韓國(guó)進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)研究
韓國(guó)進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)研究 　　一、長(zhǎng)期深入的研究，慎重的確定發(fā)展戰(zhàn)略 　　物流企業(yè)的基本發(fā)展策略，總是FOLLOW CUSTOMER（跟隨客戶）。韓國(guó)物流產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)步履緩慢的根本原 因就是，韓國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于韓國(guó)的制造業(yè)是否要向遷移，一時(shí)爭(zhēng)議不下。一個(gè)普遍的擔(dān)心就 是韓國(guó)的制造業(yè)的空心化，將會(huì)導(dǎo)致韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)能力的下降，并引起失業(yè)`率上升。然而， 幾年來(lái)的研究與觀測(cè)的結(jié)果表明，歐，美，日以至韓國(guó)，其制造業(yè)向中國(guó)大陸的遷移是 不可抗拒的潮流，與以前 的擔(dān)心相反，不充分運(yùn)用中國(guó)大陸的有利條件，不向中國(guó)實(shí)行制造業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移，韓國(guó) 的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力必然下降，失業(yè)率反而回上升。在這個(gè)問(wèn)題上統(tǒng)一認(rèn)識(shí)的結(jié)果就是：一方 面韓國(guó)的文化大量進(jìn)入中國(guó)，一方面是大批韓國(guó)企業(yè)家進(jìn)入中國(guó)考察。最明顯的結(jié)果就 是韓國(guó)近年的對(duì)華投資已經(jīng)超過(guò)日本，也就是出現(xiàn)了所謂的文化“韓流”產(chǎn)業(yè)“華流”。 　　制造業(yè)的對(duì)華策略一確定，物流業(yè)的對(duì)華策略也就確定了，物流業(yè)必然也必需跟隨 制造業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。為了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，韓國(guó)進(jìn)行了大量的準(zhǔn)備工作，并最終確定了 韓國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)——成為東北亞的物流中心。韓國(guó)的主要港口如釜山海港，光陽(yáng) 海港，仁川空港，要成為東北亞的樞紐港。韓國(guó)要通過(guò)為東北亞地區(qū)的中國(guó)（現(xiàn)在為韓 國(guó)的第一貿(mào)易伙伴），日本，俄國(guó)提供良好的服務(wù)，來(lái)求得韓國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)確 定以后，韓國(guó)的政府，企業(yè)和學(xué)術(shù)界對(duì)進(jìn)軍中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)做了大量的調(diào)研和準(zhǔn)備工作。 第一位的準(zhǔn)備工作就是認(rèn)識(shí)和人才的準(zhǔn)備。眾所周知，韓國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大特點(diǎn)： 就是政府，企業(yè)和學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)的緊密配合。從2003年起，韓國(guó)的最著名的兩所高等學(xué) 院，也就是最著名的國(guó)立大學(xué)——漢城國(guó)立大學(xué)，最著名的私立大學(xué)——高麗大學(xué)，都先后 舉辦了一系列與物流有關(guān)的學(xué)術(shù)會(huì)議，邀請(qǐng)中國(guó)物流方面的專家學(xué)者來(lái)韓國(guó)做 學(xué)術(shù)報(bào)告與進(jìn)行學(xué)術(shù)交流。如高麗大學(xué)邀請(qǐng)了上海市物流學(xué)會(huì)儲(chǔ)雪儉副會(huì)長(zhǎng)，南開(kāi)大學(xué) 的物流研究中心劉秉鐮主任；阿爾卡特公司亞太地區(qū)采購(gòu)總監(jiān)王保華，漢城國(guó)立大學(xué)邀 請(qǐng)了上海揚(yáng)子江物流管理咨詢有限公司副董事長(zhǎng)，上海市物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)周良毅教授， 上海西門(mén)子移動(dòng)通訊有限公司劉鋒物流副總裁等參加研討與交流。 　　