物流運(yùn)輸管理(ppt)
物流運(yùn)輸管理
本章結(jié)構(gòu)
(一) 運(yùn)輸?shù)母攀?
(二) 鐵路運(yùn)輸
(三) 公路運(yùn)輸
(四) 水陸運(yùn)輸
(五) 航空運(yùn)輸
(六) 運(yùn)輸合理化
(一) 物流運(yùn)輸概述
運(yùn)輸是物流的主要職能之一. 是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一.同時(shí)，運(yùn)輸也影響物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
兩個(gè)主要職能:
物品位移
物品短期庫(kù)存
2. 運(yùn)輸方式
鐵路
公路
水路
航空
管道

2.1鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)
速度快, 運(yùn)輸能力大, 連續(xù)性強(qiáng), 很少受自然條件的限制, 安全性高, 到發(fā)時(shí)間的準(zhǔn)確性很高, 運(yùn)輸?shù)某杀镜?
缺點(diǎn)
靈活性不高, 發(fā)車頻率較公路低, 近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高.

鐵路運(yùn)輸最適合承擔(dān)中長(zhǎng)距離, 且運(yùn)量大的貨運(yùn)任務(wù)

2.2 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)
靈活性強(qiáng), 可以實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的運(yùn)輸, 運(yùn)輸速度快, 物品損耗少.
缺點(diǎn)
運(yùn)輸能力低, 成本高, 勞動(dòng)生產(chǎn)率低, 不適合運(yùn)輸大宗物品, 長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用較高.

公路運(yùn)輸最適合承擔(dān)段距離, 且運(yùn)量不大的貨運(yùn)任務(wù).
2.3 水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)
運(yùn)輸能力大, 幾乎不受限制, 運(yùn)輸成本低, 勞動(dòng)生產(chǎn)率高.
缺點(diǎn)
水陸運(yùn)輸手自然條件影響較大, 速度慢, 時(shí)間長(zhǎng).

水路運(yùn)輸最適合承擔(dān)運(yùn)量大, 距離長(zhǎng), 對(duì)時(shí)間要求不太緊, 運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較低的任務(wù)
2.4 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)
速度最快, 安全性和準(zhǔn)確性最高.
缺點(diǎn)
投資大, 成本高, 運(yùn)輸能力有限.

航空最適合承擔(dān)運(yùn)量較少, 距離大, 對(duì)時(shí)間要求緊, 運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較高的任務(wù).

2.5 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)
工程小, 戰(zhàn)地少, 可以全天候運(yùn)行, 運(yùn)量大,損耗很少.
缺點(diǎn)
專用的運(yùn)輸方式.
3 運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)
節(jié)點(diǎn): 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中, 連接物流線路的結(jié)節(jié)之處為節(jié)點(diǎn).

節(jié)點(diǎn)包括: 鐵路車站, 汽車站, 港口, 航空港, 管道站等.


節(jié)點(diǎn)的主要功能
銜接功能
信息功能
管理功能
4. 運(yùn)輸管理原則
運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物品空間位移的手段, 也是物流活動(dòng)的核心環(huán)節(jié). 無(wú)論是物流企業(yè), 還是企業(yè)物流中, 對(duì)運(yùn)輸組織管理應(yīng)貫徹以下基本原則:
及時(shí)
準(zhǔn)確
經(jīng)濟(jì) （選擇運(yùn)輸方式和路線，合理運(yùn)用運(yùn)輸 工具和設(shè)備，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)規(guī)模原理等）
安全


運(yùn)輸管理
運(yùn)輸市場(chǎng)管理(宏觀層面)

運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理(微觀層面)
發(fā)送管理
運(yùn)輸安全管理
接運(yùn)管理
中轉(zhuǎn)管理

5 物流運(yùn)輸?shù)脑鲋?
物流企業(yè)在提供基本業(yè)務(wù)服務(wù)的基礎(chǔ)上, 可以利用自身, 結(jié)合客戶的需要開展增值創(chuàng)造. 才能增強(qiáng)物流企業(yè)不可復(fù)制的核心力量.


