2003年1月我國微型轎車市場分析(doc)
2003年1月我國微型轎車市場分析 [pic] 2003-05-15 中國轎車市場在2003年1月份迎來了一個開門紅，當月生產(chǎn)131103輛，銷售145820輛 ，創(chuàng)造了月產(chǎn)銷歷史最高紀錄。產(chǎn)銷與去年同期相比增長率分別達到119.5%和144.2%。 如果年初還有人懷疑今年轎車廠家將生產(chǎn)計劃定為180余萬輛是否能夠完成，1月份產(chǎn)銷 的快速增長無疑堅定了各廠家完成既定任務的信心。 表1 [pic] 微型轎車產(chǎn)銷激增 在轎車市場各類車型全線飄紅的大好形勢下，微型轎車產(chǎn)銷的激增成為轎車細分市場 一個最大的亮點。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2003年1月份，微型轎車在整個轎車市場中的比例由2 002年同期的33%增加為35%。 以天津一汽、長安鈴木、昌河鈴木、東風悅達為代表的微型轎車銷售量均創(chuàng)歷史新高 。其中長安鈴木以12068輛的銷量首次超過老牌微車企業(yè)天津一汽，奧拓更是以7366輛的 當月銷量直追夏利銷售8102輛，位居微車銷量第二，羚羊1.3L也銷售了4702輛，同比增 長1441.6%，是所有車型里增長率最高的。 從某種角度來說，微型轎車銷售的井噴并非偶然。近些年我國國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展 ，人民收入也穩(wěn)步提高，以北京為例，根據(jù)北京市統(tǒng)計局最新入戶調(diào)查結(jié)果，北京家庭 戶均財富已達47萬元，存款額也接近或超過10萬元，半數(shù)家庭基本解決了住房問題。由 于購買住房的投入相對購買汽車要高的多，所以許多家庭把大宗消費品消費目標放在了 購買汽車上，所以我們發(fā)現(xiàn)在不少建成多年的小區(qū)里一年里增加了許多微型轎車。 市場細分促進微車銷售 對于中國廣大工薪家庭，類似奧拓和夏利的微型車，4萬元左右的價格確實已經(jīng)和國 外同類車型基本接軌（當然國車的配置和內(nèi)外造型與國外還存在差距），也已經(jīng)實實在 在地突破了購買者的心里底線。 雖然微型轎車內(nèi)部空間略顯局促，動力也不夠充沛，但至少微型轎車具備了一定的舒 適性和代步功能，而且它小巧的車身在交通日益擁擠的城市行駛起來游刃有余，按照目 前的技術(shù)水平，小排量同時也意味著低油耗和低污染。城市單身青年、丁克家庭群體的 擴大化，也為微型轎車銷售開拓了更為廣闊的市場空間，由于他們用車時乘員少，通常 為1至2人，很少利用后排，所以微型轎車后排狹小的問題通常不被考慮。上海大眾2月份 適時推出的兩門GOL，目標市場也直指上述群體?？梢钥隙ǎS著消費觀念的日趨成熟， 轎車檔次是身份、地位體現(xiàn)的傳統(tǒng)概念，也在逐漸淡化，今后微型轎車的市場肯定會更 加紅火。 值得一提的是，由于微型轎車市場的熱銷，沉寂多年的江南奧拓也重出江湖，推出售 價僅3.38萬元的新江南奧拓，再次將國產(chǎn)轎車最低價格的紀錄改寫。 新車型熱賣 今年1月份轎車產(chǎn)銷的另外一個特點就是新車型繼續(xù)成為關(guān)注的熱點，仍然處于熱賣 中。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，1月份新車型的銷量占到轎車市場總銷量的25.2%，而去年全年新車 銷量所占的比重只有15%。 從數(shù)據(jù)可以看出，新車型主要集中在微型轎車市場，該市場的銷量增幅更是高達152 %，盡管桑塔納、捷達這些中檔老車型銷量也不錯，但與微型轎車相比要略微遜色，增幅 為146%。中高級車的增幅最小，只有129%?？梢姡⑿娃I車對拉動市場增長的貢獻最大 ，而其中各廠家爭相推出的新車功不可沒。 圖1 [pic] 圖2 [pic] 圖3 [pic] 圖4 [pic] 資料來源：《中國汽車報》 2003年03月04日第二版　作者： 戴彥
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