XX國際物流園區(qū)信息化解決方案
XX國際物流園區(qū) 物流信息化解決方案 [pic] 上海XX信息有限公司 2004年4月16日 Prepared By: 客戶經(jīng)理： 技術(shù)顧問： 上海XX信息有限公司 電話： 傳真： 文檔屬性 |屬性 |內(nèi)容 | |客戶名稱: |XX國際物流園區(qū) | |項目名稱: |XX國際物流園區(qū)物流信息化解決方案 | |項目編號: | | |文檔主題: | | |文檔副標題: | | |文檔編號: | | |文檔版本: | | |版本日期: | | |文檔狀態(tài): | | |公司內(nèi)部參照: | | |作者: | | 文檔變更 |版本 |修訂日期 |修訂人 |描述 | |1.0 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 文檔送呈 |姓名 |目的 | | | | | | | | | | | | | 目 錄 1 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢 1 1.1 物流及物流產(chǎn)業(yè) 1 1.2 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢 1 1.3 國內(nèi)外區(qū)域物流園區(qū)的發(fā)展 5 1.3.1 區(qū)域物流園區(qū)的發(fā)展 5 1.3.2 國外區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 6 1.3.3 國內(nèi)區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 7 2 XX國際物流園區(qū)物流信息平臺建設的基本思路和功能定位 9 2.1 規(guī)劃的指導思想 9 2.2 戰(zhàn)略目標和定位 10 2.2.1 戰(zhàn)略目標 10 2.2.2 定位 10 3 XX市國際物流園區(qū)信息化解決方案的架構(gòu)設計 11 3.1 方案目標 11 3.2 開發(fā)原則 12 3.3 軟件體系結(jié)構(gòu)及功能聯(lián)系 13 3.4 網(wǎng)絡平臺設計 16 4 XX市國際物流園區(qū)信息化解決方案模塊功能設計 19 4.1 電子商務子系統(tǒng) 19 4.1.1 系統(tǒng)模塊 20 4.1.2 模塊介紹 20 4.2 園區(qū)辦公自動化子系統(tǒng) 21 4.2.1系統(tǒng)模塊 21 4.2.2模塊介紹 22 4.2.3 系統(tǒng)特點 23 4.3 電子數(shù)據(jù)交換（EDI）子系統(tǒng) 24 4.4 倉儲管理子系統(tǒng) 24 4.4.1 系統(tǒng)模塊 25 4.4.2 模塊介紹 25 4.5 運輸優(yōu)化調(diào)度子系統(tǒng) 31 4.5.1 系統(tǒng)模塊 31 4.5.2 模塊介紹 31 4.6 智能配送子系統(tǒng) 35 4.6.1 系統(tǒng)模塊 36 4.6.2 模塊介紹 36 4.7 貨運代理管理子系統(tǒng) 40 4.7.1系統(tǒng)流程 40 4.7.2 系統(tǒng)模塊 41 4.7.3 模塊介紹 41 4.8 報關(guān)報檢管理子系統(tǒng) 45 4.8.1 模塊功能 45 4.8.2 模塊特點 45 4.9 企業(yè)ERP系統(tǒng) 45 4.9.1系統(tǒng)概述 45 4.9.2 系統(tǒng)模塊 46 4.9.3 模塊介紹 48 4.10 客戶關(guān)系管理（CRM） 53 4.10.1系統(tǒng)模塊 53 4.10.2模塊介紹 53 5 XX市國際物流園區(qū)信息化解決方案項目管理 55 5.1 實施原則 55 5.2 實施步驟 56 5.2.1 基于里程碑的迭代式開發(fā)過程模型 56 5.2.2 風險控制的時間進度 57 5.2.3 全面質(zhì)量管理控制 57 5.2.4 實施步驟 58 5.2.5 進度計劃 59 5.3 項目的組織與領(lǐng)導 59 5.3.1 項目組織結(jié)構(gòu) 60 5.3.2 項目領(lǐng)導小組 60 5.3.3 項目協(xié)調(diào)小組 60 5.3.4 質(zhì)量管理小組 61 5.3.5 需求分析小組 62 5.3.6 系統(tǒng)設計小組 63 5.3.7 軟件開發(fā)小組 63 5.3.8 系統(tǒng)測試小組 63 5.3.9 文檔整理小組 64 5.3.10 系統(tǒng)培訓小組 64 5.3.11 系統(tǒng)維護小組 65 6 工程報價清單 65 7 上海XX信息技術(shù)有限公司介紹 65 1 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢 1.1 物流及物流產(chǎn)業(yè) 物流是指以最小的總費用，按照用戶的要求，將物質(zhì)資料從供給向需求轉(zhuǎn)移的過程，這 一過程包括運輸、存儲、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動。 物流活動的目標是根據(jù)正確的信息，以最低成本把原材料和產(chǎn)品在適當?shù)臅r間配置到指 定的地點。 隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展，物流正在全球迅速成長為具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服 務產(chǎn)業(yè)，并由傳統(tǒng)物流進入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的一個重要組 成部分和工業(yè)進程中經(jīng)濟合理的一種模式，正在全球范圍內(nèi)得到迅速的發(fā)展，在國際上 物流產(chǎn)業(yè)已被公認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)對于降低商品價值 中的物流成本具有重要作用，按美國企業(yè)調(diào)查的數(shù)據(jù)，物流業(yè)可降低商品總價值的30- 50%的物流成本，對提高企業(yè)的競爭力具有莫大幫助。