第三方物流（3PL）的選擇
1，基本信息

ISO鑒定
資產(chǎn)形式
ISO 9000 和ISO 14000
ISO 9000 是由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織（International Standards Organization ISO)發(fā)展的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 ISO 9000是質(zhì)量管理程序， 并無(wú)說(shuō)明產(chǎn)品的實(shí)際質(zhì)量。
ISO 14000 也是由ISO建立的環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)。
ISO 9002 CERTIFICATION

 
Averitt Express is pleased to announce that three of its facilities have achieved ISO 9002 certification.  The three facilities include Averitt's Corporate Service Center in Cookeville, Tenn., Preventive Maintenance facility in Nashville, Tenn., and Nashville Service center. Certification of these locations encompasses several of Averitt's business units, including its Corporate, Expedited, Truckload, and Logistics services. 

Averitt's ISO 9002 certification was awarded by the American Quality Assessors board and included assessments of organizational systems, business practices, quality policies, security policies, and internal awareness of company vision.
2，3PL的工作重點(diǎn)
生產(chǎn)行業(yè) （Manufacturing)
零售 (Retail)
配送 (Distributor)
服務(wù)業(yè) (Service Industries)

3, 3PL提供的物流服務(wù)
單一性物流 （Lead logistics provider)
綜合物流 (Integrated logistics)
JIT
全球貿(mào)易服務(wù) (Global trade services)
入庫(kù)管理（INBOUND LOGISTICS）
倉(cāng)儲(chǔ) (Warehousing)
流程設(shè)計(jì) (Process re-engineering)
代付款 (Payment)
存貨管理 (Inventory management)
賣主管理 (Vendor management)
產(chǎn)品生命周期管理 (Product life cycle management)

4，3PL提供的運(yùn)輸服務(wù)
小型包裹 （Small package）
航空貨物運(yùn)輸 （Air cargo）
卡車零擔(dān) （LTL）
火車零擔(dān) （TL）
聯(lián)運(yùn) （Intermodal）
航運(yùn) ( Ocean )
鐵路運(yùn)輸 ( Rail )
龐大數(shù)量和體積的處理能力 ( Bulk )
固定合同費(fèi)用 （Dedicated contract carriage）
車，船隊(duì)可得性 （Fleet acquisition ）
指定的設(shè)備與人員（ Equipment and drivers ）



5，倉(cāng)儲(chǔ)能力
分類，包裝和流通加工 （Pick/Pack sub-assembly）
Crossdocking
配送管理（DC management）
Location service
存貨管理（Vendor managed Inventory）
Fulfillment


6, 特殊服務(wù)
Direct to store
門對(duì)門 （Direct to home ）
進(jìn)出口，通關(guān) （Import/export/customs ）
逆向物流（Reverse Logistics）
逆向物流是使商品自最終的目的地回流的過(guò)程，其目的是適當(dāng)?shù)靥幚砩唐凡@取價(jià)值和利潤(rùn)。
Marketing/customer services（市場(chǎng)銷售和服務(wù)）

7, 技術(shù)資源
信息系統(tǒng)
EDI
衛(wèi)星數(shù)據(jù)交流（Satellite communication）
Enterprise Web enablement

8, Internet能力
E-操作 （E-operations）
E-商業(yè) （E-commerce）
E-執(zhí)行 （E-fulfillment）
E-供應(yīng)鏈管理 （E-SCM）
跟蹤 （Track/trace）
客戶關(guān)系管理 （Customer relationship management）

案例: REDWOOD SYSTEM (3PL)
全球100強(qiáng)物流企業(yè)之一
客戶包括: 汽車, 化工, 消費(fèi)品, 電器, 醫(yī)藥和零售業(yè).
工作范圍：運(yùn)輸管理， 存貨管理， 及增值服務(wù)
運(yùn)輸管理
全球多方式聯(lián)運(yùn) (global multi-modal logistics)
指定運(yùn)輸（dedicated delivery)
按時(shí)運(yùn)輸 （Time-sensitive）



