中國進口汽車高層論壇資料
中國進口汽車貿(mào)易中心
由中國機械裝備（集團）公司主辦，中國進口汽車貿(mào)易中心承辦，網(wǎng)上車市網(wǎng)站（www.cheshi.com.cn）協(xié)辦的“中國進口汽車高層論壇”于2004年12月18日至19日在北京新世紀飯店舉行。該論壇以“2005年中國進口汽車市場政策新變化”為主題，邀請國家有關(guān)部委領(lǐng)導、國內(nèi)外汽車廠家代表、汽車行業(yè)市場分析專家就中國宏觀經(jīng)濟走勢對汽車市場的影響、2005年國家一系列汽車新政策對汽車行業(yè)的影響、過渡期結(jié)束后的進口汽車市場、2004年中國進口汽車市場形勢回顧及2005年市場展望、國內(nèi)主要區(qū)域汽車市場現(xiàn)狀等重要議題發(fā)表了演講。參加演講的主要嘉賓有：商務(wù)部，國家工商局，國務(wù)院發(fā)展研究中心，中國機械工業(yè)聯(lián)合會，國家信息中心以及汽車廠家，主要汽車市場和著名汽車咨詢機構(gòu)的領(lǐng)導和專家。中國機械裝備（集團）公司副總裁王松林代表主辦單位在大會上致詞，來自國家有關(guān)部委、國內(nèi)外汽車生產(chǎn)廠家、汽車行業(yè)有關(guān)研究機構(gòu)、國內(nèi)汽車經(jīng)銷商的近200名代表參加了這次會議。
在近兩天的論壇上，與會代表暢所欲言，討論熱烈，并就以下問題達成共識：
一、2005年中國汽車市場將呈現(xiàn)低速增長的態(tài)勢，進口汽車市場將面對前所未有的挑戰(zhàn)，但同時存在著新形勢下的機遇。
國務(wù)院發(fā)展研究中心金融所副所長巴曙松博士認為，2005年國家將實行“雙穩(wěn)健”的財政政策和貨幣政策，繼續(xù)實行宏觀調(diào)控并改善宏觀調(diào)控的方式，預(yù)計2005年GDP增長速度為8.5%，比2004年的9.3%有所下降。與會代表據(jù)此認為，在相當長的時間內(nèi)，中國汽車市場過去爆發(fā)性增長不會重現(xiàn)了，開始轉(zhuǎn)入正常的增長階段。在宏觀調(diào)控的大背景下，盡管存在著消費升級換代和私人購車繼續(xù)增加帶來的購買力，中國汽車市場從整體上看仍然會有增長率，但面臨的競爭形勢依然嚴峻。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞在歷數(shù)過去六次宏觀調(diào)控對汽車市場的影響后指出，過去國家實施的宏觀調(diào)控政策都曾對汽車市場產(chǎn)生巨大影響。1979年至1982年的調(diào)控、1985年至1986年的調(diào)控、1988年至1990年的調(diào)控，都導致汽車產(chǎn)量直接下滑20%左右，但1993年至1998 年的調(diào)控對汽車市場影響較小，連續(xù)五年保持了2.5%至5%的低速增長，這主要得益于當時的汽車產(chǎn)業(yè)政策中出臺了鼓勵私人購車的政策。由于目前中國汽車市場私人購車已占主導地位，因此與會代表認為，現(xiàn)階段的中國汽車市場抗調(diào)控的能力已經(jīng)增強，宏觀調(diào)控不會使汽車市場出現(xiàn)負增長，只會使市場增幅減緩，汽車市場在相當長的時間內(nèi)將呈現(xiàn)低速增長的態(tài)勢。
2005年中國汽車市場形勢究意怎樣？國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心主任徐長明就此做出了預(yù)測。他預(yù)計，2004年國產(chǎn)汽車總銷量將達到504萬輛，比上年433萬輛增長16%，其中轎車227萬輛，比上年192萬輛增長18%；2005年，國產(chǎn)汽車總銷量將達到564萬輛，比上年增長12%，其中轎車264萬輛，比上年增長16%。
關(guān)于進口車市場的走勢，中國進口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥、國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心主任徐長明、新華信市場咨詢公司總裁林雷均認為，2005年進口汽車需求不會隨著配額的取消和關(guān)稅的下降出現(xiàn)大幅增長，進口車在國內(nèi)汽車中所占的比例在4%左右，由于國際知名汽車品牌陸續(xù)在國內(nèi)投產(chǎn)，國產(chǎn)車的替代能力大大增強，進口車的選型將會越會越困難，高檔化、個性化、差異化將是今后進口車發(fā)展的方向。進口汽車市場2005年上半年會繼續(xù)調(diào)整，下半年將從調(diào)整中走向規(guī)范。