除了請(qǐng)進(jìn)來(lái)以外，韓國(guó)還派出了大批的物流企業(yè)的中高級(jí)經(jīng)理到中國(guó)進(jìn)行培訓(xùn)，了 解中國(guó)的物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，為韓國(guó)物流企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)做準(zhǔn)備。例如在韓國(guó)物流教學(xué) 方面享有盛名的韓國(guó)航空航天大學(xué)，已經(jīng)與上海揚(yáng)子江物流咨詢有限公司舉辦了三期韓 國(guó)物流經(jīng)理培訓(xùn)班，參加的人員有韓國(guó)政府和政府機(jī)關(guān)有關(guān)的研究機(jī)構(gòu)有關(guān)的人員，著 名的大企業(yè)如：韓進(jìn)，三星的中高級(jí)經(jīng)理. ,韓國(guó)國(guó)內(nèi)快件協(xié)會(huì)主席等，這種培訓(xùn)為時(shí)十天左右，先在韓國(guó)國(guó)內(nèi)由中韓兩國(guó)的學(xué)者經(jīng) 理，進(jìn)行背景教育，其余時(shí)間則在上海由我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)學(xué)研專家進(jìn)行專題培訓(xùn)，并 進(jìn)行必要實(shí)地參觀考察，這種培訓(xùn)取得了良好的效果，韓國(guó)方面表示要繼續(xù)不斷進(jìn)行。 　　二、三管齊下，打好基礎(chǔ)： 　　相對(duì)于韓國(guó)比較先進(jìn)的電子、造船、汽車、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)，韓國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)與管 理水平并不很高。韓國(guó)全國(guó)的物流成本在2003年達(dá)到了82萬(wàn)億韓元，占國(guó)內(nèi)總產(chǎn)值的12 .7%。在韓國(guó),企業(yè)物流成本占全部銷售額的9.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日本的5.0%和美國(guó)的7.5%。 韓國(guó)物流企業(yè)的規(guī)模也不是很大，物流信息系統(tǒng)更是比較底。 　　為了成為東北亞的物流中心，也為了向中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)軍，韓國(guó)的政府與企業(yè)在世紀(jì)之 交采取了了一系列強(qiáng)有力的措施，主要是投巨資改造海港和空港，大規(guī)模的整頓與升級(jí) 全國(guó)范圍的物流系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)日本我國(guó)采取了一系列的國(guó)際營(yíng)銷措施，進(jìn)軍我國(guó)和日本 的物流市場(chǎng)，同時(shí)又大力吸引日本與我國(guó)的物流企業(yè)投資韓國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)?？梢哉f(shuō)是三 管齊下，應(yīng)該說(shuō)韓國(guó)政府和物流企業(yè)的努力取得的成果是很明顯的。 　　1，大力改善硬件基礎(chǔ)，在海港建設(shè)上投入巨資： 　　韓國(guó)是全球海運(yùn)業(yè)的“大戶”，但 是多年來(lái)韓國(guó)政府為陳舊落后的碼頭設(shè)備和港口基礎(chǔ)設(shè)施短缺所困擾，因此必須迅速更 新擴(kuò)建港口，韓國(guó)才能趕上歷史發(fā)展的潮流。已經(jīng)充分意識(shí)這一點(diǎn)的韓國(guó)政府撥出22億 美元巨資，專項(xiàng)投資韓國(guó)九大港口現(xiàn)代化工程建設(shè)，解決目前港口的擁擠問(wèn)題，提高港 口的裝卸能力和生產(chǎn)效率。 　　據(jù)韓國(guó)海事和漁業(yè)部（MOMAF）2002年1月統(tǒng)計(jì)，韓國(guó)商船隊(duì)總載重量為2467.1萬(wàn)噸 （DWT），列世界第7位；集裝箱船隊(duì)運(yùn)輸箱位總量為23.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），列世界第5 位；遠(yuǎn)洋貨運(yùn)年總量為4.75億噸，列世界第7位；由韓國(guó)港口裝卸的貨物占全國(guó)進(jìn)出口貨 物總量的99.7%，由此可見(jiàn)港口建設(shè)對(duì)于韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的重大意義。