第一部分 行業(yè)現(xiàn)狀與市場(chǎng)需求情況分析
第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場(chǎng)需求情況分析 21世紀(jì)是物流掛帥的世紀(jì)。物流發(fā)展的水平已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)企業(yè) 核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。 一、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì) 近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)受到了社會(huì)各方面的廣泛關(guān)注，成為經(jīng)濟(jì)生活中的一個(gè)熱點(diǎn)和亮 點(diǎn)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展方興未艾，預(yù)計(jì)將在新世紀(jì)里得到更快的發(fā)展。 （一）發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的重要性 當(dāng)降低成本、提高生產(chǎn)效率的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定程度之后，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開(kāi)始由生產(chǎn) 領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化趨勢(shì)的加速發(fā)展，導(dǎo)致了現(xiàn)代物流這一貨運(yùn)流 通領(lǐng)域全新理論和技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日 益普及，促使傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代意義上的物流轉(zhuǎn)變。許多國(guó)家政府以及有關(guān)業(yè)界紛 紛開(kāi)始意識(shí)到：現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。 物流費(fèi)用是我國(guó)工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購(gòu)成本的最大支出。我國(guó)的流通費(fèi)用約占G DP的20%，而發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)僅占10%左右。我國(guó)2001年GDP總量為95933億元，當(dāng)年全社 會(huì)的物流費(fèi)用支出為19186億元，如果將這筆物流費(fèi)用平均每降低1個(gè)百分點(diǎn)，全社會(huì)就 能節(jié)約190億元，而要達(dá)到發(fā)到國(guó)家的10%左右的水平，還有10個(gè)百分點(diǎn)的發(fā)展空間，粗 略的估計(jì)也有9000億元。 由此可見(jiàn)，發(fā)展現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要舉措。 對(duì)于我國(guó)企業(yè)來(lái)講，物流管理不僅在提高運(yùn)輸效率，降低庫(kù)存水平和對(duì)市場(chǎng)變化的快 速反應(yīng)方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以幫助企業(yè)打破部門(mén)本位主義思想，協(xié) 調(diào)各部門(mén)的努力，使之方向一致。因此，物流管理問(wèn)題對(duì)于企業(yè)來(lái)講，應(yīng)該放到戰(zhàn)略角 度來(lái)考慮，發(fā)揮企業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)掘第三利潤(rùn)源。 （二）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 現(xiàn)代物流在中國(guó)已經(jīng)起步，標(biāo)志主要有以下三點(diǎn)： （1）工商企業(yè)已經(jīng)不滿足于傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的單一、單項(xiàng)、分散的儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)，正在向社會(huì) 、向市場(chǎng)尋求現(xiàn)代物流服務(wù)。 （2）傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、郵電等）企業(yè)紛紛包裝，改換門(mén)庭，向現(xiàn)代物流企 業(yè)發(fā)展；工商企業(yè)內(nèi)部的儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)也有獨(dú)立化的趨勢(shì)，向物流企業(yè)發(fā)展。 （3）陸續(xù)產(chǎn)生了一批三資、民營(yíng)或股份制的現(xiàn)代物流企業(yè)。 1.物流需求市場(chǎng)現(xiàn)狀 物流費(fèi)用是我國(guó)工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購(gòu)成本的最大支出。我國(guó)的流通費(fèi)用約占G DP的20％，而發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)僅占10％左右。 根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，我國(guó)現(xiàn)在的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品呈多樣化格 局，這就意味著企業(yè)需要投入較高的存置成本（carrying cost），需要對(duì)多類型貨物在存儲(chǔ)上加以區(qū)分，物流對(duì)象的復(fù)雜化也給物流經(jīng)營(yíng)帶來(lái)更 大的挑戰(zhàn)。目前我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)中，43％的企業(yè)銷售在全國(guó)范圍內(nèi)，57％的企業(yè)的銷售在 全球范圍，由此可見(jiàn)，大部分企業(yè)的銷售需要全國(guó)范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。 