企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析(ppt)
企業(yè)物流系統(tǒng) 設(shè)計(jì)與分析
物流概念
由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)　物流術(shù)語(yǔ)》中物流的定義：

物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

物 流 系 統(tǒng)

由生產(chǎn)（服務(wù)）過(guò)程中的原材料、在制品、成品、搬運(yùn)設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和信息等相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的服務(wù)于企業(yè)目標(biāo)的有機(jī)整體。

主要包括
作 業(yè) 系 統(tǒng)
信 息 系 統(tǒng)

物 流 系 統(tǒng) 化
作 業(yè) 系 統(tǒng)
在 運(yùn) 輸、 保 管、 配 送、 裝 卸、 包 裝 等 作 業(yè) 中， 引 入 各 種 技 術(shù)， 以 求 自 動(dòng) 化 和 效 率 化， 同 時(shí)， 使 各 功 能 之 間 能 完 滿 地 聯(lián) 接 起 來(lái) 的 系 統(tǒng)。
信 息 系 統(tǒng)
也 稱 物 流 信 息 系 統(tǒng)， 在 企 業(yè) 活 動(dòng) 中 與 其 他 的 功 能 — — 采 購(gòu)、 生 產(chǎn)、 銷 售 系 統(tǒng) 有 機(jī) 地 聯(lián) 系 起 來(lái)， 使 從 訂 貨 到 發(fā) 貨 的 信 息 活 動(dòng) 更 完 滿 化， 從 而 提 高 物 流 作 業(yè) 系 統(tǒng) 的 效 率。

物 流 系 統(tǒng) 的 作 用
將 商 品 在 適 當(dāng) 的 交 貨 期 內(nèi) 準(zhǔn) 確 地 向 顧 客 配 送；
對(duì) 顧 客 的 訂 貨 要 盡 量 滿 足， 不 能 使 商 品 脫 銷；
適 當(dāng) 地 配 置 倉(cāng) 庫(kù)、 配 送 中 心， 維 持 商 品 適 當(dāng) 的 庫(kù) 存 量；
使 運(yùn) 輸、 裝 卸、 保 管 等 作 業(yè) 自 動(dòng) 化；
維 持 適 當(dāng) 的 物 流 費(fèi) 用；
使 從 訂 貨 到 發(fā) 貨 的 信 息 流 暢 通 無(wú) 阻；
把 銷 售 信 息 迅 速 地 反 饋 給 采 購(gòu) 部 門、 生 產(chǎn) 部 門 和 營(yíng) 業(yè) 部 門。
我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流管理中的常見(jiàn)問(wèn)題
物流理念和認(rèn)識(shí)方面
1）沒(méi)有把供應(yīng)鏈管理作為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)策略
2）不能正確地理解和認(rèn)識(shí)企業(yè)物流成本
3）物流管理的體制結(jié)構(gòu)不合理、不科學(xué)，分散的物流管理忽略供應(yīng)鏈的整合
4）物流“貪污”、物流“黑洞”和“物流腐敗”問(wèn)題
我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流管理中的常見(jiàn)問(wèn)題
企業(yè)物流規(guī)劃與運(yùn)作管理方面
1）生產(chǎn)物流系統(tǒng)布局不合理，響應(yīng)周期長(zhǎng)，物料流管理混亂
2）整機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃、物流作業(yè)計(jì)劃的均衡性、準(zhǔn)確性差，部分物料積壓嚴(yán)重
3）信息溝通困難，部門間信息阻塞和信息不對(duì)稱性嚴(yán)重
4）盲目擴(kuò)建（或租借）駐外倉(cāng)庫(kù)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量、選址、布局和功能的設(shè)計(jì)等只考慮眼前和局部利益。庫(kù)存積壓嚴(yán)重。
5）倉(cāng)庫(kù)布局的不合理，引起牽拉型市場(chǎng)下暢銷商品的緊缺和滯銷品庫(kù)存積壓的矛盾


