汽車后市場：中國要努力實現(xiàn)本土化
汽車后市場：中國要努力實現(xiàn)本土化 2001-07-03 在我國，汽車行業(yè)是一個公認的朝陽行業(yè)。我國加入世界貿易組織在即，汽車市場日益 活躍。汽車市場分為前市場（主要指汽車制造業(yè)）和后市場（主要指汽車售后服務業(yè)） 兩種。我國汽車制造業(yè)引進國外先進技術，走中外合資合作2路，已經取得了很大的進步 。相比之下，國內汽車后市場是一個相當薄弱的環(huán)節(jié)。于是，有人說：“中國汽車前市場 已被瓜分完畢，但中國汽車后市場還有待開拓，汽車售后服務行業(yè)大有可為?！?　　在中國汽車后市場上，人們怎樣才能大有作為呢？ 　　國內汽車后市場的現(xiàn)狀令人頭疼 　　要想在中國汽車后市場上有所作為，就必須首先弄清中國汽車后市場存在的問題。 據調查，其主要問題是幾個細分行業(yè)還處在無序競爭階段：汽配行業(yè)企業(yè)眾多，規(guī)模大 小不一，市場開發(fā)手段落后，部分企業(yè)不正當競爭，導致行業(yè)混亂，也給正規(guī)企業(yè)造成 相當大的經營困難和經濟損失；汽配企業(yè)管理落后，經營模式落后，造成大量的庫存積 壓和資源浪費；汽車維修行業(yè)中許多大型企業(yè)效益不如人意，小型路邊汽修店、快修養(yǎng) 護中心悄然崛起。因為先天缺乏科學管理、技術保障和正規(guī)的零部件供應渠道，這些小 店的發(fā)展受到了極大的限制。不成熟的汽車后市場滿足不了車主的高標準要來。 　　業(yè)內眾多人士都在積極地探索中國汽車售后服務行業(yè)的發(fā)展之路。 　　“四位一體”模式不完全適合中國國情 　 　　“四位一體”的汽車服務模式起源于歐洲。 　　歐洲汽車市場的特點是：車型比較集中，每個車型均有較大的保有量。盡管“四位一 體”投資巨大，但歐洲的汽車服務企業(yè)仍然可以收回成本并獲得大量的利潤。 　　中國汽車市場總體保有量僅為1450萬輛，遠遠不及歐洲的水平，而且地域分布很不 平衡，部分省會城市的汽車保有量只有十幾萬輛。從總體容量度。地域差異這兩點來分 析，獨立的大型汽車服務企業(yè)模式不可能完全適應國內地區(qū)市場的要求。 　　在我國的許多地區(qū)，“四位一體’的大型汽車服務企業(yè)難以獲得應有的市場支撐。另 外，我國在用車的種類十分繁雜，除桑塔納、夏利等幾個主流車型以外，還有很多非主 流車型：從拉達等低檔車型到法拉利、保時捷等高檔車型，應有盡有。因車型市場容量 不足，一些從事非主流車型（包括進口車型）專項服務的企業(yè)常常連投資都收不回來， 當然就更談不上賺錢了。在經營困難的情況下，這些企業(yè)的收費標準、服務質量、資金 周轉都出現(xiàn)了相應的扭曲，無法滿足客戶的需求，陷入了惡性循環(huán)的境地。
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