針對2005年汽車價格的走勢，與會代表也進行了充分討論。國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心主任徐長明、北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉、網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪均認為，2005年汽車價格將會進一步下降，其主要原因是產(chǎn)能增長速度遠遠大于需求增長速度，而幾個急于擴張的廠家又恰恰是最具降價實力的企業(yè)，加上2004年巨大庫存壓力，急于消化和部分經(jīng)銷商退出汽車銷售領(lǐng)域甩貨，使得汽車價格戰(zhàn)不可避免。但他們同時認為，2005年上半年汽車市場價格波動較大，隨著一批汽車企業(yè)和經(jīng)銷商逐漸淡出市場，下半年汽車價格將逐漸趨穩(wěn)。
隨著國產(chǎn)車價格的變化，進口車價格也將面臨調(diào)整，但由于進口車經(jīng)銷商為規(guī)避風險調(diào)控資源，致使進口車價格波動幅度不會像國產(chǎn)車那樣劇烈。國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心主任徐長明預(yù)測，2005年進口車的理論降價幅度為3%-5%。中國進口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥對進口車價格走勢做了更為詳盡的預(yù)測，他認為，進口車價格雖然有取消配額和降低關(guān)稅等有利因素，存在下降的可能，但由于歐元、日元升值和目前許多進口車型價格在成本以下，因此降價的幅度不會太大，個別進口車型價格甚至存在短期回升的可能性。
二、隨著品牌銷售辦法和進口汽車自動登記辦法等一系列政策的出臺，2005年中國進口汽車市場將在調(diào)整中走向規(guī)范。
根據(jù)新的進口汽車自動登記辦法，企業(yè)要申請進口整車或進口登記，必須要有廠家品牌銷售授權(quán)證明，這無疑給他們提出了一個新課題，使得獲取進口車銷售授權(quán)證明成為經(jīng)銷商的當務(wù)之急。而從另一個方面看，實施這一辦法有利于國家有關(guān)部委準確掌握進口車信息，有利于廠家合理設(shè)置營銷網(wǎng)絡(luò)以及有序管理，從而使進口車市場逐步走向規(guī)范。
中國汽車技術(shù)研究中心的有關(guān)專家在會上介紹了《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，這一辦法出臺后，會增加KD組裝成本，減緩新車型推出速度，促使外方增加投資，在國內(nèi)建立零部件采購體系，加快技術(shù)進步步伐，加快行業(yè)優(yōu)勝劣汰和汽車產(chǎn)業(yè)整合速度，提高中國汽車工業(yè)競爭力。
對國內(nèi)汽車市場而言，實施這一辦法將增加國產(chǎn)車生產(chǎn)成本，減少其利潤空間，減緩其降價的步伐。
三、隨著中國汽車市場供大于求形勢的進一步加劇，中國汽車市場營銷模式將繼續(xù)呈現(xiàn)多元化特征。
根據(jù)新的汽車產(chǎn)業(yè)政策，從2005年開始，乘用車將要實行品牌銷售，但會有一個過渡期。實行品牌銷售也要實事求是，不一定像以前那樣建高標準的4S店，符合廠家要求、符合用戶需要和適應(yīng)市場的模式就是好模式。從某種意義上說，這對目前市場上主要的營銷模式基本上持認可的態(tài)度。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞也談到了建立多樣化的汽車營銷模式問題，他認為，只有大公司、大品牌、銷量大的公司，才有收回成本的機會，建立一個比較規(guī)范的4S店，檢驗汽車銷售模式是否成功最終是用戶，而不是制造商，更不是政府部門。
四、隨著競爭的加劇，中國汽車市場將出現(xiàn)大洗牌現(xiàn)象
隨著競爭的加劇，一批4S店、經(jīng)銷商和汽車有形市場將退出歷史舞臺；與此同時，汽車金融市場存在著機會，國內(nèi)金融機構(gòu)和汽車廠家應(yīng)探索新途徑，抓
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