存貨管理
存貨管理（Vender management inventory）
賣主管理（Vender purchased inventory）
隔離管理（Segregated inventory）
分類和包裝管理（Pick and Pack services）
增值服務(wù)
合同倉(cāng)庫(kù)（Contract warehousing）
加工和人員采購(gòu)（Assembly and labor outsourcing）
定做產(chǎn)品（Customized product configuration）
商標(biāo)服務(wù)（Labeling and finishing）
代收款（Invoicing）
包裝（Packaging）
數(shù)據(jù)分析（Analytical modeling）
流程再造（Process re-engineering）



案例 無(wú)資產(chǎn)物流企業(yè) Non-assets logistics
CHRW （3PL）是北美最大的第三方物流企業(yè)之一。
企業(yè)運(yùn)營(yíng)的范圍包括：美國(guó)，加拿大，墨西哥，北美洲，歐洲和亞洲。
企業(yè)的收入來(lái)自于提供全世界范圍的鐵路，公路，海運(yùn)和航空的運(yùn)輸。 2001年?duì)I業(yè)額是31億美金，被列入2002年500強(qiáng)。
擁有員工資3800人左右。
同7000多個(gè)美國(guó)運(yùn)輸企業(yè)，13000個(gè)歐洲運(yùn)輸企業(yè)簽定合同。

CHRW的工作內(nèi)容
同鐵路，公路，海運(yùn)和航空的企業(yè)或部門合作，共同服務(wù)客戶。
達(dá)到“門對(duì)門”運(yùn)輸，解決任何物流挑戰(zhàn)。
發(fā)展物流計(jì)劃并執(zhí)行。
為客戶提供客戶關(guān)系管理。
運(yùn)輸情況
提供全球性的多式聯(lián)運(yùn)。（包括鐵路，公路，海運(yùn)和航空）
由于是非資產(chǎn)擁有的物流企業(yè)，CHRW更注重于為客戶提供方法的解決。而不是應(yīng)用自身資產(chǎn)。
運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對(duì)象：
食品和飲料
印刷品印刷材料
紙
工業(yè)生產(chǎn)品
零售業(yè)




運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
遍及美國(guó)，加拿大，墨西哥，北美洲，歐洲和亞洲的140多個(gè)分支機(jī)構(gòu)。
2001年，強(qiáng)有力的2百50萬(wàn)次的運(yùn)輸合同。
非擁有資產(chǎn)方式的柔性化。
與20000多家運(yùn)輸企業(yè)保持著穩(wěn)定的合作關(guān)系。
健全的全球性多方式聯(lián)運(yùn)能力。
其它的物流增值服務(wù)。
為托運(yùn)人提供高透明度的Internet服務(wù)。
其它方面服務(wù) 采購(gòu)，流通加工，配送
CHRW創(chuàng)建于1905年，當(dāng)時(shí)主要的商業(yè)活動(dòng)是新鮮農(nóng)產(chǎn)品的采購(gòu)。CHRW將此商業(yè)延續(xù)至今。
服務(wù)對(duì)象包括食品批發(fā)商，零售點(diǎn)和其他食品服務(wù)業(yè)。
采購(gòu) 流通加工 配送
競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：
強(qiáng)大的物流能力
品牌效應(yīng)
全球性采購(gòu)
分類管理
自動(dòng)再填充過(guò)程（DRP）
食品行業(yè)的安全和質(zhì)量保證
97年此行業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn)

案例：指定方式管理 （Dedicated Contract)
背景：美國(guó)Atlanta州常受到暴風(fēng)雪和颶風(fēng)的襲擊， Georgia Power公司的供電系統(tǒng)受到了嚴(yán)重的威脅。但是非常慶幸，Georgia Power有個(gè)第三方物流合作伙伴Averitt.
Averitt的工作職責(zé):
為Georgia Power提供全天24小時(shí)的服務(wù).
使用裝有起重機(jī)的特殊平板車運(yùn)送重達(dá)15噸的變電器和其它設(shè)備,同時(shí)負(fù)責(zé)具有特殊技能的設(shè)備的安裝.在這種非常規(guī)的合作方式中, Georgia Power獲得了真正的,巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).
Averitt的目標(biāo):
Averitt is to become “Carrier of Choice” for all of your transportation and logistics needs.

