項(xiàng)目管理文章精選(doc)
項(xiàng)目的剖析
Anatomy of a Project
總有一天，Chek Lap Kok的新機(jī)場(chǎng)將值得稱贊?，F(xiàn)在它是有效項(xiàng)目管理的驗(yàn)證。
--CECILLE AUSTRIA
Chek Lap Kok是一個(gè)寧?kù)o而人跡罕至的島嶼，與Lantau島的北岸相望，離香港中心繁榮區(qū)域25千米，該島只有乘船才能到達(dá)。
但那是六年前的樣子。
現(xiàn)在Chek Lap Kok是香港新的國(guó)際機(jī)場(chǎng)的所在地。這個(gè)1248公頃的機(jī)場(chǎng)取代了世界客運(yùn)第三，貨運(yùn)第一繁忙的Kai Tak國(guó)際機(jī)場(chǎng)。在1996年，Kai Tak處理了29，600，000的客運(yùn)，1，600，000噸的貨運(yùn)，與90年相比，增長(zhǎng)率分別是77%和95%。 Geneve-bsed Airtransport Action Group預(yù)測(cè)，從1995開(kāi)始的下個(gè)15年，香港的每年的客運(yùn)將會(huì)從65600000增長(zhǎng)到219500000人次，這個(gè)別容量很顯然是Kai Tak現(xiàn)在所承受不了的，即使按照平均水平，而不考慮后繼的增效應(yīng)。
Kai Tak的缺點(diǎn)并不是局限于它的容量，同時(shí)它的地理位置對(duì)它也有限制。由于在城區(qū)，所以從飛機(jī)場(chǎng)進(jìn)出的飛機(jī)受到晚上城區(qū)的禁止。計(jì)劃進(jìn)出Kai Tak的有60條航線，而機(jī)場(chǎng)只有一個(gè)跑道。每天有420多架飛機(jī)到達(dá)或者離開(kāi)——在高峰期間每?jī)煞昼娋蜁?huì)有一架飛機(jī)——這顯然有害于在Kai Tak航線下的380000的居民的身體健康和周圍的環(huán)境。
香港需要一個(gè)更友好環(huán)境的機(jī)場(chǎng)，這個(gè)機(jī)場(chǎng)不僅能夠滿足人們航空需求的增長(zhǎng)，而且還能夠增強(qiáng)作為一個(gè)區(qū)域中主要商業(yè)中心的城市的作用。
如果一切按日程進(jìn)行，在Chek Lap Kok的新機(jī)場(chǎng)將在這個(gè)月運(yùn)營(yíng)。其實(shí)它在4月份就應(yīng)該運(yùn)營(yíng)了。在接下來(lái)的幾個(gè)月中，世人將看到，Chek Lap Kok機(jī)場(chǎng)是否象它的設(shè)計(jì)一樣給人以深刻印象。國(guó)際游人將可以判斷該機(jī)場(chǎng)是否像它承諾的那么高效和舒適。香港人將了解到它是否對(duì)環(huán)境更友好，更利于方便的出行。飛行員也許可以發(fā)現(xiàn)他們將不再有在Kai Tak機(jī)場(chǎng)降落時(shí)的擔(dān)心。
但那都是未來(lái)的事情。
即使是現(xiàn)在，Chek Lap Kok機(jī)場(chǎng)已經(jīng)是有豐富的歷史了。它的施工很好的反映了項(xiàng)目管理的新概念——需要在一個(gè)動(dòng)態(tài)的環(huán)境中管理項(xiàng)目，在這種環(huán)境中經(jīng)常有混亂，投資者會(huì)不時(shí)有沖突的目標(biāo)，同時(shí)項(xiàng)目經(jīng)理必須不停的處理一些不確定的事情。

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