yīng)指適當(dāng)?shù)倪\(yùn)送服務(wù)，可由需求的企業(yè)取得
運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定指應(yīng)保障運(yùn)送公司的合理利潤(rùn)，以確保其長(zhǎng)期有效的營(yíng)運(yùn)
運(yùn)輸管制的主要范圍
主要范圍有
進(jìn)入管制
管制運(yùn)送公司可提供的運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)、進(jìn)入及推出此市場(chǎng)
進(jìn)入管制
限制大的運(yùn)輸市場(chǎng)中運(yùn)送公司的數(shù)量，鼓勵(lì)小運(yùn)輸市場(chǎng)中運(yùn)送公司的進(jìn)入
退出管制
限制運(yùn)送公司推出運(yùn)輸市場(chǎng)，除非其退出不會(huì)造成運(yùn)輸服務(wù)的銳減
費(fèi)率的管制
包括下列項(xiàng)目
指費(fèi)率的制訂
單一路線費(fèi)率
指由單一運(yùn)送公司提供一起迄點(diǎn)間運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率
聯(lián)合費(fèi)率
指起迄點(diǎn)間訂一個(gè)費(fèi)率，而起迄點(diǎn)運(yùn)輸是由運(yùn)送公司合作完成
運(yùn)輸服務(wù)的分別
運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)有很大影響，運(yùn)送公司
會(huì)投資在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施
在管制策略上期望達(dá)成運(yùn)輸供給充足、具備效率
有足夠的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生

影響運(yùn)輸?shù)囊蛩?
距離
與運(yùn)輸成本有直接關(guān)系，尤其是變動(dòng)成本部分
載重量
運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)存在于大多數(shù)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中
密度
指物品單位體積的重量大小
裝填性
產(chǎn)品的形狀及其大小及其對(duì)裝填到運(yùn)具

攤提運(yùn)輸成本
單位載重運(yùn)輸成本隨總載重的增加而下降
主要單位成本下降的原因包括
收貨，配送，管理等固定成本的攤提
貨載量受運(yùn)具的載重容量限制
需將小貨量合并成整車的載運(yùn)量
物品密度越大，其單位運(yùn)輸成本越小
物品的包裝服務(wù)
包裝及搬運(yùn)所產(chǎn)生的成本均需列入運(yùn)輸成本中
需考慮到物品安全，以免造成損傷
產(chǎn)品產(chǎn)物險(xiǎn)責(zé)任
為降低風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)送公司為物品投產(chǎn)物險(xiǎn)，產(chǎn)品特性為
毀壞性
毀壞性高的產(chǎn)品運(yùn)輸成本較高
易碎性
易碎物品發(fā)生損毀機(jī)率高
易腐性
遭竊性
較小件或單價(jià)較高的物品
易爆性
單位重量的價(jià)值
價(jià)值高的產(chǎn)品需要的保全措施成本較高
運(yùn)輸路線成本
市場(chǎng)因素
指運(yùn)輸路線的貨運(yùn)量及其流量的平衡性對(duì)運(yùn)輸成本的影響。
一條運(yùn)輸路線
指的是起迄點(diǎn)間的運(yùn)輸及其貨量。
通常貨車及司機(jī)自起店送貨到迄點(diǎn)交貨后，必須返回起點(diǎn)。
可利用回頭貨或減少空車率等方式減少成本
貨物提單
提單上需注明
承運(yùn)貨物名稱
數(shù)量
收件人
權(quán)利與義務(wù)
貨運(yùn)帳單審計(jì)可分
事前審計(jì)
事后審計(jì)
運(yùn)輸相關(guān)考慮
一般貨運(yùn)設(shè)備與人員排班的重點(diǎn)為：
運(yùn)具與運(yùn)輸人員的排班
詳細(xì)的裝車及卸車規(guī)劃
特殊設(shè)備需求的評(píng)估與執(zhí)行
各項(xiàng)設(shè)備的有效運(yùn)用
各項(xiàng)設(shè)備的維修
向運(yùn)送公司求償
當(dāng)運(yùn)輸服務(wù)或費(fèi)用達(dá)預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，托運(yùn)人可向運(yùn)送公司求償，分為
遺失及損壞求償
超付或低付求償
潛在經(jīng)濟(jì)效益
做物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮不同運(yùn)輸模式及運(yùn)送公司的特性與限制，依企業(yè)運(yùn)輸目標(biāo)，選擇最合適的運(yùn)輸系統(tǒng)方案
復(fù)合運(yùn)輸模式所產(chǎn)生的潛在經(jīng)濟(jì)效益，將是最佳選擇。
運(yùn)輸分析要考慮
營(yíng)運(yùn)限制
財(cái)務(wù)承諾
營(yíng)運(yùn)彈性
結(jié)論
運(yùn)輸部門需
善用內(nèi)外資源
了解貨運(yùn)動(dòng)態(tài)
求取最佳經(jīng)濟(jì)費(fèi)率
建立有效貨運(yùn)績(jī)效評(píng)量系統(tǒng)
以提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與客戶滿意度
長(zhǎng)期趨勢(shì)
了解未來供需狀態(tài)，議定費(fèi)率
運(yùn)輸服務(wù)能力
善用3PL

運(yùn)輸管理策略(ppt)