同時，物流產(chǎn)業(yè)也對國民經(jīng)濟的增 長發(fā)揮支持和帶動作用。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和資 源綜合配置能力的重要標志。 1.2 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢 隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快，科學技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展，跨國公司 的出現(xiàn)所導致的本土化生產(chǎn)、全球采購、全球消費趨勢的加強，現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出 新的特點： 電子物流的興起 基于Internet的電子商務的迅速發(fā)展，促使了電子物流（E- Logistics）的興起。據(jù)統(tǒng)計，通過互聯(lián)網(wǎng)進行企業(yè)間的電子商務交易額，1998年全球已 達到430億美元。市場調(diào)查企業(yè)Forrester Research預測，2002年將迅速增長到8400億美元。企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強了企業(yè)內(nèi)部、企 業(yè)與供應商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系和溝通，相互協(xié)調(diào)，相互合作。消 費者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務信息，實現(xiàn)網(wǎng)上購物，這種網(wǎng)上的“直通方式” 使企業(yè)能迅速、準確、全面地了解需求信息，實現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式（Build To Order － BTO）和物流服務，從而優(yōu)化庫存和供應鏈。電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī) 劃投遞路線，在線進行物流調(diào)度，在線進行貨運檢查?？梢哉f電子物流將是21世紀物流 發(fā)展的大趨勢。圖1和圖2顯示了這種變化趨勢。 圖1 傳統(tǒng)的物流經(jīng)營模式 圖2 未來物流經(jīng)營模式 物流業(yè)的集約化與協(xié)同化 21世紀是一個物流全球化的時代，企業(yè)之間的競爭將十分激烈。要滿足全球化或區(qū)域化 的物流服務，企業(yè)規(guī)模必須擴大，形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴大可以是企業(yè)合并，也可以 是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，主要表現(xiàn)在兩個方面： 一是物流園區(qū)的建設。物流園區(qū)是多種物流設施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布 局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結(jié)點。日本是最早建立物流園區(qū)的 國家，至今已建立20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約74萬平方米；荷蘭統(tǒng)計的14個物 流園區(qū)，平均占地4．5萬平方公里；德國不來梅的貨運中心占地在100萬平方米以上。紐 倫堡物流園區(qū)占地已達7平方公里。物流園區(qū)的建設，有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī) ?；l(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。 二是物流企業(yè)的兼并與合作。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，美國和歐洲的一些大型物流企業(yè) 跨越國境，展開聯(lián)橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。 德國國營郵政出資11.4億美元收購了美國大型的陸上運輸企業(yè)AEI，美國的UPS則并購了 總部設在邁阿密的航空貨運公司——挑戰(zhàn)航空公司。據(jù)不完全統(tǒng)計，1999年美國物流運輸 企業(yè)間的并購數(shù)已達23件，并購總金額達6.25億美元。德國郵政公司在最近兩年間并購 歐洲地區(qū)物流企業(yè)達11家，現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷售額達290億美元的歐洲巨型物流企業(yè) 。并購中的一個新特點是國營企業(yè)并購民營企業(yè)。英國國營郵政公司并購了德國大型民 營物流企業(yè)PARCE，法國郵政收購了德國的民營敦克豪斯公司。德國、英國和法國的郵政 公司為爭奪歐洲物流市場，竟相收購民營大型物流運輸企業(yè)。國際物流市場專家們認為 ，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展 ，而物流全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。