據(jù)韓國(guó)政府海運(yùn)研究所專 家估計(jì)，到2006年，韓國(guó)的全部集裝箱貨運(yùn)量將增加到1920萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；到2011年，進(jìn)出 口貨運(yùn)總量將達(dá)到14億噸；集裝箱貨運(yùn)總量將從2001年的670萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱增加到2970萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn) 箱，年遞增11.9%。如此大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然再次促進(jìn)韓國(guó)港口的不斷開(kāi)發(fā)。 　　目前韓國(guó)港口設(shè)施只能完成預(yù)計(jì)2011年的貨運(yùn)總量的84％，集裝箱碼頭只能完成預(yù) 計(jì)的集裝箱貨運(yùn)量的80％。據(jù)加拿大一家世界海洋運(yùn)輸研究機(jī)構(gòu)估計(jì)，韓國(guó)的某些港口 碼頭裝卸設(shè)備早已過(guò)時(shí)，再不更新，連目前水平的貨運(yùn)量也難以招架。韓國(guó)海事漁業(yè)部 也承認(rèn)，與韓國(guó)的海運(yùn)業(yè)相比，韓國(guó)的港口發(fā)展極不平衡，真正現(xiàn)代化的并且能夠有效 裝卸集裝箱船的達(dá)到國(guó)際規(guī)范的韓國(guó)港口為數(shù)不多。這是實(shí)現(xiàn)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展規(guī)劃 的真正“攔路虎”。 　　根據(jù)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前景和對(duì)于貨運(yùn)量的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，韓國(guó)政府雄心勃勃地要把韓國(guó) 港口建設(shè)成為東北亞地區(qū)的物流樞紐港口。為此，韓國(guó)海事漁業(yè)部已經(jīng)為韓國(guó)九大港口 規(guī)劃出全面發(fā)展的詳細(xì)計(jì)劃。這九大港口是：釜山新港、光陽(yáng)港、平臺(tái)（牙山）港、仁 川北港、木浦新港、蔚山新港、婆勇新港、普項(xiàng)新港和三門(mén)貢港口。。 　　下面以釜山新港為例說(shuō)明韓國(guó)政府在港口建設(shè)上所采取的措施：正在建設(shè)的釜山新 港就在釜山港附近?，F(xiàn)有的釜山港口是韓國(guó)的最大海港，地理位置非常優(yōu)越，因?yàn)楦?港位于從東北亞地區(qū)任何一點(diǎn)到北美任何港口的主航線上。從公海很容易進(jìn)出全天候開(kāi) 放的釜山港，甚至無(wú)需領(lǐng)航船舶也能自主定期掛靠釜山港。它的集裝箱吞吐量從1999年 的644萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱上升到2001年的790萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。特別是2001年當(dāng)時(shí)的國(guó)際貿(mào)易條件并不看 好，由于韓國(guó)過(guò)分依賴半導(dǎo)體行業(yè)，終于遇到來(lái)自國(guó)外的激烈競(jìng)爭(zhēng)，釜山港的直接進(jìn)出 口貨量有所下滑，但是釜山港轉(zhuǎn)運(yùn)貨量迅速上升，與2000年同比增長(zhǎng)21.3%至多，竟然能 使得港口裝卸總量達(dá)到增幅4.9%, 這是借助釜山港收費(fèi)低廉，港口使費(fèi)還不到神戶和香港的一半。例如釜山港區(qū)遠(yuǎn)東裝卸 公會(huì)出價(jià)的碼頭裝卸費(fèi)是每只標(biāo)準(zhǔn)箱為80美元，而神戶港是235美元，香港更多，每裝運(yùn) 一只標(biāo)準(zhǔn)箱是265美元。所有這些地利人和的條件使得釜山成為東北亞地區(qū)一座頗有吸引 力的中轉(zhuǎn)港口。 　　目前釜山港口貨物進(jìn)出口吞吐量占韓國(guó)全國(guó)貨運(yùn)量的45%，它的集裝箱吞吐量占全國(guó) 集裝箱貨運(yùn)總量的95%。在建的釜山新港口是集裝箱船專用港口，新建集裝箱船泊位25個(gè) ，計(jì)劃年裝卸460萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱和30萬(wàn)輛轎車，這些轎車全部是韓國(guó)生產(chǎn)專供出口的產(chǎn)品。1 997年成立的釜山新港公司是由三星集團(tuán)、CSX環(huán)球碼頭公司、現(xiàn)代重工集團(tuán)和韓進(jìn)集團(tuán) 等大財(cái)團(tuán)組成，現(xiàn)在全面負(fù)責(zé)釜山新港的規(guī)劃建設(shè)。