我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流管理中的常見(jiàn)問(wèn)題
6）計(jì)劃管理問(wèn)題：各分銷機(jī)構(gòu)要貨計(jì)劃準(zhǔn)確率低、整機(jī)發(fā)貨與調(diào)配計(jì)劃性差，導(dǎo)致外地庫(kù)位頻繁的調(diào)庫(kù)與高的產(chǎn)品返修率。
7）成品庫(kù)存管理問(wèn)題
8）對(duì)銷售物流的管理粗放，銷售行為中的漏洞很難控制，
9）物流成本雖高，但客戶服務(wù)水平卻很低，客戶服務(wù)滿意度低。
10）對(duì)企業(yè)物流和供應(yīng)鏈管理效率缺乏全局、一體化的績(jī)效衡量體系和持續(xù)改進(jìn)計(jì)劃。
我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流管理中的常見(jiàn)問(wèn)題
企業(yè)物流信息管理方面 ①物流信息管理手段落后，信息反饋速度和準(zhǔn)確性不高；內(nèi)部信息集成性和共享性差。
②過(guò)分依賴市場(chǎng)預(yù)測(cè)的“推式”生產(chǎn)、“庫(kù)存”生產(chǎn)模式，銷售計(jì)劃的預(yù)測(cè)和判斷的“牛鞭效應(yīng)” 顯著。
單據(jù)管理混亂，各環(huán)節(jié)記帳憑據(jù)不一致，庫(kù)存對(duì)帳困難，帳面庫(kù)存與實(shí)物不符。
與原材料供應(yīng)商、物流外包商、客戶等伙伴缺乏暢通的信息交流、溝通機(jī)制，信息共享性差等等。
其他的還有物流基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)裝備落后，機(jī)械化和自動(dòng)化水平低，配套差、利用率和完好率低等等。

傳統(tǒng)物流體系
傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流
企業(yè)物流規(guī)劃的內(nèi)容
企業(yè)物流管理組織架構(gòu)示意圖
物流信息系統(tǒng)
現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)
現(xiàn)代物流體系
第三方物流體系
物 流 系 統(tǒng) 化 的 內(nèi) 容
（1） 大 量 化
（2） 共 同 化
（3） 短路化
（4） 自動(dòng)化
（5） 信息化


企業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
水平結(jié)構(gòu)
供應(yīng)物流－生產(chǎn)物流－銷售物流－回收、廢棄物流
企業(yè)物流系統(tǒng)的組成
企業(yè)物流的結(jié)構(gòu)型式
單一物流系統(tǒng)

串聯(lián)物流系統(tǒng)

并聯(lián)物流系統(tǒng)

混聯(lián)物流系統(tǒng)

物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
物流系統(tǒng)的5S目標(biāo)
?。?）優(yōu)質(zhì)服務(wù)（service）：
無(wú)缺貨，無(wú)損傷和丟失現(xiàn)象，且費(fèi)用便宜 （2）迅速及時(shí)（speed）：
按用戶指定的時(shí)間和地點(diǎn)迅速送達(dá) （3）節(jié)約空間（space saving）：
發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問(wèn)題。 （4）規(guī)模適當(dāng)（scale optimization）：
物流網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化布局，合理的物流設(shè)施規(guī)模、自動(dòng)化和 機(jī)械化程度。 （4）合理庫(kù)存（stock control）：
合理的庫(kù)存策略，合理控制庫(kù)存量。
企業(yè)物流合理化的途徑
企業(yè)生產(chǎn)設(shè)施的合理布局
提高和推廣先進(jìn)的物流技術(shù)
提高物流效率
加強(qiáng)和深化物流管理
健全物流信息系統(tǒng)
企業(yè)物流系統(tǒng)的分析
縱向：EMOC
動(dòng)素、動(dòng)作、作業(yè)、進(jìn)程

橫向：5要素
流體、載體、流向、流量、流程
物流系統(tǒng)分析案例（一）
某汽車制造廠熱處理車間多年來(lái)物流系統(tǒng)不佳,常常影響正常生產(chǎn)。為了提高效益，最近對(duì)該車間物流系統(tǒng)進(jìn)行了全面調(diào)查與分析，并做了相應(yīng)調(diào)整。該車間主要工作是對(duì)已鍛造工件進(jìn)行熱處理，之后清理氧化皮、校正、檢驗(yàn)、入庫(kù)等。

(1)系統(tǒng)環(huán)境及外部銜接分析。 該車間是該廠生產(chǎn)流程中的一部分，夾在鍛造車 間與成品庫(kù)之間。物料的輸入依靠轉(zhuǎn)運(yùn)車1和轉(zhuǎn)運(yùn)車2，輸入頻率較高。輸出依靠轉(zhuǎn)運(yùn)車18和轉(zhuǎn)運(yùn)車19，車間內(nèi)搬運(yùn)由兩個(gè)5t行車完成。

(2)輸入因素分析。 該車間長(zhǎng)年穩(wěn)定生產(chǎn)139種鍛件的熱處理件。經(jīng)過(guò)ABC分類法，確定軸件、齒輪件和連桿共10條物流為A類和B類物料，其物流狀態(tài)將決定全車間系統(tǒng)狀態(tài)。由于鍛件表面狀態(tài)要求不高，屬于毛坯件，故取當(dāng)量系數(shù)為1，即以t為當(dāng)量t。搬運(yùn)工位器具基本標(biāo)準(zhǔn)化，料箱、料架、托盤均為2當(dāng)量t承載容積。

