Transportation運輸(ppt)
Chapter 6 Transportation/運輸
6.1 運輸功能與原理
6.2 運輸方式的特征
6.3 運輸服務(wù)的提供者
6.4 運輸管理的業(yè)務(wù)流程
6.5 不合理運輸和運輸?shù)暮侠砘?
6.6 國際運輸
6.1 運輸功能與原理

運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。作為消費者，我們習(xí)慣于看到正在轉(zhuǎn)移產(chǎn)品或停放在配送中心處的卡車和火車。雖然這種經(jīng)歷為了解運輸要素提供了良好的視覺，但它無法提供必要的知識來深刻理解運輸在物流作業(yè)中的作用。本節(jié)將通過考察運輸提供的功能以及運輸作業(yè)的主要原理來進(jìn)一步加深理解。
6.1.1 運輸功能
運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。分別簡介如下。
(一）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移
無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品，還是制成品，也不管是在制造過程中將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實際上更接近最終的顧客，運輸部是必不可少的。
運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務(wù)資源的和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實提高產(chǎn)品價值時，該產(chǎn)品的移動才是重要的。


運輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的；同時，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方式必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。

（二）產(chǎn)品儲存
對產(chǎn)品進(jìn)行臨時儲存是一個不太尋常的運輸功能，也即將運輸車輛臨時作為相當(dāng)昂貴的儲存設(shè)施。然而，如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲存，但在短時間內(nèi)（例如幾天后）又將重新轉(zhuǎn)移的話，那么，該產(chǎn)品在倉庫卸下來和再裝上去的成本也許會超過儲存在運輸工具中每天支付的費用。
盡管用運輸工具儲存產(chǎn)品可能是昂貴的，但當(dāng)需要考慮裝卸成本、儲存能力限制，或延長前置時間的能力時，那么從總成本或完成任務(wù)的角度來看往往卻是正確的。
6.1.2 運輸原理
指導(dǎo)運輸管理和營運的兩條基本原理分別是規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economy of scale）和距離經(jīng)濟(jì)（economy of distance）。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點是隨裝運規(guī)模的增長，使每單位重量的運輸成本下降。
距離經(jīng)濟(jì)的特點是指每單位距離的運輸成本隨距離的增加而減少。




圖6.1 距離和運輸成本之間的一般關(guān)系 圖6.2 重量與運輸成本之間的一般關(guān)系
例如，800公里的一次裝運成本要低于400公里的兩次裝運（具有相同的重量）。運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)亦指遞減原理，因為費率或費用隨距離的增加而逐漸減少。

6.2 運輸方式的特征
（1）鐵路運輸
優(yōu)點：運量大、運價低廉且運距長，經(jīng)濟(jì)運距為500~1500公里；事故少，安全性高；受氣候影響因素少；運輸網(wǎng)完善，可以將貨物運往各地
缺點：列車震動，貨損率高；營運缺乏彈性


鐵路之所以繼續(xù)享有城市間的重大運量和收入，主要原因是它能夠遠(yuǎn)距離運輸大批量貨物。雖然因廣泛的設(shè)備、通行權(quán)（鐵路必須維持其自己的鐵軌）、調(diào)車場和端點站等，使鐵路營運的固定成本很高，但是鐵路營運的變動成本相對較低。柴油機替代蒸汽機，降低了鐵路運輸每噸公里的變動成本；而電氣化設(shè)備則使成本有更大的下降潛力，可以進(jìn)一步縮減變動成本。

鐵路運輸?shù)木嚯x通常在。
（2）公路運輸
優(yōu)點：可以實現(xiàn)門到門的連續(xù)運輸；適合近距離運輸，汽車運輸?shù)木嚯x在500公里范圍內(nèi)較為合適，不宜超過1000公里；使用上靈活；
缺點：載運量??；安全性差
（3）水路運輸
優(yōu)點：運輸量大；能源消耗低；單位運輸成本低；續(xù)航能力大。
缺點：速度慢；受天氣影響大；安全性差

適合于運費負(fù)擔(dān)能力較小的寬大、重量大的貨物運輸
（4）管道運輸
優(yōu)點： 運量大；運輸效率高；可長期穩(wěn)定運行，便于管理；安全可靠；運輸費用低
缺點：運輸對象受限制
適合氣體、液體貨物
（5）航空運輸
優(yōu)點：速度快；安全
缺點：輸送量??；受氣候限制；運費高

