項目管理文章精選(doc)
項目的剖析
Anatomy of a Project
總有一天，Chek Lap Kok的新機場將值得稱贊。現(xiàn)在它是有效項目管理的驗證。
--CECILLE AUSTRIA
Chek Lap Kok是一個寧靜而人跡罕至的島嶼，與Lantau島的北岸相望，離香港中心繁榮區(qū)域25千米，該島只有乘船才能到達。
但那是六年前的樣子。
現(xiàn)在Chek Lap Kok是香港新的國際機場的所在地。這個1248公頃的機場取代了世界客運第三，貨運第一繁忙的Kai Tak國際機場。在1996年，Kai Tak處理了29，600，000的客運，1，600，000噸的貨運，與90年相比，增長率分別是77%和95%。 Geneve-bsed Airtransport Action Group預測，從1995開始的下個15年，香港的每年的客運將會從65600000增長到219500000人次，這個別容量很顯然是Kai Tak現(xiàn)在所承受不了的，即使按照平均水平，而不考慮后繼的增效應。
Kai Tak的缺點并不是局限于它的容量，同時它的地理位置對它也有限制。由于在城區(qū)，所以從飛機場進出的飛機受到晚上城區(qū)的禁止。計劃進出Kai Tak的有60條航線，而機場只有一個跑道。每天有420多架飛機到達或者離開——在高峰期間每兩分鐘就會有一架飛機——這顯然有害于在Kai Tak航線下的380000的居民的身體健康和周圍的環(huán)境。
香港需要一個更友好環(huán)境的機場，這個機場不僅能夠滿足人們航空需求的增長，而且還能夠增強作為一個區(qū)域中主要商業(yè)中心的城市的作用。
如果一切按日程進行，在Chek Lap Kok的新機場將在這個月運營。其實它在4月份就應該運營了。在接下來的幾個月中，世人將看到，Chek Lap Kok機場是否象它的設計一樣給人以深刻印象。國際游人將可以判斷該機場是否像它承諾的那么高效和舒適。香港人將了解到它是否對環(huán)境更友好，更利于方便的出行。飛行員也許可以發(fā)現(xiàn)他們將不再有在Kai Tak機場降落時的擔心。
但那都是未來的事情。
即使是現(xiàn)在，Chek Lap Kok機場已經是有豐富的歷史了。它的施工很好的反映了項目管理的新概念——需要在一個動態(tài)的環(huán)境中管理項目，在這種環(huán)境中經常有混亂，投資者會不時有沖突的目標，同時項目經理必須不停的處理一些不確定的事情。

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