(3)流程分析。 首先，繪制反映該車間布置情況的平面圖，對(duì)主要工作設(shè)備(熱處理爐、油壓校正機(jī)、檢驗(yàn)站、清理設(shè)備、酸冼池)、儲(chǔ)存地、轉(zhuǎn)運(yùn)車等進(jìn)行編碼，共編定19個(gè)物流設(shè)施。根據(jù)A、B類物料工藝路線和物流設(shè)施編碼繪制系統(tǒng)物流流程表。根據(jù)該表繪制物流流程圖,如圖所示，物流圖和相關(guān)分析圖省略。


案例分析（一）：某車間原始物流流程圖
案例分析（一）
(4)物流系統(tǒng)狀態(tài)分析。
①該車間物流交叉，迂回嚴(yán)重．其中設(shè)施7、8、9、10為連續(xù)式熱處理爐，每天處理鍛件幾百噸，主要工作量在7、8、9三個(gè)爐上。處理后鍛件的清理氧化皮工作絕大部分在設(shè)施16酸洗部完成。由于風(fēng)向等環(huán)境因素的約束，設(shè)施16只能設(shè)在車間最西部。而軸l、軸2、軸3都需要從最東邊的轉(zhuǎn)運(yùn)車3入成品庫(kù)，造成物流迂回和混亂狀態(tài)；
②車間內(nèi)大流量物料搬運(yùn)距離較長(zhǎng)，兩臺(tái)天車工作繁忙，且互相干涉，影響效率；
③由于到料頻繁，工件損失嚴(yán)重，且工作地不整潔，易產(chǎn)生工傷事故；
④工位器雖采用標(biāo)準(zhǔn)化料箱料架，但因無(wú)負(fù)責(zé)部門，維修管理不善，損壞嚴(yán)重。

案例分析（一）
流量距離圖

(5)可行方案建立及最佳方案選擇。由于該車間酸洗部16位置不佳，造成全系統(tǒng)物流狀態(tài)不合理，并且該工藝也應(yīng)改換。因此，可將酸洗工藝改為噴丸處理，同時(shí)調(diào)整部分設(shè)施位置。調(diào)整后的物流系統(tǒng)比較順暢、合理，雖然存在少量物流交叉，但無(wú)大規(guī)模迂回、倒流，有利于提高管理水平。
新、舊方案的具體數(shù)值如表所示。經(jīng)過(guò)計(jì)算，新系統(tǒng)方案的搬運(yùn)工作量為17496.7 t.m／年，總工作量下降了39121.9t.m/年，僅為原方案的30.9％。

新舊方案基本參數(shù)對(duì)照表
新舊方案基本參數(shù)對(duì)照表(續(xù))
新舊方案基本參數(shù)對(duì)照表（續(xù)）
物流系統(tǒng)案例分析（二）
★某機(jī)械制造廠設(shè)施布置與物流系統(tǒng)分析
•步驟：
1、物料分類；
2、繪制工藝流程圖；
3、劃分物流量等級(jí)；
4、編制現(xiàn)狀物流圖（現(xiàn)狀分析）；
5、繪制現(xiàn)狀物流量—距離圖；
6、編制綜合相關(guān)表、綜合關(guān)系圖；
7、繪制規(guī)劃總平面布置及物流圖；
8、初步效益。
物流系統(tǒng)案例分析（二）
一、物料分類：
物流系統(tǒng)案例分析（二）
二、繪制流程圖和搬運(yùn)活動(dòng)一覽表。
流程圖記錄物料的類型、數(shù)量、流動(dòng)路線及加工與處理的工序。（略）
搬運(yùn)活動(dòng)一覽表把全部物料搬運(yùn)的活動(dòng)的主要數(shù)據(jù)匯總在一張表上，便于查詢計(jì)算，是各設(shè)計(jì)步驟不可少的基礎(chǔ)資料。（略）

三、劃分物流量等級(jí)
A，E，I，O，U，其系數(shù)分別為4、3、2、1、0。
在本例中流量等級(jí)的劃分結(jié)果是：A級(jí)三對(duì)，E級(jí)八對(duì)，I級(jí)九對(duì)，其余為O級(jí)。

四、編制現(xiàn)狀物流圖(現(xiàn)狀分析)
該圖是將物料類別、流量大小、流動(dòng)路線等在工廠現(xiàn)有的總平面上繪制而成的（是流程圖與平面布置圖疊加的結(jié)果）。