新組 成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，及時準確地掌握全球的物流信 息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡，節(jié)省時間 和費用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競爭對手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務。除了并購外 ，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。 物流服務的優(yōu)質(zhì)化和全球化 隨著消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代的到來，社會和客戶對物流服務的要 求越來越高，物流服務的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢?，F(xiàn)代物流所提倡的7個“Ri ght”，即將合適的產(chǎn)品或服務（right product or service），按照合適的狀態(tài)與包裝（right condition and packaging），以適當?shù)臄?shù)量（right quantity）和合適的成本費用（right cost），在合適的時間（right time）送到合適的客戶（right customer）的合適的地方（right place），并使總成本最小,這將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務的共同標準。物流成本已不再是 客戶選擇物流服務的唯一標準，人們更多的是注重物流服務的質(zhì)量。 物流服務的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢。據(jù)荷蘭國際售銷委員會（HIDC）在最 近發(fā)表的一篇題為《全球物流業(yè)——供應連鎖服務業(yè)前景的報告》中指出，目前許多大型制 造部門正在朝著“擴展企業(yè)”的方向發(fā)展。這種所謂的“擴展企業(yè)”基本上包括了把全球供 應鏈上所有的服務商統(tǒng)一起來，并利用最新的計算機體系加以控制。同時，報告認為， 制造業(yè)已經(jīng)實行“定制”服務理論，并不斷加速其活動的全球化，對全球供應連鎖服務業(yè) 提出了一次性銷售（即“一票到底”的直銷）的需求。這種服務要求極其靈活機動的供應 鏈，這也迫使物流服務商幾乎采取了一種“一切為客戶服務”的解決辦法。 第三方物流的快速發(fā)展 第三方物流（Third Party Logistics）是指在物流渠道中由中間商提供的服務。中間商以合同的形式在一定期限內(nèi) ，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控 制和提供物流服務作業(yè)的公司，他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通 過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。 在美國，第三方物流被認為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍 認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％ ；美國約為58％，且需求仍在增長。研究表明，歐洲24％和美國42％的非第三方物流服 務用戶也正在積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62％和美國72％的第三方物流服務用 戶認為他們有可能在三年內(nèi)更多地使用第三方物流服務，全世界的第三方物流市場具有 潛力大、漸進性和高增長率的特征，這種狀況將使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務客戶 。國際上大多數(shù)第三方物流服務公司是由傳統(tǒng)“類物流”業(yè)為起點而發(fā)展起來的，如倉儲 業(yè)、運輸業(yè)、空運、海運、貨運代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要， 通過提供各具特色的服務取得成功。 綠色物流 物流雖然促進了經(jīng)濟的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來不利的影響， 如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當處 理所造成的對環(huán)境的影響。為此，21世紀對物流提出了新的要求，即綠色物流。綠色物 流包括兩方面，一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策 中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨 （減少交通阻塞，節(jié)省燃料和減少排放）等。發(fā)達國家政府在倡導綠色物流時，在污染 發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定相關(guān)的政策。綠色物流的另一方面就是建立工 業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。 物流企業(yè)技術(shù)裝備發(fā)展趨勢 國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達到相當高的水平。目前已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心， 以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、...
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