物流過(guò)程的效用
空間效用
時(shí)間效用
品種效用
批量效用
信息效用
風(fēng)險(xiǎn)效用
信用效用
運(yùn)輸原則
規(guī)模經(jīng)濟(jì)
它的特點(diǎn)是隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使單位的運(yùn)輸成本下降。
距離經(jīng)濟(jì)
它的特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。
運(yùn)輸決策的參與者
概括的說(shuō)，運(yùn)輸交易受五方的影響：
托運(yùn)人
收貨人
承運(yùn)人
政府
公眾

運(yùn)輸規(guī)章
經(jīng)濟(jì)規(guī)章
目的：為提供可靠的運(yùn)輸服務(wù)和助長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，許多國(guó)家政府都積極的利用經(jīng)濟(jì)規(guī)章，以確保運(yùn)輸服務(wù)的可得性和穩(wěn)定性。
（1）準(zhǔn)入規(guī)章
（2） 運(yùn)輸費(fèi)率
（3）服務(wù)規(guī)范
安全和服務(wù)規(guī)章
放松管制
原因：政策制定者認(rèn)為規(guī)章管制的成本超過(guò)了收益，或是因?yàn)樽畛踔贫ㄒ?guī)章的原因已經(jīng)不復(fù)存在。運(yùn)輸規(guī)章往往隨著市場(chǎng)的變化要作出相應(yīng)的調(diào)整。

放松管制體現(xiàn)了自由度的增長(zhǎng)，比如說(shuō)：
定價(jià)的自由度更大
進(jìn)入市場(chǎng)的自由度更大
合并的限制減少
運(yùn)輸?shù)姆?wù)方式種類
運(yùn)輸服務(wù)提供者
單一方式承運(yùn)人
小件承運(yùn)人
多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

第三方物流運(yùn)輸
成本和定價(jià)
影響運(yùn)輸成本的因素
運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)
定價(jià)策略和費(fèi)率的制訂
影響運(yùn)輸成本的因素
距離
裝載量
產(chǎn)品密度
空間利用率
搬運(yùn)的難易
責(zé)任
市場(chǎng)

運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)
變動(dòng)成本 （variable)
固定成本 (fixed)
聯(lián)合成本 (combined)
公共成本 (public)

定價(jià)策略和費(fèi)率的制訂
定價(jià)策略
按服務(wù)成本定價(jià)
按運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)
綜合定價(jià)
費(fèi)率的制定
分類費(fèi)率
特殊費(fèi)率
合同費(fèi)率

運(yùn)輸決策和管理
(二) 鐵路運(yùn)輸
整車運(yùn)輸: 一批貨物的重量, 體積, 形狀或 性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車裝運(yùn)的, 應(yīng)按整車方式辦理運(yùn)輸.
零擔(dān)運(yùn)輸:一批貨物的重量, 體積, 形狀或 性質(zhì)不需要單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)的, 應(yīng)按零擔(dān)方式辦理運(yùn)輸.
集裝箱運(yùn)輸.

鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算方法
貨物運(yùn)輸費(fèi)用包括運(yùn)費(fèi)，貨運(yùn)雜費(fèi)，鐵路建設(shè)基金，新路新價(jià)均攤費(fèi)，電氣化附加費(fèi)，京九分流費(fèi)，代收費(fèi)，印花稅等。
鐵路運(yùn)輸費(fèi)程序如下：
根據(jù)貨物運(yùn)單的發(fā)，到站，按《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》算出發(fā)站至到站的運(yùn)價(jià)里程。
根據(jù)貨物運(yùn)單的貨物名稱查找《價(jià)規(guī)》附件中的《鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表》和《鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表》確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)。
整車，零擔(dān)貨物按貨物適用的運(yùn)價(jià)號(hào)，集裝箱貨物根據(jù)箱型，冷藏車貨物根據(jù)車種分別在《價(jià)規(guī)》中查出適用的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)。
貨物適用的發(fā)到基價(jià)加上運(yùn)行基價(jià)與貨物的運(yùn)價(jià)里程相乘之積后，再與按《價(jià)規(guī)》確定的計(jì)費(fèi)重量（集裝箱為箱數(shù)）相乘，計(jì)算出運(yùn)費(fèi)。
按《價(jià)規(guī)》規(guī)定的費(fèi)率和其他相關(guān)規(guī)定計(jì)算貨運(yùn)雜費(fèi)，鐵路建設(shè)基金，新路新價(jià)均攤費(fèi)，電氣化附加費(fèi)，京九分流費(fèi)，代收費(fèi)，印花稅。
鐵路貨物運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)指標(biāo)
加速車輛周轉(zhuǎn)
提高火車載重量利用效率
(三)公路運(yùn)輸管理
公路貨物運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算方法：托運(yùn)人一般情況交納運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)，統(tǒng)稱運(yùn)雜費(fèi)。
運(yùn)輸費(fèi)用一般情況下計(jì)算程序如下：
* 確定計(jì)費(fèi)里程。
*確定貨物的貨運(yùn)種別，查得規(guī)定的運(yùn)價(jià)（或費(fèi)率）。
*按《價(jià)規(guī)》確定貨物的計(jì)費(fèi)質(zhì)量。
根據(jù)公式F=wlp計(jì)算運(yùn)費(fèi)
F是運(yùn)費(fèi)（元） W是計(jì)費(fèi)質(zhì)量（t)
L 是計(jì)費(fèi)里程(km) P運(yùn)價(jià)(元/t.km)
確定雜費(fèi)項(xiàng)目，并按《價(jià)規(guī)》計(jì)算雜費(fèi)。

公路貨物運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)指標(biāo)
車輛時(shí)間利用指標(biāo)系
工作率
完好率
平均每日出車時(shí)間
出車時(shí)間利用系數(shù)
晝夜時(shí)間利用系數(shù)
車輛速度指標(biāo)系
平均日行程
技術(shù)速度和營(yíng)運(yùn)速度

車輛行程利用指標(biāo)系
主要有：載行程，無(wú)載行程，總行程和行程利用率。
車輛載質(zhì)量指標(biāo)系
靜載質(zhì)量
靜載質(zhì)量利用率
噸位利用率
實(shí)載率
拖運(yùn)率
車輛生產(chǎn)率

（四）水路運(yùn)輸
世界上國(guó)際貿(mào)易的貨物有三分之二以上是通過(guò)海洋運(yùn)輸?shù)摹?
特點(diǎn)：沿海運(yùn)輸從事的是國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸，其活動(dòng)范圍比較小，航行距離較短，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)也較小，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)主要受國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)的影響。
特點(diǎn)：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是伴隨著國(guó)際貿(mào)易而進(jìn)行的國(guó)際間貨物運(yùn)輸，其活動(dòng)范圍廣闊，航行距離長(zhǎng)，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大，其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)要受有關(guān)國(guó)際公約和各國(guó)法律的約束，也要受到國(guó)際航運(yùn)時(shí)常的影響。與沿海運(yùn)輸相比，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸具有海上運(yùn)輸危險(xiǎn)性大和國(guó)際性兩大特點(diǎn)。
國(guó)際性特點(diǎn)
遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的依存性。
主要貨運(yùn)單證的國(guó)際通用性。
適用法規(guī)的國(guó)際統(tǒng)一性。
水路運(yùn)輸?shù)膬煞N經(jīng)營(yíng)方式
定期船運(yùn)輸(Liner shipping, Liner transport)： 是指班輪公司將船舶按照事先制定的船期表(Liner schedule)，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的，反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)（transport service )，并按運(yùn)價(jià)本(tariff）或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。
特點(diǎn)“四固定”：固定航線，固定港口，固定船期，相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)。
不定期船運(yùn)輸（Tramp shipping) 亦稱租船運(yùn)輸(Transport by chartering)
不定期船運(yùn)輸： 是一種既沒(méi)有事先制定的船期表，也沒(méi)有固定的航線和掛靠港，而是追隨貨源，按照貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蟀才糯熬秃降暮骄€，組織貨物運(yùn)輸，并根據(jù)租船市場(chǎng)行情確定運(yùn)價(jià)或租金水平的一種經(jīng)營(yíng)方式。
定期船貨運(yùn)程序
(1)訂艙（Booking)
CIF: COST, INSURANCE, FRIGHT