流程說(shuō)明：
（1）a類物流量最大，涉及到裝配、試車兩個(gè)生產(chǎn)部門和兩個(gè)成品庫(kù) ；
（2）b類物流量居第二位。物料進(jìn)廠后流經(jīng)鑄件毛坯庫(kù)、機(jī)加工車間、半成品庫(kù)及裝配車間。
（3）C類物流量居第三位。板材庫(kù)位于這段流程的中段，鈑材向北流經(jīng)下料工段、沖壓車間、沖壓件庫(kù)、焊接車間，然后向南到達(dá)油漆車間、裝配車間及出口成品庫(kù)。
（4）d類物料流量居第四位，它由東門進(jìn)廠后進(jìn)入裝配車間 。
（5）e類物料從東門進(jìn)廠后，存放在北面庫(kù)房，然后再運(yùn)到南面裝配車間 。
（6）f類物料主要供應(yīng)機(jī)加工車間 。

物流系統(tǒng)案例分析（二）
物流系統(tǒng)案例分析（二）
（參考答案）存在的問(wèn)題：
1、a類物料涉及到裝配、試車兩個(gè)生產(chǎn)部門和兩個(gè)成品庫(kù)，局部上看相互位置尚合理，但從全廠看并不合理．因?yàn)樗麄兊奈锪髁孔畲螅\(yùn)距又最長(zhǎng)。
2、C類物流量居第三位。板材庫(kù)位于這段流程的中段，鈑材向北流經(jīng)下料工段、沖壓車間、沖壓件庫(kù)、焊接車間，然后向南到達(dá)油漆車間、裝配車間及出口成品庫(kù)，流程迂回嚴(yán)重。
3、d類物料流量居第四位，它由東門進(jìn)廠后進(jìn)入裝配車間，路線長(zhǎng)．
4、e類物料從東門進(jìn)廠后，存放在北面庫(kù)房，然后再運(yùn)到南面裝配車間，流程不順。
5、f類物料主要供應(yīng)機(jī)加工車間，而倉(cāng)庫(kù)與車間相距較遠(yuǎn)。
6、從全廠看，物料流過(guò)份集中在一條主干道上，因而交叉多，流程混亂．全廠僅有東面—個(gè)出口，人流、物流交混，既不安全又影響辦公區(qū)的工作環(huán)境，各運(yùn)輸路線均長(zhǎng)。
物流系統(tǒng)案例分析（二）
五、編制現(xiàn)狀物流流量——距離圖
該圖能簡(jiǎn)明地說(shuō)明總體布置的合理程度，做到一目了然。
本例中全廠38條路線的運(yùn)量和運(yùn)距同時(shí)出現(xiàn)在一張座標(biāo)圖上，從圖上可見(jiàn)，運(yùn)距超過(guò)三百米的有14條路線．顯然，這對(duì)采用“托盤+叉車”的搬運(yùn)系統(tǒng)是很不利的．

六、編制綜合相關(guān)表、綜合相關(guān)圖
通過(guò)上述步聚，對(duì)工廠物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)工廠現(xiàn)狀布置中存在若干問(wèn)題，就需要進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，對(duì)現(xiàn)有布置進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整的主要依據(jù)是各設(shè)施之間的密切程度，并據(jù)其相互密切程度編制綜合相關(guān)表。該廠是大量生產(chǎn)類型的機(jī)械工廠，設(shè)施之間的密切度以物流因素為主，非物流因素次之。根據(jù)該廠特點(diǎn)，兩者加權(quán)值定為2：1，即物流因素的A級(jí)為4分，非物流因素的A級(jí)為2分，其余類推。


物流系統(tǒng)案例分析（二）
物流系統(tǒng)案例分析（二）
七、繪制規(guī)劃總平面布置圖及物流圖
繪制的規(guī)劃物流圖與工廠現(xiàn)狀布置相比，主要變化如下：
1、輪胎庫(kù)遷至原隨車工具庫(kù)中；
2、隨車工具庫(kù)搬至成品庫(kù)中；
3、汽車庫(kù)遷至廠界南面新征土地；
　4、鈑材庫(kù)搬到新建鈑材庫(kù)中；
　5、鈑材厙在原地重建；
　6、工具車間移到機(jī)修車間南面；
　7、沖焊車間及其倉(cāng)庫(kù)合并重建；
　8、原輪眙庫(kù)為簡(jiǎn)易建筑，應(yīng)予以拆除，改為新產(chǎn)品車間；
　9、原工具車間改為試制中心；
10、南面增設(shè)一廠大門，作為物料出入口。