釜山新港建設(shè)工程分兩期，第一期 工程投資總費(fèi)用為30.3億美元.在3.5平方公里面積的碼頭堤岸上建筑泊位11個(gè)，其中集 裝箱船泊位10個(gè)，多用途船泊位1個(gè)，預(yù)計(jì)2007年全部竣工。 　　2，大力整合與升級(jí)韓國(guó)的物流信息系統(tǒng)： 　　韓國(guó)政府決定，自2002年開(kāi)始，由韓國(guó)信息通信部牽頭負(fù)責(zé)，分階段分步驟地將外 貿(mào)進(jìn)出口物流信息網(wǎng)絡(luò)全部實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。計(jì)劃于2007年之前，將現(xiàn)存的進(jìn)口、出口以 及進(jìn)出口通關(guān)、檢疫等有關(guān)外貿(mào)業(yè)務(wù)的分散的物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑為一個(gè)整體，通過(guò)這個(gè)統(tǒng) 一網(wǎng)絡(luò)，一次到位地處理進(jìn)出口業(yè)務(wù)。 　　韓國(guó)信息通信部有關(guān)人士表示，過(guò)去進(jìn)出口物流信息網(wǎng)是由相關(guān)部門(mén)分別構(gòu)筑使用 ，相互之間缺乏聯(lián)系，造成了重復(fù)投資和效益低下的局面。為此，韓國(guó)信息通信部決心 打造一個(gè)以使用者為中心的一攬子運(yùn)行系統(tǒng)。計(jì)劃在2004年前，將建設(shè)交通部主管的陸 地與空港、海洋水產(chǎn)部主管的港口、關(guān)稅廳主管的海關(guān)和食品安全醫(yī)藥廳主管的檢疫部 門(mén)等各自獨(dú)立的外貿(mào)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，據(jù)此制定出統(tǒng)一的物流信息運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，在 2007年之前建立起統(tǒng)一的外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)物流信息網(wǎng)系統(tǒng)。 　　據(jù)了解，建立統(tǒng)一的進(jìn)出口業(yè)務(wù)物流信息系統(tǒng)，主要是要將港口、空港的海關(guān)通關(guān) 和檢疫的各自獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)連結(jié)為一個(gè)整體的物流網(wǎng)絡(luò)；將碼頭工業(yè)園、空港工業(yè)園等信息 化工作薄弱的地方性物流地區(qū)的信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資加強(qiáng)，并與統(tǒng)一的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相 連結(jié)；將目前國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)、貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)和海外的物流網(wǎng)絡(luò)等連結(jié)為一體，可統(tǒng)一運(yùn)作 使用。 　　3，大力開(kāi)展國(guó)際營(yíng)銷活動(dòng)： 　　在打好硬件與軟件基礎(chǔ)的同時(shí)，韓國(guó)政府與企業(yè)連手對(duì)東北亞和新加坡歐美等國(guó)， 開(kāi)展了環(huán)繞以物流產(chǎn)業(yè)為中心的國(guó)際營(yíng)銷活動(dòng)，而且取得了相當(dāng)?shù)某晒?。以及有批日?、新加坡歐美企業(yè)進(jìn)駐了韓國(guó)的樞紐港口和自由貿(mào)易區(qū)。對(duì)于韓國(guó)的第一位的貿(mào)易伙伴 ，和經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)中的中國(guó)，韓國(guó)方面理所當(dāng)然的給予特別的關(guān)心。由于韓國(guó)的核心港 口，釜山海港、光陽(yáng)海港和仁川空港都靠近渤海灣，因此他們對(duì)渤海灣延岸的城市傾注 了特別的關(guān)注，天津、青島、大連當(dāng)然很聯(lián)系很多，即使象營(yíng)口、連云港這樣中等規(guī)模 的港口城市，他們也相當(dāng)重視。從2004年下半年起大批韓國(guó)的物流考察團(tuán)進(jìn)入中國(guó)，交 流情況，洽談業(yè)務(wù)，而且代表團(tuán)組成的成員地位相當(dāng)高，以下三個(gè)小例子就可以說(shuō)明這 一問(wèn)題： 　　2004-9- ,27位韓國(guó)政界和企業(yè)界人士組成的物流考察團(tuán)出席了會(huì)議大連商貿(mào)物流投資說(shuō)明會(huì) . 