我國(guó)目前的物流系統(tǒng)運(yùn)作特征主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面： （1）工商企業(yè)庫(kù)存期長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)慢。 （2）物流作業(yè)指標(biāo)維持往年水平，物流經(jīng)營(yíng)成本有所上升。 表1- 1的數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的第三次調(diào)查報(bào)告。結(jié)果表明，不同的行業(yè) 物流量和物流費(fèi)用的差異較大。 表1-1：我國(guó)企業(yè)物流量以及物流費(fèi)用情況 | |生產(chǎn)企業(yè) |商業(yè)企業(yè) | | |原料 |成品 |銷售 | |企業(yè) |數(shù)值 |9.7 |83.8 |11.7 | |平均年運(yùn)量 | | | | | |（萬(wàn)噸） | | | | | | |增長(zhǎng)率 |3.75％ |19.74％ |12.3% | |企業(yè) |數(shù)值 |574.8 |5502.8 |49.1 | |平均年運(yùn)費(fèi) | | | | | |（萬(wàn)元） | | | | | | |增長(zhǎng)率 |6.69％ |17.9％ |9.7% | |企業(yè)平均 |數(shù)值 |3.7 |14.38 |1.15 | |倉(cāng)儲(chǔ)面積 | | | | | |（萬(wàn)平方米）| | | | | | |增長(zhǎng)率 |6.22％ |4.52% |3.54% | |企業(yè)平均 |數(shù)值 |293 |2150 |57 | |倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用 | | | | | |（萬(wàn)元） | | | | | | |增長(zhǎng)率 |1.7％ |2.3% |0.8% | |企業(yè)平均 |數(shù)值 | |1802 | | |包裝費(fèi)用 | | | | | |（萬(wàn)元） | | | | | 生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主 要集中在市內(nèi)配送，其次是倉(cāng)儲(chǔ)，再次是干線運(yùn)輸，說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需 求的側(cè)重點(diǎn)有所不同。 圖1-1：企業(yè)的外包物流 [pic] 2.物流供給市場(chǎng)現(xiàn)狀 根據(jù)物流設(shè)施設(shè)備的保有量（數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)報(bào)告）計(jì)算出樣本企業(yè)物 流作業(yè)能力分別為：公路年運(yùn)力18萬(wàn)噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為1.8萬(wàn)噸；鐵路年運(yùn)力6萬(wàn)噸 公里，最大周轉(zhuǎn)量為0.6萬(wàn)噸；倉(cāng)儲(chǔ)能力為4.7萬(wàn)平方米，搬運(yùn)和輸送能力處于半機(jī)械化 狀態(tài)。 縱觀我國(guó)物流業(yè)的服務(wù)水平，存在以下幾個(gè)問(wèn)題： （1）物流供給企業(yè)作業(yè)能力不能保持足夠的優(yōu)勢(shì)，供需難以平衡。 物流作業(yè)質(zhì)量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標(biāo)準(zhǔn)，與物流需求企業(yè)相比，單證準(zhǔn)確率 和運(yùn)輸及時(shí)率略低，供需難以平衡。圖1-2給出的是我國(guó)供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)。 （2）物流設(shè)施設(shè)備總量過(guò)剩，但結(jié)構(gòu)失調(diào)。 根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)供給企業(yè)，敞車與廂式車的擁有比例為15：2.6，廂 式車保有比例太低，難以滿足目前我國(guó)工商企業(yè)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程安全、環(huán)保的需求；其次， 冷藏車擁有量不足，車數(shù)僅占總量的千分之一。搬運(yùn)設(shè)備以手工、叉車為主，機(jī)械化程 度太低。 （3）物流設(shè)施利用率低，物流供給企業(yè)無(wú)法通過(guò)自身成本的降低來(lái)優(yōu)化客戶的物流 成本。 圖1-2：供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo) [pic] 圖1-3：物流設(shè)備利用率 [pic] 從圖1- 3可以看出，物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說(shuō)明 目前貨源不足，貨運(yùn)汽車相對(duì)過(guò)剩，另一方面說(shuō)明儲(chǔ)運(yùn)以及物流企業(yè)汽車運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)水平 較低。 （4）物流信息系統(tǒng)——競(jìng)爭(zhēng)力的“瓶頸”。 隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息 資源整合能力也是需求企業(yè)考慮物流供應(yīng)商的主要因素。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì) ，我國(guó)只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說(shuō)明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度 較低，不能滿足客戶的要求。信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能又是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重 要衡量標(biāo)志。 3.結(jié)論 從以上對(duì)物流需求和供給市場(chǎng)的分析，可以得出以下結(jié)論：
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