物流系統(tǒng)案例分析（二）
物流系統(tǒng)案例分析（二）
（參考答案）改進(jìn)后具有如下特征：
(1)增加了一個(gè)廠大門，人流物流分開(kāi)。
(2)機(jī)加工車間、裝配車間和新增廠大門是全廠三個(gè)重要的活動(dòng)中心．其中，機(jī)加工車間與十一個(gè)部門有聯(lián)系，而與半成品庫(kù)、毛坯庫(kù)及棒料庫(kù)最為密切．裝配車間與半成品庫(kù)、油漆車間、試車場(chǎng)及新增大門等五個(gè)部門有重要的物流關(guān)系；新增大門與八個(gè)部門有重要的物流關(guān)系，與一個(gè)部門有重要的非物流關(guān)系，它們是成品庫(kù)、裝配車間、鈑材庫(kù)、鋼材庫(kù)及汽車庫(kù)等；
(3)物料流程在全廠形成了兩個(gè)回路。
新增廠大門→鋼材庫(kù)、毛坯庫(kù)→機(jī)加工廠車間→半成品庫(kù)、配件庫(kù)→裝配車間→試車場(chǎng)→成品庫(kù)、隨車工具庫(kù)→新增廠大門．
新增廠大門→鈑材庫(kù)→沖壓車間→沖壓件庫(kù)→焊接車間→焊接件庫(kù)→油漆車間裝配車間→新增廠大門。

物流系統(tǒng)案例分析（二）
通過(guò)相關(guān)圖的分析組合；得出了三個(gè)活動(dòng)中心和兩個(gè)回路。簡(jiǎn)潔而有條理的物料流程，奠定了合理布置的基礎(chǔ)，為工廠組成了緊湊而順暢的生產(chǎn)系統(tǒng)。
此方案中主要還是就倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行了調(diào)整，所涉及的工作量和費(fèi)用較小。對(duì)于老廠，一般難于進(jìn)行一次性全面改造，需要在合理的設(shè)施規(guī)劃指導(dǎo)下，結(jié)合需要與可能，分期予以實(shí)行。

物流系統(tǒng)案例分析（二）

初步效益

從規(guī)劃物流圖上可明顯看出，全廠33條線路中，距離超過(guò)300米的僅剩下一條，流量大的線路縮短了，突出的迂回交叉現(xiàn)象減少了。從整體上看，調(diào)整了搬運(yùn)系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)，密切了設(shè)施之間的關(guān)系，明顯地增強(qiáng)了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，大大有利于企業(yè)素質(zhì)的提高。
物流因素方面：計(jì)算表明，現(xiàn)狀物流量為22000噸公里，31000當(dāng)量噸公里；規(guī)劃后為14000噸公里和19000當(dāng)量噸公里，分別下降了36%和38％，裝卸次數(shù)共減少34000噸次
非物流因素方面：辦公部門與主要生產(chǎn)部門之間保持適當(dāng)距離，既便于相互聯(lián)系又消除了運(yùn)輸活動(dòng)所引起的干擾。
經(jīng)濟(jì)因素方面，明顯可見(jiàn)的有：
1、運(yùn)輸量減少36%，估計(jì)可省3萬(wàn)元／年；
2、裝卸搬運(yùn)量減少，估計(jì)可省6萬(wàn)元/年；
3、倉(cāng)庫(kù)調(diào)整合并后，可省地17畝，估計(jì)可節(jié)省上百萬(wàn)元。

物流系統(tǒng)案例分析（二）
物流系統(tǒng)案例分析（二）
（僅供參考）
無(wú)數(shù)經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，企業(yè)在進(jìn)行任何技術(shù)改造時(shí)，都將引起設(shè)施間相互關(guān)系及布置上的變化。沒(méi)有一個(gè)合理的總體物料流程圖為指導(dǎo)，只能遷就現(xiàn)狀，搞“填平補(bǔ)齊”。
應(yīng)該認(rèn)識(shí)到物流圖式是合理設(shè)施布置的基礎(chǔ)，一個(gè)正確的物流規(guī)劃是有效生產(chǎn)活動(dòng)的首要條件；按照物流圖式有效布置設(shè)施將使各有關(guān)作業(yè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)．
必須指出的是，這項(xiàng)工作只是一次性的，隨著市場(chǎng)的需求變化及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行．只有這樣，才能使目前尚不合理的流程逐漸地過(guò)渡到提高企業(yè)總生產(chǎn)能力而設(shè)計(jì)的規(guī)劃流程。對(duì)此，工業(yè)化國(guó)家極為重視，并提出，一個(gè)企業(yè)有50％一70％的改進(jìn)工作在于設(shè)施布置的合理性。往往在布置上做合理的調(diào)整，即可提高10%以上的生產(chǎn)效率，在節(jié)約投資方面則僅次于新設(shè)備的添置，成為第二位的技術(shù)措施。物流圖式不但是工廠設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，而且是企業(yè)成功的基礎(chǔ)。
物流系統(tǒng)分析案例（三）
我國(guó)三輪靡托車行業(yè)首家榮獲國(guó)優(yōu)銀獎(jiǎng)的江西G機(jī)械廠，幾十年來(lái)摩托車生產(chǎn)一直是小批量生產(chǎn)，其主要機(jī)械加工車間的設(shè)備按工藝原則布置(即機(jī)群式布置)。
近幾年來(lái)，摩托車產(chǎn)品隨著市場(chǎng)需求的不斷增加，產(chǎn)量亦隨之大幅度上升，從而使各工序間的物料搬運(yùn)迅猛增加，使原有的生產(chǎn)布置形式與批量產(chǎn)生矛盾，影響生產(chǎn)效率提高．
應(yīng)用IE的物流分析技術(shù)，在不增加投資(僅需機(jī)床搬運(yùn)費(fèi))的條件下，改進(jìn)車間平面布置，可以使車間物料搬運(yùn)量減少，搬運(yùn)距離大大縮短，并縮短了產(chǎn)品的生產(chǎn)制造周期，使生產(chǎn)效率得到顯著提高．