說(shuō)明會(huì)上，市有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了的大連市物流業(yè)未來(lái)幾年規(guī)劃以及物流招商項(xiàng)目。韓國(guó) 方面表示大連是東北亞地區(qū)重要的港口城市，在基礎(chǔ)設(shè)施、信息以及生產(chǎn)物流等方面， 韓國(guó)與大連的確有著很大合作潛力與商機(jī)。相信通過(guò)這次活動(dòng)，雙方不僅在進(jìn)出口貿(mào)易 物流，也會(huì)在宅配、商業(yè)等國(guó)內(nèi)物流合作領(lǐng)域取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。說(shuō)明會(huì)后，韓國(guó)與大連 企業(yè)進(jìn)行了對(duì)口洽談。 　　2004.9.,以韓國(guó)現(xiàn)代宅配株式會(huì)社專務(wù)理事申順澈先生為團(tuán)長(zhǎng)的韓國(guó)產(chǎn)業(yè)資源部流 通局物流考察團(tuán)到營(yíng)口市參觀考察。迄今為止，已有３２個(gè)國(guó)家和地區(qū)在營(yíng)口投資，共 有外資企業(yè)８００多家，其中韓資企業(yè)２６８家。2004年１至７月，營(yíng)口市新批外資企 業(yè)９８家，韓資企業(yè)就占４５家。，考察團(tuán)先后來(lái)到營(yíng)口港國(guó)際客運(yùn)站、營(yíng)口港集裝箱 碼頭、營(yíng)口港物流公司和北方陶瓷商城參觀考察與交流。 　　11月22日以韓國(guó)仁川廣域市長(zhǎng)特別輔佐官樸彰鎬為團(tuán)長(zhǎng)的港灣物流考察團(tuán)一行,前來(lái) 連云港市訪問(wèn)，主要目的是考察連云港港口發(fā)展?fàn)顩r和研究仁川海港、空港和連云港一 起充分利用歐亞大陸橋的優(yōu)勢(shì)發(fā)展物流合作的可能性。 　　三，兩條腿走路開(kāi)拓中國(guó)物流市場(chǎng): 　　1,韓國(guó)的物流企業(yè)和企業(yè)物流競(jìng)相進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)： 　　從2004年起大批的韓國(guó)的物流企業(yè)和企業(yè)物流開(kāi)展了在中國(guó)建立分公司、子公司的 可行性研究，同時(shí)也在努力物色中國(guó)的合作伙伴，招聘地方化的物流經(jīng)理人才。筆者所 在的咨詢公司就接到了不少這類的咨詢委托，如有一個(gè)大型的韓國(guó)船公司，要在中國(guó)設(shè) 立一個(gè)分公司，愿意以韓圓1億的年薪招聘總經(jīng)理，更多的韓國(guó)物流企業(yè)特別是那些大型 的物流企業(yè)則希望我們推薦合適的中國(guó)企業(yè)作為他們的合作伙伴，以共同開(kāi)拓和加速他 們進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的步伐。 　　在企業(yè)物流方面主要是大企業(yè)采取了比較積極的行動(dòng)，現(xiàn)代、三星都已經(jīng)采取了有 力的措施，現(xiàn)代在北京，三星在西南、長(zhǎng)江三角洲都已經(jīng)有了實(shí)際的動(dòng)作。下面以韓國(guó) 三星集團(tuán)為例，韓國(guó)三星集團(tuán)中國(guó)總部社長(zhǎng)李相鉉在三星集團(tuán)成都分公司的成立儀式上 向媒體透露，“成都不僅將成為三星集團(tuán)向整個(gè)西部地區(qū)進(jìn)軍的基地，而且近期三星還將 在成都建一個(gè)大型的物流服務(wù)中心?！?，2004年三星在成都的銷售額比去年增長(zhǎng)一倍，達(dá) 到１８億美元。三星已計(jì)劃在成都建一個(gè)西部物流服務(wù)中心，該計(jì)劃早已在決定成立成 都分公司的時(shí)候就確定下來(lái)了。，相關(guān)人員??開(kāi)始在成都進(jìn)行考察選址。該項(xiàng)目將全部 由三星自己來(lái)投資，至于投資的具體金額和該物流中心的規(guī)模，李稱目前還不便對(duì)外透 露，但可以肯定的是，投資絕不會(huì)少。 　　2，創(chuàng)造有吸引力的條件，吸引歐美日中的企業(yè)進(jìn)駐韓國(guó)物流中心： 　　韓國(guó)政府制定了5年物流發(fā)展計(jì)劃 以改善該國(guó)的物流環(huán)境，爭(zhēng)取成為東北亞地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。韓國(guó)計(jì)劃在2006年之前...
韓國(guó)進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)研究