適合運費負(fù)擔(dān)能力大的少量貨物的長距離運輸
各種運輸方式的成本結(jié)構(gòu)
·鐵路： 在設(shè)備、端點站、軌道等方面的固定成本高；變動
成本低
·公路： 固定成本高（公路由公眾支持更新和提供）；變動
成本適 中 （燃料、維修等）
·水路： 固定成本適中（船舶和設(shè)備）；變動成本低
（運輸大批量 噸位的能力）
·管道：固定成本最高（通行權(quán)、建設(shè)、控制站要求和輸送能力）；
變動成本最低（無任何重大的勞動成本）
·航空：固定成本低（飛機、搬運和貨物系統(tǒng)）；變動成本高
（燃料、勞動、維修保養(yǎng)等）

營運特征 鐵路 公路 水路 管道 航空
速度 3 2 4 5 1
可得性 2 1 4 5 3
可靠性 3 2 4 1 5
能力 2 3 1 5 4
頻率 4 2 5 1 3
合計得分 14 10 18 17 15
 
注： 得分最低的排名是最好的

6.3 運輸服務(wù)的提供者
運輸服務(wù)是由各種提供者結(jié)合提供的。主要包括：
單一方式經(jīng)營人
專門化承運人
多式聯(lián)運經(jīng)營人
6.3.1 單一方式經(jīng)營人
是最基本的承運人類型，即僅利用一種運輸方式提供服務(wù)的單一方式經(jīng)營人，這種集中程度使承運人高度專門化、有足夠的能力和高效率。
航空公司就是單一方式的貨運或客運承運人的例子，他們只提供機場至機場的服務(wù)，托運人或旅客須自己前往機場和離開機場。此外，一系列的單一方式經(jīng)營需要更多的管理工作，并因此需要增加成本。
6.3.2 專門化承運人
是指從事專門領(lǐng)域（業(yè)務(wù)）運輸服務(wù)的承運人。
它可能要涉及采用不同的運輸工具，但是服務(wù)的領(lǐng)域往往是專門的。如郵政。
6.3.3 多式聯(lián)運經(jīng)營人
多式聯(lián)運，指兩個或兩個以上的運輸企業(yè)，根據(jù)同一運輸計劃，遵守共同的聯(lián)運規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運輸票據(jù)或通過代辦業(yè)務(wù)，組織兩種以上運輸工具或兩程以上的運輸銜接，聯(lián)合實現(xiàn)貨物從起運點到目的地的全程運輸
多式聯(lián)運經(jīng)營人使用多種運輸方式，以期利用各自的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)，在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)。
6.4 運輸管理與決策
6.4.1 運輸管理的原則
四個原則
及時
準(zhǔn)確
經(jīng)濟(jì)
安全
6.4.2運輸決策的參與者
6.4.3托運人的的運輸決策與管理
委托運輸還是自行運輸
運輸方式及承運人的選擇決策
（一）自運與委托運輸：服務(wù)與成本決策
自運
便于控制、將運輸納入到企業(yè)整個運作中；服務(wù)可靠性；意外事件反應(yīng)能力強。但運作成本可能很高，往往需要專業(yè)的知識
委托運輸
專業(yè)化，成本低；需要處理與外部承運人之間的關(guān)系，增加了交易成本，增加了對運輸?shù)目刂?
（二）運輸方式選擇的影響因素
價格
時間
滅失與損壞
（三）運輸方式和服務(wù)商的選擇
1、問題識別：客戶的要求；現(xiàn)有模式的不足
2、承運人分析：過去的經(jīng)驗、企業(yè)的運輸記錄、客戶意見等
3、選擇決策（服務(wù)質(zhì)量、運輸價格、品牌、總資產(chǎn)、網(wǎng)點數(shù)、其它）
4、選擇后的評價
6.4.4承運人運輸決策
（一）定價策略
服務(wù)成本定價
承運人根據(jù)服務(wù)的成本加上毛利潤來確定運輸費率
運輸價值定價
根據(jù)托運人所能感覺到的服務(wù)價值，而不是實際提供這種服務(wù)的成本來收取運費
綜合定價
（二）費率的制定
費率指特定的產(chǎn)品在兩點之間運輸時，單位重量的產(chǎn)品的運輸價格
分類費率
特殊費率（比通用的分類費率要高或低的費率）
合同費率
幾種常見的不合理運輸
對流運輸
空駛
迂回運輸
重復(fù)運輸
倒流運輸
過遠(yuǎn)運輸
運力選擇不當(dāng)（棄水走陸、鐵路和大型船泊的過遠(yuǎn)運輸、運輸工具承載能力選擇不當(dāng)）
托運方式選擇不當(dāng)(整車運輸與零擔(dān)托運、中轉(zhuǎn)與直達(dá)選擇不當(dāng))
超限運輸
運輸合理化
提高運輸工具的實載率
借助社會化的運輸體系
發(fā)展直達(dá)運輸
減少動力投入
“滿載超軸”法：指在運輸工具機動能力允許的情況下，多加掛車皮
水運拖排（竹子或木頭）、拖帶、頂推法
汽車掛車法

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