物流系統(tǒng)分析案例三
1．精確繪制車間全部設(shè)備的平面布置圖
首先測(cè)量出車間內(nèi)每臺(tái)機(jī)床實(shí)際位置，然后按1：100比例精確地標(biāo)畫在座標(biāo)紙上，繪出車間整體平面布置圖，并將全部機(jī)床按類別標(biāo)上代號(hào)及編號(hào)，如代號(hào)c110表示車工一組的第10號(hào)車床，C27表 示車工二組的第7號(hào)車床，X23表示立式第3號(hào)銑床等．

2．對(duì)車間加工的全部零件進(jìn)行工藝流程統(tǒng)計(jì)，并計(jì)量物流流程距離
首先根據(jù)車間的工藝規(guī)程文件查列出每個(gè)零件的工藝流程，再通過(guò)車間了解每道工序的哪個(gè)組，哪臺(tái)機(jī)床加工，再在平面布置圖上查找該機(jī)床的代號(hào)，并將代號(hào)標(biāo)注在該零件的工藝流程上．然后在平面圖上計(jì)算出機(jī)床間坐標(biāo)距離，并用括弧標(biāo)注出代表流程的箭線上．

如兩件后輪軸(G070001)其流程標(biāo)注為：





此流程中v為調(diào)度領(lǐng)料，(88)為原材料、毛坯進(jìn)入車間，從大門到該機(jī)床的距離， 為零件加工完后運(yùn)出車間，(o)表示幾道工序連續(xù)在同一機(jī)床上加工，物料沒(méi)有搬動(dòng)，最后(267)為該零件加工的物流總距離．最后統(tǒng)計(jì)該機(jī)加車間共加工121種零件，并統(tǒng)計(jì)出全部零件的物流總距離為24463米．


3．將工藝流程分類歸并
車間原先已有一組軸類零件，這是以前按成組技術(shù)原理，采用JCBM編碼法則分類的(共22種)。因此可在在保留這一類組基礎(chǔ)上，將其他零件再按工藝相似原則統(tǒng)計(jì)歸類。

其結(jié)果是歸并出車一車類零件33種，車—銑—鉗類零件31種及把輪鼓、齒套件歸成一類(因這兩件批量大，加工流程長(zhǎng)，切削量大故單獨(dú)組成生產(chǎn)單元），最后把其余不能歸類的零件24種歸成一類。并以此來(lái)組織單元式生產(chǎn)，改進(jìn)現(xiàn)有的車間平面布置。

零件按工藝流程統(tǒng)計(jì)歸類練習(xí)——
支撐體：V C213 C22 C213
輪轂： V C19 ZZ1 C13 C12 C11 CY2 熱 J2
軸套： V C23 X23 J
拔桿： V C14 X25 X14 X25 J3
支管： V X13 X27 J3
管子： V C16 X24 J1
閥門： V C114
軸承螺母： V C123 C234 C211
下連扳： V C11 X12 X55 J5 Z24
套筒： V C259 X1 Z12 X10 X11 Z2

4．改進(jìn)平面布置
全部零件工藝歸類后，就可著手改進(jìn)車間平面布置。

全部零件工藝歸類后，就可著手改進(jìn)車間平面布置，將機(jī)群式布置的機(jī)床改成單元式的生產(chǎn)線布置。

先調(diào)查工藝流程上各道工序的工時(shí)定額，并分別統(tǒng)計(jì)各類機(jī)床(如車床、銑床、鉆床）所用的總工時(shí)，再統(tǒng)計(jì)每一類零件使用各類機(jī)床的工時(shí)數(shù)，然后按這兩者的工時(shí)之比，求出各類零件應(yīng)擁有的各類機(jī)床數(shù)量。