FOB: FREE ON BOARD
FOB也稱為卸貨地訂艙(home booking)
（2）接貨裝船
一般情況下，都規(guī)定托運(yùn)人應(yīng)將起托運(yùn)的物品送到船邊。通常采用由班輪公司在個(gè)裝貨港指定裝船代理人，由裝船代理人在個(gè)裝貨港的指定地點(diǎn)接受托運(yùn)人送來(lái)的物品，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中整理，并按照次序進(jìn)行裝船，既所謂的“倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船”的形式。
由于整箱通常的交接條款為集裝箱堆場(chǎng)（Container yard, CY），拼箱或的交接條款為集裝箱貨運(yùn)站（Container freight station, CFS），所以定期船集裝箱運(yùn)輸時(shí)，堆場(chǎng)和貨運(yùn)站為交接地點(diǎn)。
(3）卸船交貨
卸船交貨指將傳播所承擔(dān)的物品在運(yùn)輸合同規(guī)定的卸貨剛從船上卸下，并在船邊交給收貨人并辦理物品的交接手續(xù)。
對(duì)于危險(xiǎn)物品等，通常采取有收貨人來(lái)船邊接受貨物， 并辦理交接手續(xù)的現(xiàn)提形式。
實(shí)踐中通常由船公司指定裝卸公司作為卸貨代理人，采取先將貨物卸到碼頭倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行分類整理后，再向收貨人交付所謂的“集中卸船，倉(cāng)庫(kù)交付”的形式。
定期穿貨運(yùn)單證
提單（Bill of Lading, B/L): 是用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或者裝船，以及承運(yùn)人保證交付貨物的單證。
通常使用的提單是在貨物裝船以后，經(jīng)托運(yùn)人要求，由承運(yùn)人簽發(fā)的已裝船提單（Shipped B/L, On-board B/L), 通常一式三份。各份有同樣的效用。
提單是“物權(quán)憑證”。
海運(yùn)單是近年來(lái)使用的單證，同提單相似，但它不是“物權(quán)憑證”。
定期船運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)
運(yùn)價(jià)（Freight rate）是運(yùn)輸單位物品而付出的運(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)格。
運(yùn)費(fèi)（Freight）是承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成物品運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報(bào)酬。
f=Pr*Q
運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)：距離長(zhǎng)短決定運(yùn)價(jià)的變化率，單位距離的運(yùn)價(jià)率（如噸/海里）一般隨距離增加而遞減。
不定期船租船程序
訊盤(Inquiry)
發(fā)盤(Offer)
還盤(Counter offer)
報(bào)實(shí)盤(Firm offer)
受盤(Acceptance)
簽認(rèn)訂租確認(rèn)書(Fixture note)
簽定正式租船合同(Charter party)

（五）航空運(yùn)輸
班機(jī)運(yùn)輸
包機(jī)運(yùn)輸
集中托運(yùn)
航空快遞
航空運(yùn)輸貨運(yùn)程序
訂艙
整理單據(jù)
交接
出港
進(jìn)港操作
航空貨運(yùn)單（Air Waybill, AWB)
它是由托運(yùn)人或者以托運(yùn)人的名義填寫，承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要航空貨運(yùn)單據(jù)。
其作用有：運(yùn)輸合同憑證，貨物收據(jù)，運(yùn)費(fèi)單據(jù)，承運(yùn)人組織貨運(yùn)的依據(jù)，是進(jìn)出口物品辦理保管手續(xù)的單據(jù)之一，是保險(xiǎn)證明，但是它不是“物權(quán)憑證”。
托運(yùn)人填寫該單正本一式三份，待由承運(yùn)人簽字后分別由三方保管。
航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)
運(yùn)費(fèi)：由物品適用的運(yùn)價(jià)和物品的計(jì)費(fèi)重量組成。
計(jì)費(fèi)重量可以是實(shí)際毛重，或是體積重量，或是分界點(diǎn)重量。
運(yùn)價(jià)通常是使用國(guó)際航協(xié)運(yùn)價(jià)（LATA）
其他費(fèi)用：由承運(yùn)人，代理人或者其他部門收取的與航空貨物有關(guān)的費(fèi)用。

物流運(yùn)輸管理(ppt)