應(yīng)注意的一點(diǎn)是在工時(shí)統(tǒng)計(jì)時(shí)應(yīng)乘以單輛摩托車上該種零件的數(shù)量，同時(shí)協(xié)調(diào)車間現(xiàn)有各設(shè)備的能力，以平衡機(jī)床負(fù)荷，均衡生產(chǎn)節(jié)奏。

5、設(shè)施的重新布置：
每類零件所用的機(jī)床種類和數(shù)量全部確定后就可著手按類分區(qū)對(duì)機(jī)床進(jìn)行重新布置，組成生產(chǎn)單元，其布置的原則是：
對(duì)于車—車類，車一銑一鉗類及輪鼓、齒套類應(yīng)逐個(gè)按工藝流程安排，組成生產(chǎn)線；
對(duì)于成組類則按流程最長(zhǎng)或相同流程較多的來(lái)安排；
對(duì)于其余類零件則仍可按機(jī)群式布置機(jī)床。

不管哪一類布置其目的都是使物料流動(dòng)順暢、不迂回，不交叉、不逆向：使物料搬運(yùn)次數(shù)數(shù)量最少、距離最短。


6、評(píng)價(jià)：
由于采用了上述優(yōu)化改進(jìn)布置，使得大部分機(jī)加件能夠在較短的時(shí)間里以鉸少的搬運(yùn)距離，較為順暢地流出車間，提高了全車間的整體生產(chǎn)效率，就拿006110和M162003兩種鼓蓋及G062101齒套來(lái)說(shuō)，物流改造后，鼓蓋在車間各工序間的流動(dòng)由原來(lái)117米縮短到22米，齒套由120米縮短到28米，同時(shí)可縮短生產(chǎn)周期約30％~40％。

物流系統(tǒng)管理實(shí)施案例
東風(fēng)汽車物流管理方案總體結(jié)構(gòu)

　　中軟公司根據(jù)汽車行業(yè)物流管理的特點(diǎn)及東風(fēng)汽車股份有限公司的目標(biāo)要求，把整車物流管理解決方案基于ES/1 Logistics產(chǎn)品的強(qiáng)大物流管理系統(tǒng)基礎(chǔ)上，使用ES/1自身的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)出了整車物流管理解決方案。

此方案以整車倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化管理、運(yùn)輸管理為中心，涵蓋汽車的生產(chǎn)管理、庫(kù)存管理、銷售管理和財(cái)務(wù)管理，并可向ES/1 Logistics 和ES/1 Manufacturing任意擴(kuò)展，形成汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈SCM整體解決方案。
方案總體結(jié)構(gòu)
通過(guò)全方位的條碼掃描替代人工錄入來(lái)管理所有倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)根據(jù)規(guī)則自動(dòng)建議入庫(kù)位置、自動(dòng)建議出庫(kù)位置，達(dá)到最大化利用倉(cāng)儲(chǔ)空間和避免庫(kù)區(qū)內(nèi)倒車的管理效果，并通過(guò)庫(kù)間倒車跟蹤和長(zhǎng)途運(yùn)輸跟蹤來(lái)控制車輛運(yùn)輸時(shí)間和避免車輛損失，從而大大提高汽車行業(yè)整車物流的管理水平，減少龐大的管理費(fèi)用。
功能和特點(diǎn)
· 所有車輛采用條碼管理，車輛入庫(kù)和出庫(kù)管理全部通過(guò)條碼掃描實(shí)現(xiàn)。
　　 · 入庫(kù)掃描后依據(jù)規(guī)則設(shè)定系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生和打印入庫(kù)建議單，司機(jī)完全依據(jù)入庫(kù)建議單指定的庫(kù)位即可入庫(kù)，無(wú)需人工干預(yù)。 　　· 入庫(kù)建議自動(dòng)根據(jù)設(shè)定庫(kù)位優(yōu)先級(jí)來(lái)尋找?guī)煳唬ＷC車輛放置緊湊有序。 　　· 出庫(kù)根據(jù)先進(jìn)先出原則，系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)車輛入庫(kù)時(shí)間先后順序給出所要出庫(kù)車型的出庫(kù)建議，司機(jī)根據(jù)出庫(kù)建議按順序領(lǐng)取車鑰匙并提車。 　　
功能和特點(diǎn)
· 出庫(kù)時(shí)掃描出庫(kù)單條碼和整車的條碼，自動(dòng)對(duì)應(yīng)收貨單位和所提車輛信息。 　　· 運(yùn)單管理可以跟蹤每輛車的在途情況，以及檢查車輛實(shí)際到達(dá)目的地和返回公司的日期是否符合系統(tǒng)計(jì)算出的日期要求。 　　· 采用適合汽車行業(yè)的重復(fù)生產(chǎn)模式來(lái)管理生產(chǎn)作業(yè)的進(jìn)度計(jì)劃，并通過(guò)此計(jì)劃自動(dòng)生成車型與底盤號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，無(wú)需人工維護(hù)。 　　· 管理所有放在經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)的整車庫(kù)存，管理所有經(jīng)銷商和直接客戶的銷售信息，使企業(yè)對(duì)市場(chǎng)信息了如指掌，便于經(jīng)營(yíng)管理者做出正確及時(shí)的管理決策。
帶來(lái)的效益
· 儲(chǔ)運(yùn)部門方面，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)庫(kù)管理的電子化、自動(dòng)化管理。
----車輛入庫(kù)的放置庫(kù)位和取車庫(kù)位的選擇由系統(tǒng)自動(dòng)提供，準(zhǔn)確快速，大大提高了倉(cāng)庫(kù)管理的工作效率。
----倉(cāng)庫(kù)及其它各個(gè)部門可以隨時(shí)知道準(zhǔn)確的庫(kù)存情況。
----倉(cāng)庫(kù)通過(guò)銷售數(shù)據(jù)和生產(chǎn)管理部門輸入的作業(yè)計(jì)劃，可以協(xié)調(diào)銷售與生產(chǎn)，提前進(jìn)行倒車和新車準(zhǔn)備工作的安排。
----沒(méi)有了對(duì)數(shù)據(jù)的重復(fù)整理工作，做到事前計(jì)劃、事中控制和事后反饋。 　　
帶來(lái)的效益
· 銷售部門方面，
可以知道準(zhǔn)確的倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存、近期的生產(chǎn)數(shù)量和庫(kù)存中已在銷售訂單中售出但還未出貨的數(shù)量。通過(guò)對(duì)庫(kù)存的分析，便于銷售部門進(jìn)行銷售工作的協(xié)調(diào)，對(duì)時(shí)間長(zhǎng)存貨量大的車輛加強(qiáng)銷售力度，對(duì)暢銷的產(chǎn)品加大生產(chǎn)規(guī)模。
　　· 生產(chǎn)部門方面，
實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)訂單的電子化管理?？梢蕴崆鞍才藕蒙a(chǎn)計(jì)劃，也可以隨時(shí)更改生產(chǎn)計(jì)劃，以及時(shí)反映銷售與市場(chǎng)的變化情況。
PDF417條碼技術(shù)的特點(diǎn)
1.信息容量大
根據(jù)不同的條空比例每平方英寸可以容納250到1100個(gè)字符。在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的證卡有效面積上(相當(dāng)于信用卡面積的2/3，約為76mm*25mm), PDF417條碼可以容納1848個(gè)字母字符或2729個(gè)數(shù)字字符，約500個(gè)漢字信息。這種二維條碼比普通條碼信息容量高幾十倍。
　　 2.編碼范圍廣
PDF417條碼可以將照片、指紋、掌紋、簽字、聲音、文字等凡可數(shù)字化的信息進(jìn)行編碼。
　　 3.保密、 防偽性能好
PDF417條碼具有多重防偽特性，它可以采用密碼防偽、軟件加密及利用所包含的信息如指紋、照片等進(jìn)行防偽，因此具有極強(qiáng)的保密防偽性能。
　　 4.譯碼可靠性高
普通條碼的譯碼錯(cuò)誤率約為百萬(wàn)分之二左右，而PDF417條碼的誤碼率不超過(guò)千萬(wàn)分之一， 譯碼可靠性極高。

PDF417條碼技術(shù)的特點(diǎn)
5.修正錯(cuò)誤能力強(qiáng)
PDF417條碼采用了世界上最先進(jìn)的數(shù)學(xué)糾錯(cuò)理論，如果破損面積不超過(guò)50％，由于沾污、破損等所丟失的信息，可以照常被破譯出。
　　 6.容易制作且成本很低
利用現(xiàn)有的點(diǎn)陣、激光、噴墨、熱敏/熱轉(zhuǎn)印、制卡機(jī)等打印技術(shù)，即可在紙張、卡片、PVC、甚至金屬表面上印出PDF417二維條碼。由此所增加的費(fèi)用僅是油墨的成本，因此人們又稱PDF417是“零成本”技術(shù)。
　　 7.條碼符號(hào)的形狀可變
同樣的信息量，PDF417條碼的形狀可以根據(jù)載體面積及美工設(shè)計(jì)等進(jìn)行自我調(diào)整。



企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析(ppt)